【正文】 5/2023 205206四車道高速公路上游有相鄰單車道駛?cè)朐训赖鸟側(cè)雴诬嚨缊D式計算式：當(dāng) Du≤120m或 Vu≥900veh/h，計算結(jié)果不精確使用范圍： ＝ 720~3300veh/h， ＝ 90~1400veh/h ＝ 90 ~900veh/h ， ＝ 120~610 m3/5/2023 206207四車道高速公路上游有相鄰單車道駛?cè)朐训赖鸟偝鰡诬嚨缊D式 3/5/2023 207208四車道高速公路上游有相鄰單車道駛?cè)朐训赖鸟側(cè)雴诬嚨缊D式 計算式：四車道高速公路單車道駛出匝道其上游 980m內(nèi)有相鄰駛?cè)朐训溃擇偝鲈训烙谢驘o減速車道使用范圍： ＝ 65~3800veh/h， ＝ 50~1450veh/h ＝ 50~810veh/h ， ＝ 210~980m3/5/2023 2082093/5/2023 2092103/5/2023 2102113/5/2023 2112123/5/2023 2122133/5/2023 213214車道分布、車輛換算與服務(wù)水平分析 大型車在最右側(cè)車道上交通量占單向車行道上大型車總交通量的百分率與主線單向交通量的關(guān)系是計算最右側(cè)車道小客車當(dāng)量交通量的重要關(guān)系之一。其關(guān)系如圖所示 應(yīng)用主線基本路段的車輛換算系數(shù)，將三個檢驗交通量均換算成當(dāng)量小客車交通量，然后與檢驗點交通旦服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)數(shù)值進(jìn)行比較即可得到三個檢驗點的服務(wù)水平。檢驗點一般與主線基本路段一樣采用二級服務(wù)水平。但在需要采取改善措施而有困難的不得已情況下，可降低一級采用三級服務(wù)水平。3/5/2023 214215大型車在最右側(cè)車道上分布與主線單向交通總量的關(guān)系如圖 ：3/5/2023 2152163/5/2023 2162173/5/2023 2172183/5/2023 2182193/5/2023 2192203/5/2023 220221第四節(jié) 交叉口通行能力 3/5/2023 221222概述l 定義 兩條或兩條以上的道路在同一平面相交稱為平面交叉。兩條不同方向的車流通過平交路口時產(chǎn)生車流的轉(zhuǎn)向、交匯與交叉，在平交路口可能通過此相交車流的最大交通量就是交叉口的通行能力。? 分類：216。 無控制交叉口216。 環(huán)行交叉口216。 信號控制交叉口3/5/2023 222223二、無信號控制的交叉口通行能力 l 不設(shè)信號管制的交叉口大致可分為兩類，一是暫時停車方式，一是環(huán)行方式。而暫時停車方式的交叉口又可分為四路停車和兩路停車兩種。l 四路停車用于同等重要的道路相交的路口，不分優(yōu)先與非優(yōu)先（即主干道與次干道），所有車輛至交叉口均需停車而后通過。l 兩路停車通常用于主干道（優(yōu)先方向）與次干道相交（非優(yōu)先方向），主干道可優(yōu)先通過，次干道上車輛一律停車等待，等待優(yōu)先通行方向交通流的間隙通過或轉(zhuǎn)彎。3/5/2023 223224l 十字形無信號控制交叉口通行能力計算方法： 根據(jù)可插間隙理論，直接計算優(yōu)先方向交通流中的可插間隙（車頭時間間隔），即非優(yōu)先方向交通可以橫穿或插入的間隙數(shù)，作為非優(yōu)先方向可以通過的最大交通量。 計算原理：將主干道（優(yōu)先方向）上的車流視為連續(xù)行駛的交通流，并假定車輛到達(dá)的概率分布符合泊松分布，則車輛之間出現(xiàn)的時間間隔分布為負(fù)指數(shù)分布，但不是所有間隔均可供次干道車輛通過或插入，只有當(dāng)此間隙大于臨界間隙（即 50％的駕駛員可以接受）時才有可能 。 3/5/2023 224225二、無信號控制的交叉口通行能力l 十字形交叉口通行能力計算方法：當(dāng)出現(xiàn)可插間隙時間 α?xí)r，次要方向的車流可以相繼通過的隨車時距為 β，推導(dǎo)出下列計算公式： l 式中： Q非 — 非優(yōu)先通行次干道上可以通過的交通量（輛 /h）； Q優(yōu) — 主干道優(yōu)先通行的雙向交通量（輛 /h）； λ=Q優(yōu) /3600（輛 /s）； α— 臨界間隙時間（ s）（ 6～ 8s或 5～ 7s）； β— 次干道上車輛間的最小車頭時距（ 3s或 5s）。3/5/2023 225226二、無信號控制的交叉口通行能力例：一無信號控制交叉口，主要道路雙向流量為1200輛 /h，車輛到達(dá)符合泊松分布，車流允許次要道路穿越或左右轉(zhuǎn)彎并線的車頭時距為 6s，如次要道路采用讓路控制，平均車頭時距為 3s，求次干道上可以通過的交通量。 