汽車構(gòu)造1總體離合器-資料下載頁(yè)
2025-01-25 16:24本頁(yè)面
【正文】 彈簧壓力受摩擦片磨損程度影響小 。 3. 彈簧壓力受轉(zhuǎn)速影響小。 81 中央彈簧離合器結(jié)構(gòu)（一） 82 中央彈簧離合器結(jié)構(gòu)（二） 盡管 中央彈簧離合器具有彈簧數(shù)量少和受轉(zhuǎn)速影響小的優(yōu)點(diǎn)，但是軸向尺寸大仍是一大缺點(diǎn)。 而錐形中央彈簧恰好可以解決這一不足。 83 分離軸承自由行程 當(dāng)從動(dòng)盤摩擦襯片因磨損而變薄時(shí)，離合器壓盤前移，彈簧變形減少，（壓式膜片離合器的）膜片彈簧或分離杠桿內(nèi)端將后移。如果沒有上述自由行程，則膜片彈簧或分離杠桿內(nèi)端將不能后移，相應(yīng)地也就限制了離合器壓盤前移，從而不能有效地壓緊從動(dòng)盤摩擦襯片，造成離合器打滑，傳遞轉(zhuǎn)矩下降。 在離合器接合時(shí)，分離軸承前端與膜片彈簧（或分離杠桿內(nèi)端）之間需要留有一定的軸向間隙，這一間隙稱為分離軸承自由行程。 84 7 從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器 從動(dòng)盤 由 從動(dòng)盤本體，摩擦片和從動(dòng)盤轂 三個(gè)基本部分組成。 為了避免轉(zhuǎn)動(dòng)方向的共振，緩和傳動(dòng)系受到的沖擊載荷 ，大多數(shù)汽車都在離合器的從動(dòng)盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減振器 。 85 從動(dòng)盤 為了使從動(dòng)盤在軸向具有一定彈性。為此，往往在動(dòng)盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩片摩擦片分別與其對(duì)應(yīng)的凸起部分相鉚接，這樣從動(dòng)盤被壓縮時(shí)，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達(dá)到接合柔和的效果。 86 摩擦片 早期的摩擦片材料主要成分為石棉，近年來(lái)，由于對(duì)環(huán)保的要求，一些無(wú)石棉的摩擦片產(chǎn)品紛紛涌現(xiàn)。 87 扭轉(zhuǎn)減振器（一） 扭轉(zhuǎn)減振器會(huì)使從動(dòng)盤轂相對(duì)于動(dòng)盤本體和減振器盤來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，利用彈簧緩和傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)沖擊并利用夾在它們之間的阻尼片靠摩擦消耗扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，將扭轉(zhuǎn)振動(dòng)衰減下來(lái)。 88 扭轉(zhuǎn)減振器（二） 捷達(dá)轎車的從動(dòng)盤有兩級(jí)減振裝置。第一級(jí)為預(yù)減振裝置，第二級(jí)為減振彈簧，其扭轉(zhuǎn)特性為變剛度特性。 第一級(jí)預(yù)減振裝置很軟，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，它能避免將發(fā)動(dòng)機(jī)的波動(dòng)傳給變速器，從而消除了變速器的噪聲。 第二級(jí)減振彈簧剛度較大。要在動(dòng)盤轂與從動(dòng)盤本體相互正向轉(zhuǎn)過 5度或反向轉(zhuǎn)過 ,可以改善離合器的接合平順性。 89 8 離合器操縱機(jī)構(gòu) 離合器的操縱機(jī)構(gòu)按照操縱離合器的能源劃分，可以分為： 1. 人力式 以駕駛員自身的力量驅(qū)動(dòng)離合器操縱機(jī)構(gòu)。 2. 助力式 以駕駛員自身的力量為主，外部力量為輔驅(qū)動(dòng)離合器操縱機(jī)構(gòu)。 3. 動(dòng)力式 以外部力量為操縱離合器的動(dòng)力，駕駛員通過控制器控制外部力量驅(qū)動(dòng)離合器操縱機(jī)構(gòu)。 90 人力式離合器操縱機(jī)構(gòu)（一） 人力式離合器操縱機(jī)構(gòu)按照傳動(dòng)方式劃分，可以分為： 1. 機(jī)械式 2. 液壓式 機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)又有： 1. 桿系傳動(dòng)裝置 2. 鋼索傳動(dòng)裝置 91 人力式離合器操縱機(jī)構(gòu)（二） 1. 機(jī)械式 桿系傳動(dòng)裝置中關(guān)節(jié)點(diǎn)多，摩擦損失大。且會(huì)受到車身和車架變形的影響。當(dāng)離合器需要遠(yuǎn)距離操縱時(shí)，較難合理安排桿系。 鋼索傳動(dòng) 裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝置布置靈活，不受車身和車架變形的影響，但傳遞的力比較小。 92 人力式離合器操縱機(jī)構(gòu)（三） 捷達(dá)轎車 離合器 采用自動(dòng)調(diào)整拉索裝置，該裝置是一種免維護(hù)的拉索，當(dāng) 離合器摩擦片 磨損時(shí)，可使拉索內(nèi)的拉線伸長(zhǎng)一段的量，起到了 自動(dòng)補(bǔ)償自由行程 的作用。 93 人力式離合器操縱機(jī)構(gòu)（四） 1. 液壓式 液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，傳遞效率高，接合平順等優(yōu)點(diǎn)。它結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，便于布置，不受車身和車架的變形的影響，是比較普遍采用的一種操縱型式。 94 人力式離合器操縱機(jī)構(gòu)（五） 奧迪 100型轎車離合器操縱機(jī)構(gòu)是液壓式的。 主要組成有 : 。 95 人力式離合器操縱機(jī)構(gòu)（六） 離合器主缸 96 人力式離合器操縱機(jī)構(gòu)（七） 離合器工作缸 97 人力式離合器操縱機(jī)構(gòu)（八） 常用的離合器液與制動(dòng)液相同，有 DOT DOT4及DOT5三種， DOT是美國(guó)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)字代表液體的沸騰點(diǎn)，數(shù)字愈大，代表耐熱程度愈高。 離合器液和制動(dòng)液的特點(diǎn)是吸濕力強(qiáng)，隔一段時(shí)間后，內(nèi)里便會(huì)含相當(dāng)多的水分，所以須定期更換。 由于不同離合器液和制動(dòng)液的化學(xué)成分不同，所以不要隨便交替使用，否則輕者會(huì)影響制動(dòng)效能，重則會(huì)產(chǎn)生阻力或漏 油 情況。 98 助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)（一） 助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)主要有 : 彈簧助力裝置 適用于無(wú)氣壓動(dòng)力源的車輛。 99 助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)（二） 奧迪 100彈簧助力回位裝置的助力曲線。 100 助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)（三） 在中重型車輛上，離合器操縱力較大，同時(shí)車輛自備有氣壓動(dòng)力源。因此多應(yīng)用氣壓助力裝置。 101 助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)（四） 上例是一種用于機(jī)械桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的氣壓助力裝置。 102 助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)（五） 103
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1