【正文】 在卸貨地的代理人出示無船公共承運人提單完成，代理人轉而向實際承運人出示所要求的提單取得交付。 88 g357 共享 ? 艙面貨 提單 (On Deck B/L) 俗稱甲板貨提單，是指將貨物積載于船舶 露天甲板承運，并在提單上注明“裝于艙面” (on deck)字樣的提單。 除按商業(yè)習慣允許裝于艙面的貨物 (如木材 )、 法律或有關法規(guī)規(guī)定必須裝于艙面的貨物 (如 某些危險品 )、和承運人與托運人之間經協(xié)商 同意裝于艙面的貨物外，承運人不得隨意將其 他任何貨物積載于艙面承運。 89 g357 共享 ? 中國甲公司委托乙班輪公司運送一批出口貨物。在裝卸運輸貨物的過程中出現(xiàn)如下貨損情況，哪些是管貨過失所致。 ，導致 10件貨物從船甲板落入海中滅失 ，貨物未被合理積載，導致運輸途中貨物在艙內串味 ，導致部分貨物因受熱發(fā)霉變質 ，使部分貨物落入海中根據(jù) ? 2023年《鹿特丹規(guī)則》的規(guī)定，在航行過程中遭受的下列損失，承運人不可免責的是哪一項？ A．不論何種原因引起的局部或全面罷工或停工而造成的貨物的損失 B．承運人為多裝貨物，下令將船上的救火設施拆除，在航運途中船舶失火造成的貨物燒毀的損失 C．承運的貨物因本身濕度過大而發(fā)生霉變造成的損失 D．航行途中，船長超速駕駛，結果船舶觸礁貨艙進水造成的貨物濕損 ABCD B 90 g357 共享 特別提款權 ? 特別提款權（ special drawing right,SDR，亦稱紙黃金 )是國際貨幣基金組織創(chuàng)設的一種儲備資產和記賬單位，亦稱“紙黃金 (Paper Gold)”。它是基金組織分配給會員國的一種使用資金的權利。會員國在發(fā)生國際收支逆差時，可用它向基金組織指定的其他會員國換取外匯，以償付國際收支逆差或償還基金組織的貸款，還可與黃金、自由兌換貨幣一樣充當國際儲備。但由于其只是一種記帳單位，不是真正貨幣，使用時必須先換成其他貨幣，不能直接用于貿易或非貿易的支付。因為它是國際貨幣基金組織原有的普通提款權以外的一種補充，所以稱為特別提款權。 91 g357 共享 ? 使用 ? 按國際貨幣基金組織協(xié)定的規(guī)定，基金組織的會員國都可以自愿參加特別提款權的分配，成為特別提款帳戶參加國。會員國也可不參加，參加后如要退出，只需事先以書面通知，就可隨時退出。 基金組織規(guī)定，每 5 年為一個分配特別提款權的基本期。參加國分得特別提款權以后， 即列為本國儲備資產 ，如果發(fā)生國際收支逆差即可動用。使用特別提款權時需 通過國際貨幣基金組織，由它指定一個參加國接受特別提款權，并提供可自由使用的貨幣， 主要是美元、歐元、日元和英鎊。還可以直接用特別提款權償付國際貨幣基金組織的貸款和支付利息費用；參加國之間只要雙方同意，也可直接使用特別提款權提供和償還貸款，進行贈予，以及用于遠期交易和借款擔保等各項金融業(yè)務。根據(jù)《基金協(xié)定》的規(guī)定，參加國使用特別提款權除應符合《基金協(xié)定》要求的國際支付目的外，不受其他條件限制，其提款無須償還。 92 g357 共享 ? 定值 ? 特別提款權采用一籃子貨幣的定值方法。特別提款權集合表示著美元、馬克、法郎、日元、英鎊五國貨幣的價值，即特別提款權籃。貨幣籃子 每五年復審一次 ，以確?；@子中的貨幣是國際交易中所使用的那些具有代表性的貨幣，各貨幣所占的權重反映了其在國際貿易和金融體系中的重要程度。特別提款權美元值每日依據(jù)倫敦市場中午的外匯牌價將四種貨幣各自兌換美元值加重而成。特別提款權定值公布在國際貨幣基金組織的網站上。 93 g357 共享 《鹿特丹規(guī)則》承運人責任 ? 第十七條 賠償責任基礎 ? 一、如果索賠人證明，貨物滅失、損壞或遲延交付，或造成、促成了滅失、損壞或遲延交付的事件或情形是在第四章規(guī)定的承運人責任期內發(fā)生的，承運人應對貨物滅失、損壞和遲延交付負賠償責任。 ? 二、如果承運人證明，滅失、損壞或遲延交付的原因或原因之一不能歸責于承運人本人的過失或第十八條述及的任何人的過失，可免除承運人根據(jù)本條第一款所負的全部或部分賠償責任。 ? 三、除證明不存在本條第二款所述的過失之外，如果承運人證明下列一種或數(shù)種事件或情形造成、促成了滅失、損壞或遲延交付，也可免除承運人根據(jù)本條第一款規(guī)定所負的全部或部分賠償責任： ? ㈠ 天災； ? ㈡ 海上或其他通航水域的風險、危險和事故； ? ㈢ 戰(zhàn)爭、敵對行動、武裝沖突、海盜、恐怖活動、暴亂和內亂； ? ㈣ 檢疫限制；政府、公共當局、統(tǒng)治者或民眾的干涉或造成的障礙，包括非由承運人或第十八條述及的任何人所造成的滯留、扣留或扣押； ? ㈤ 罷工、關廠、停工或勞動受限； ? ㈥ 船上發(fā)生火災； ? ㈦ 雖恪盡職守仍無法發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷； ? ㈧ 托運人、單證托運人、控制方或根據(jù)第三十三條或第三十四條托運人或單證托運人對其作為承擔責任的其他任何人的作為或不作為； 94 g357 共享 ? ㈨ 按照第十三條第二款所述及的約定進行的貨物裝載、操作、積載或卸載，除非承運人或履約方代表托運人、單證托運人或收貨人實施此項活動； ? ㈩ 由于貨物固有缺陷、品質或瑕疵而造成的數(shù)量或重量損耗或其他任何滅失或損壞； ? (十一 ) 非由承運人或代其行事的人所做包裝不良或標志欠缺、不清； ? (十二 ) 海上救助或試圖救助人命； ? (十三 ) 海上救助或試圖救助財產的合理措施； ? (十四 ) 避免或試圖避免對環(huán)境造成危害的合理措施；或 ? (十五 ) 承運人根據(jù)第十五條和第十六條所賦權利的作為。 ? 四、雖有本條第三款規(guī)定，有下列情形之一的，承運人仍應對滅失、損壞或遲延交付的全部或部分負賠償責任： ? ㈠ 索賠人證明，承運人或第十八條述及的人的過失造成、促成了承運人所依據(jù)的事件或情形；或 ? ㈡ 索賠人證明，本條第三款所列事件或情形以外的事件或情形促成了滅失、損壞或遲延交付，且承運人無法證明，該事件或情形既不能歸責于其本人的過失，也不能歸責于第十八條述及的任何人的過失。 95 g357 共享 ? 五、雖有本條第三款規(guī)定，在下列情況下，承運人還應對滅失、損壞或遲延交付的全部或部分負賠償責任： ? ㈠ 索賠人證明，造成或可能造成或促成滅失、損壞或遲延交付的原因是： 1. 船舶不適航； 2. 配備船員、裝備船舶和補給供應品不當；或 、船舶其他載貨處所或由承運人提供的載貨集裝箱不適于且不能安全接收、運輸和保管貨物；并且 ? ㈡ 承運人無法證明： 1. 本條第五款第一項述及的任何事件或情形未造成滅失、損壞或遲延交付；或 2. 承運人已遵守第十四條規(guī)定的恪盡職守的義務。 ? 六、承運人根據(jù)本條規(guī)定被免除部分賠償責任的，承運人僅對根據(jù)本條應由其負賠償責任的事件或情形所造成的那部分滅失、損壞或遲延交付負賠償責任。 ? 第十八條 承運人為其他人負賠償責任 ? 如果下列人的作為或不作為違反本公約對承運人規(guī)定的義務，承運人應負賠償責任： ? ㈠ 任何履約方； ? ㈡ 船長或船員； ? ㈢ 承運人的受雇人或履約方的受雇人；或 ? ㈣ 履行或承諾履行運輸合同規(guī)定的承運人義務的其他任何人，以該人按照承運人的要求，或在承運人的監(jiān)督或控制下直接或間接作為為限。 96 g357 共享 ? ? 本保險分為平安險、水漬險及一切險三種。被保險貨 ? (一 ) 平安險 ? 貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害造成整批貨物的 全部損失或推定全損及其權利委付給保險公司。被保險貨物用駁船運往或運離海輪的每一駁船所裝的貨物可視作一個整批。 推定全損是指被保險貨物的實際全損已經不可避免或者恢復、修復受損貨物以及運送貨物到原訂目的地的費用超過該目的地的貨物價值。 ? 由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。 中國人保海運險條款 97 g357 共享 ? 在運輸工具已經發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。 ? 在裝卸或轉運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。 ? 被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理限。 ? 6所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產生的特別費用。 ? 共同海損的犧牲、分攤和救助費用。 ? 8據(jù)該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。 98 g357 共享 ? (二 ) 水漬險 險還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害所造成的部分損失。 ? (三 ) 一切險 險還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。包括 11種附加險 偷竊、提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、混雜、沾污險、滲漏險、碰損、破碎險、串味險、受潮受熱險、鉤損險、包裝破裂險、銹損險。 ? ? (一 )被保險人的故意行為或過失所造成的損失。 (二 )屬于發(fā)貨人責任所引起的損失。 (三 )在保險責任開始前被保險貨物已存在的品質不良或數(shù)量短差所造成的損失。 (四 )被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。 (五 )本公司海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。 99 g357 共享 ? 中國某外貿公司以 FOB價格條件出口棉紗 2023包 ,每包凈重200公斤。裝船時已經雙方認可的檢驗機構檢驗 ,貨物符合合同規(guī)定的品質條件。該外貿公司裝船后因疏忽未及時通知買方 ,直至 3天后才給予裝船通知。但在啟航 18小時后 ,船只遇風浪致使棉紗全部浸濕 ,買方因接到裝船通知晚 ,未能及時辦理保險手續(xù) ,無法向保險公司索賠。買方要求賣方賠償損失 ,賣方拒絕 ,雙方發(fā)生爭議。 問題 : 該合同中 ,貨物風險是否已轉移給買方 ?應該如何處理 ? ? [案例分析 ] ? 根據(jù)國際商會的解釋 ,FOB合同中風險轉移的原則是 ,一般情況下 ,貨物在裝運港越過船舷后（通則 2023改為貨物裝上船舶） ,風險即由買方承擔。但如果賣方未及時履行發(fā)出裝船通知這一義務 ,則貨物越過船舷后的風險仍由賣方承擔。本案 FOB合同中方雖已完成貨物裝船義務 ,使貨物越過船舷 .但由于疏忽或沒有及時將裝船情況通知買方 ,耽誤了買方投保。根據(jù)《國際貿易術語解釋通則》的規(guī)定和國際商會的解釋 ,風險未發(fā)生轉移 ,仍由賣方承擔 ,因此 ,本案中應由賣方承擔賠償貨物損失的全部責任。 100 g357 共享 ? G公司以 CIF價格條件引進一套英國產檢測儀器，因合同金額不大，合同采用簡式標準格式，保險條款一項只簡單規(guī)定“保險由賣方負責”。一起到貨后， G公司發(fā)現(xiàn)一部件變形影響其正常使用。 G公司向外商反映要求索賠，外商答復儀器出廠經嚴格檢驗，有質量合格證書，非他們責任。后經商檢局檢驗認為是運輸途中部件受到振動、擠壓造成的。 G公司于是向保險代理索賠，保險公司認為此情況屬“碰損、破碎險”承保范圍，但 G公司提供的保單上只保了“協(xié)會貨物條款”（ C），沒保“碰損、破碎險”，所以無法索賠付。 G公司無奈只好重新購買此部件。既浪費了金錢，又耽誤了時間。 ? [案例分析 ] ? G公司業(yè)務人員想當然的以為合同規(guī)定賣方投保，賣方一定會保“一切險”或倫敦“協(xié)會貨物條款”（ A），按照《 INCOTERMS》的解釋，在 CIF條件下，如果合同沒有具體規(guī)定，賣方只需要投保最低責任范圍險別，即平安和倫敦“協(xié)會貨物條款”（ C）就算履行其義務。 ? 解決辦法：（ 1) 當進口合同使用 CIF、 CIP當由賣方投保的價格術語時，一定有在合同上注明按發(fā)票金額的 110%投保的具體險別以及附加險。（ 2）進口合同盡量采用 CFR， CPT等價格術語，由買方在國內辦理保險。（ 3）根據(jù)貨物的特點選擇相應險別和附加險。 101 g357 共享 第六節(jié) 海運單 (Sea Waybill, SWB) 航運科技的快速發(fā)展，集裝箱運輸?shù)钠占埃d貨船舶航速不斷加快；與此同時因貨款結匯程序復雜，銀行處理貨運單據(jù)的時間相對較長，從而出現(xiàn)載貨船舶已經到達卸貨港，而此時收貨人尚未收到憑以提貨的提單，進而又導致承運人無法放貨、收貨人無法提貨的尷尬局面。 海運單的出現(xiàn)及使用，將在一定程度上化解風險，破解困局，促進國際貿易和海上貨物運輸?shù)捻樌l(fā)展。 102 g357 共享 1. 海運單的 定義 海運單 (Sea Waybill, SWB)是證明海上貨物 運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，及承運 人保證據(jù)以將貨物交給指定收貨人的不可轉讓 英國 1992年《海