xx0403062_侯軍_重型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪加工工藝的研究-資料下載頁(yè)
2024-11-16 17:08本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】拼裝；其三用鋼板卷成飛輪大圈,將輻板與內(nèi)圈焊接而成。其中方案一適合重型汽車(chē)。和回轉(zhuǎn)精度要求不高的地方。目前本方案也是各汽車(chē)制造廠家采取。的制造方法，也是將來(lái)趨勢(shì)。后進(jìn)而確定更加合適的加工方案。在方案確定之后，進(jìn)行加工余量的計(jì)算，工序尺寸、本文還選取本零件的典型的工序，計(jì)算切削用量。工序進(jìn)行夾具的設(shè)計(jì)，完成夾具的圖紙的繪制。保證飛輪加工質(zhì)量和效率是生產(chǎn)過(guò)程。中一項(xiàng)非常重要的工作,也是我們研究的最終目標(biāo)。同時(shí)有利于內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng),有利于活塞順利通過(guò)上下止點(diǎn)。面也有個(gè)未鉆穿的孔,此孔是為了調(diào)節(jié)飛輪動(dòng)平衡的平衡孔；在飛輪最上端的有9×飛輪A面的平面度要求不低于,表面粗糙度為；）外圓公差等級(jí)不低于IT7,表面粗糙度不低于；且對(duì)。,端面跳動(dòng)不超過(guò)；用加工中心，由于飛輪是盤(pán)形零件，保證其定位裝夾方便采用立式結(jié)構(gòu)。3）應(yīng)該用毛坯制造中尺寸和位置比較可靠,平整度較高的表面作為粗基準(zhǔn)。
【正文】 對(duì)象不很明確 ,適用范圍更廣一些。 4）組合夾具 這類(lèi)夾具是由一套完全標(biāo)準(zhǔn)化的元件 ,根據(jù)零件的加工要求拼裝而成的夾具。 5）隨行夾具 這是一種在自動(dòng)線(xiàn)或柔性制造系統(tǒng)中使用的夾具。工件安裝在隨行夾具上 ,除完成對(duì)工件的定位和夾緊外 ,還載著工件由運(yùn)輸裝置送往各機(jī)床 ,并在各機(jī)床上被定位和夾緊。 機(jī)床夾具基本組成部分根據(jù)其功用一般可分為 ,定位元件或裝置、刀具導(dǎo)向元件或裝置、夾緊元件或裝置、連接元件、夾具體、其他元件或裝置。 夾具的用途和優(yōu)點(diǎn) 使用夾具最終目的是保證產(chǎn)品質(zhì)量 ,改善工人勞動(dòng)條件 ,提高生產(chǎn)率 ,降低勞動(dòng)成本。機(jī)床夾具的用途可歸結(jié)為： ； 2. 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率 工藝范圍 ,解決復(fù)雜或困難的工藝問(wèn)題。 ,擴(kuò)大機(jī)床的使用范圍。 ,做到生產(chǎn)安全。 夾具設(shè)計(jì)的特點(diǎn) 在夾具設(shè)計(jì)工作中一般有以下特點(diǎn)： 1. 夾具的設(shè)計(jì)周期短 ,一般不進(jìn)行強(qiáng)度和剛度的計(jì)算。 2. 專(zhuān) 用夾具的設(shè)計(jì) ,對(duì)產(chǎn)品零件的有較強(qiáng)的針對(duì)性。 3. 確保產(chǎn)品加工質(zhì)量 ,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率是設(shè)計(jì)任務(wù)的首要問(wèn)題。 濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 4. 加緊裝置的設(shè)置對(duì)整個(gè)夾具的結(jié)構(gòu)具有決定性的影響。 夾具設(shè)計(jì)的基本要求 夾具設(shè)計(jì)的原則是經(jīng)濟(jì)和適用。夾具設(shè)計(jì)的基本要求可分為三個(gè)方面：（ 1）好用（ 2）好造（ 3）好修。其中好用是主要的 ,但不應(yīng)該脫離工序的要求和生產(chǎn)的具體情況而過(guò)分強(qiáng)調(diào)。具體要求有以下幾點(diǎn)： 。 。 。 。 工藝性 ,便于制造和維修。 、輔助夾具、刀具、量具之間的關(guān)系。 典型工序夾具設(shè)計(jì) — 立式加工中心夾具設(shè)計(jì) 經(jīng)過(guò)面的加工后 ,急待解決的問(wèn)題是如何加工位置度要求較高的 12φ 11+ 、 9φ 15+ 、φ 8+ + ,2φ 8+ + 孔。孔的加工質(zhì)量直接影響與其裝配的齒圈的位置精度 ,因此必須給予足夠的重視。 定位基準(zhǔn)的選擇 本次工序采用一孔一面的定位方式。一孔指的 φ 62 的光孔 ,限制 2個(gè)自由度 （ X，Y 的移動(dòng)） ； 一面指右端面 ，限制 3 個(gè)自由度 （ X 轉(zhuǎn)動(dòng)， Y轉(zhuǎn)動(dòng)， Z的移動(dòng)） 。 孔在 精 加工后 ,而端面也 被經(jīng) 加工 ， 有一定的精度要求可以完成鉆孔的定位。 切削力和夾緊力的計(jì)算 刀具： φ 20 90176。涂層中心鉆 ； φ 11 鎢鋼鉆 ； φ 15 鎢鋼鉆 ； φ 8倒角復(fù)合鎢鋼鉆 查《 金屬切削 機(jī)床夾具設(shè)計(jì)手冊(cè)》表 354 可得出切削力公式為： F刀 具 = Kp 濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 22 其中 :修正 系數(shù)： Kp 按表 3－ 55《金屬切削機(jī)床夾具設(shè)計(jì)手冊(cè)》查詢(xún) 每 轉(zhuǎn) 進(jìn)給量： S=鉆頭 直徑 。D=15mm 修正系數(shù)： KP= 190HB??????= 190??????= 切削力： F刀 具 = （ N） 切削扭矩： M刀 具 =21D178。 Kp 其中：修正系數(shù)： Kp 按表 3－ 55《金屬切削機(jī)床夾具設(shè)計(jì)手冊(cè)》查詢(xún) 每轉(zhuǎn)進(jìn)給量： S= mm/r 鉆 頭直徑 。D=15 mm M刀 具 =1645 N mm 夾緊力的計(jì)算： 濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 23 圖 6－ 1 由平面力系平衡的： 1F夾 + 2F夾 +G+F刀 具 =F支 撐 （ G 為 工件重力 27kg） F支 撐 ? 1L ＝ M刀 具 其中：鉆頭軸向力： F 工作臺(tái)的支持力 1F夾 、 2F夾 為 理論 夾緊裝置作用力； G 重力＝ 27 = N 1L ＝ ,為對(duì)應(yīng)力臂； ? 為灰鑄鐵與 40Cr 的摩擦系數(shù) ,查附件資料取 ； M為切扭矩 。 分析 得重力產(chǎn)生的力矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于刀具產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，但考慮到由于分度盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)使飛輪產(chǎn)生的慣性力，使飛輪周向轉(zhuǎn)動(dòng)?？刂品侄缺P(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度， 加上很小的加緊力即可抵消慣性力。 所以選擇適合大批量的 電磁吸盤(pán)式 加緊裝置。 6 工藝卡片編寫(xiě) （ 見(jiàn)附表 1） 濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 24 7．結(jié)論 飛輪加工工藝難點(diǎn)在于鉆孔的位置精度難以保證，需要精度高的分度盤(pán)分度（精度至少為 1度 1分度）分度 ； 還有基準(zhǔn)面 A，和尺寸 35， 46的平面度 相對(duì)難保證 。為此 需要 增加工藝系統(tǒng)的剛性，減小切削用量。 本工藝主要特點(diǎn)是工序較集中，將粗加工，精加工集中到一次工序中完成。機(jī)床選擇的類(lèi)型較少，生產(chǎn)成本的投入低。對(duì)于夾具，采取的氣動(dòng)加緊裝置，適合大批量生產(chǎn)。 總的來(lái)說(shuō)，該生產(chǎn)工藝比較合理， 突出了生產(chǎn)效率高、精度好勞動(dòng)強(qiáng)度低的特點(diǎn)，適合工廠采用。 濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 25 參 考 文 獻(xiàn) [1] 盧秉恒 . 機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)第 三版 [M]. 北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社 , [2] 韓進(jìn)宏 , 遲彥孝 .崔煥勇 .互換性與 技術(shù)測(cè)量 [M].北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社 , [3] 上海柴油機(jī)廠工藝設(shè)備研究所 . 金屬切削機(jī)床設(shè)計(jì)手冊(cè) [M]. 北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社 , [4] 曾東建 ,賀曙新 ,石美玉 . 汽車(chē)制造工藝學(xué) [M]. 北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社 , [5] 陳宏均 , 實(shí)用機(jī)械加工工藝手冊(cè) [M]. 北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社 , [6] 張耀宸 , 樊其瑾 ,王威廉 .機(jī)械加工工藝設(shè)計(jì)手冊(cè) [M]. 北京 : 航空工業(yè)出版社 , [7] 楊燦宇 , 楊永發(fā) , 敬天全 . 內(nèi)燃機(jī)飛輪加工 工藝研究 [J].河南化工 ,:5051 [8] 林旭群 . 大飛輪加工工藝 [J]. 農(nóng)機(jī)與食品機(jī)械 ,:3336 [9] 林旭群 , 大飛輪加工工藝 [J]. 現(xiàn)代機(jī)械 ,:7577 [10] 王新云 , 羅文濤 , 夏巨諶 , 胡國(guó)安 . 汽車(chē)飛輪盤(pán)溫沖鍛成形工藝研究 [J]. 鍛壓技術(shù) ,:4346 [11 羅靜 ,鄧明 ,胡敬 . 磁電機(jī)飛輪殼體多級(jí)拉伸整形模設(shè)計(jì) [J].模具工業(yè) ,:1416 [12] 姚觀銓 ,任文光 ,黃加龍 . 大型船用柴油機(jī)鑄齒飛輪均 衡凝固工藝設(shè)計(jì)與計(jì)算 [J]. 鑄造技術(shù) ,:513516 [13] 付饒 . 領(lǐng)破機(jī)飛輪與皮帶輪內(nèi)孔磨損的修復(fù) [J].四川水泥 , :25 [14] 郝建瑋 .分輪殼加工工藝 [J].叉車(chē)技術(shù) ,:2122 [15] 王立萍 . 柴油機(jī)薄壁件飛輪殼孔系加工工藝的改進(jìn) [J]. 柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造 ,:4345 [16] 孫國(guó)斌 , 韓英淳 , 辛華 . 采用復(fù)合成形工藝實(shí)現(xiàn)鍛件近凈成形 [J]. 汽車(chē)工藝與材料 ,:1315 [17] 劉玉梅 ,潘為祥 . 飛輪殼工 藝方案分析及典型夾具設(shè)計(jì) [J].汽車(chē)制造技術(shù) ,:128130 [18] Ki Deug Sung .A Study on The Stress Analysis and Optimum Design of SShapewheel for Rolling Stock[J]. International Journal of Modern Physics BVol. 17, Nos. 8 amp。 9 (2020) 19531958 [19] Prof. K Gopinathamp。 Prof. M. M. Inda Institute of Technology Mdras[M]. machine design II
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