解： Q優(yōu) = 1200輛 /h， λ=1200/3600= /s， α= 6s ， β= 3s3/5/2023 226227三、環(huán)行交叉口的通行能力l 概述：環(huán)行交叉口是指在幾條道路相交的交叉口中央，設(shè)置圓島或帶圓弧形狀的島，使進(jìn)入交叉口的所有車輛均以同一方向繞島行駛，其運行過程一般為先在不同方向匯合（合流），接著于同一車道先后通過，最后分向駛出，可以避免直接交叉、沖突和大角度碰撞，其實質(zhì)為自行調(diào)節(jié)的渠化交通形式。l 優(yōu)點：車輛可以連續(xù)行駛，安全，無需管理設(shè)施，平均延誤時間短，很少剎車、停車，節(jié)約用油，減少噪聲、污染。 l 缺點：占地面積大，繞行距離長。l 分類：常規(guī)環(huán)交、小型環(huán)交、微型環(huán)交。3/5/2023 227228常規(guī)環(huán)形交叉口，中心島直徑大于 25m，交織段比較長，進(jìn)口道不拓寬成喇叭形，我國現(xiàn)有的環(huán)形交叉口大都屬于此類。 3/5/2023 228229環(huán)行交叉口的通行能力 216。 沃爾卓普公式 式中 : QM— 交織段上最大通行能力（輛 /h）； l— 交織段長度（ m）； W— 交織段寬度（ m）； e— 環(huán)交入口引道平均寬度： e=(e1+e2)/2 （ m） ； P— 交織段內(nèi)交織車輛與全部車輛之比 (%) 。3/5/2023 229230216。 根據(jù)經(jīng)驗檢驗，一般設(shè)計通行能力應(yīng)為沃爾卓普公式計算最大值的 80% ，因此沃爾卓普公式應(yīng)修改為 ： 計算時，應(yīng)將車型換算成小汽車，換算系數(shù)為： 小汽車為 1，中型車尾 ，大型車為，特大型車為 。3/5/2023 230231216。 英國環(huán)境部暫行公式 該公式適用于采取位于環(huán)形交叉口上的車輛優(yōu)先通行的常規(guī)環(huán)交，其具體形式如下： Q— 交織段通行能力，其中載貨車占全部車輛數(shù)的 15％，如重車超過 15％時要進(jìn)行修正，用于設(shè)計目的應(yīng)采用 Q值的 85％3/5/2023 2312323/5/2023 2322333/5/2023 2332343/5/2023 234235l小型環(huán)交通行能力計算 所謂小型環(huán)交系指中心島直徑小于25m，環(huán)道較寬，而出入口均形成喇叭形，車流運行已不存在交織形式，各入口車流可按同意方向相互插穿運行，各類車輛運行時可較好地相互調(diào)劑，整個環(huán)交的流量變化要比個別路口的車流量變化為小。在所有引道入口均呈飽和狀態(tài)情況下進(jìn)行多次試驗，得出了整個環(huán)交通行能力的簡化公式 。3/5/2023 235236216。 英國運輸與道路研究所公式 Q— 進(jìn)入環(huán)交的實用的總通行能力（ pcu/h） ∑W— 所有引道基本寬度的總和（ m）； A — 引道拓寬所增加的面積（ m2）， A=∑a； K1 — 系數(shù)： 3路交叉 K1=80(70)（ pcu/h/m）； 4路交叉 K1=60(50)（ pcu/h/m）； 5路交叉 K1=55(45)（ pcu/h/m）。 3/5/2023 236237 設(shè)計通行能力 Qp應(yīng)采用上述公式計算 Q的 80％，計算圖式如下圖 3/5/2023 237238216。 紐卡塞公式 紐卡塞根據(jù)英國運輸研究所的公式作進(jìn)一步簡化，將 A、 W兩參數(shù)均歸納為內(nèi)接圓直徑 D，然后根據(jù)道路條數(shù)取用 K2來進(jìn)行調(diào)整，即 Q＝ K2D Q— 實用總通行能力（ pcu/h）； D— 內(nèi)接圓直徑（ m），如交叉口為橢圓型中心島，則取長軸與短軸的平均值； K2 — 系數(shù)：三路交叉口 K2＝ 150 （ pcu/h）， 四路交叉口 K2＝ 140 （ pcu/h）。3/5/2023 2382393/5/2023 2392404．一無信號控制的交叉口，主要道路的雙向交通量為 1800輛 /小時，車輛的到達(dá)符合泊松分布。次要道路上的車輛可穿越的臨界車頭時距。車輛跟馳行駛的車頭時距 t=4s。求次要道路上的車輛可穿越主要道路車流的數(shù)量。3/5/2023 240241謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAIT