【正文】 112 1 課程內(nèi)容 汽車的類型、總體構(gòu)造 汽車傳動(dòng)系統(tǒng) 離合器、變速器、自動(dòng)變速器 、 萬向傳動(dòng)裝置，主減速器，差速器 行駛系統(tǒng) 車架，車橋，車輪與輪胎、懸架 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車制動(dòng)系統(tǒng) 汽車車身及車身附件 2 總評成績 = 80%考試成績 +20%平時(shí)成績 平時(shí)成績 = 作業(yè) +點(diǎn)名 去年掛科率 10% 預(yù)計(jì)今年掛科率10% ？ 3 前言 ? 汽車誕生一百多年來，已經(jīng)大大地改變了人們的活動(dòng)方式和生活水平。它也可以牽引一輛掛車。 18 汽車電氣設(shè)備 汽車電氣設(shè)備由 供電設(shè)備 和 用電設(shè)備 組成。 工作轉(zhuǎn)數(shù) 范圍一般為 1000~6000轉(zhuǎn) /分。 26 減速增扭（四） 為了解決上述矛盾，汽車傳動(dòng)系必須具備：減速增扭 的功能。 30 中斷傳動(dòng) 內(nèi)燃機(jī)只能在無負(fù)荷情況下起動(dòng)，所以在汽車起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)路線切斷。 前置后驅(qū)動(dòng)方案的缺點(diǎn)： 1. 動(dòng)力傳遞路線長 2. 后輪為驅(qū)動(dòng)輪，在低附著路面上加速行駛時(shí)，易發(fā)生側(cè)滑。 44 中置后驅(qū)動(dòng)的機(jī)械傳動(dòng)系（二） 前中置后驅(qū)動(dòng) 方案的優(yōu)點(diǎn)： 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)散熱良好； 2. 前后軸荷均勻； 3. 后輪為驅(qū)動(dòng)輪，有利于加速和爬坡； 4. 離合器、變速器操縱機(jī)構(gòu)簡單。 51 6 汽車電力傳動(dòng)系 電傳動(dòng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)帶有減速器的驅(qū)動(dòng)輪。由所產(chǎn)生的電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的使用比例比并聯(lián)式更大。 59 1 離合器概述（三） 按結(jié)構(gòu)型式，離合器可分為： ? 離合器的分類 ? （ 1）機(jī)械式 剛性、摩擦、離心、單向 ? （ 2）電磁式 磁阻、磁滯、渦流 ? （ 2）流體式 氣胎、液壓、液力 60 2 汽車離合器的功用 ? 汽車離合器有以下三個(gè)功用： 1. 保證汽車平穩(wěn)起步； 2. 保證傳動(dòng)系換檔平順； 3. 防止傳動(dòng)系過載。實(shí)現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動(dòng)齒輪或其他掛檔機(jī)構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動(dòng)，再使另一檔位的齒輪副進(jìn)入工作。 當(dāng)分離離合器，只要踩下離合器踏板，套在從動(dòng)盤轂環(huán)槽中的撥叉便推動(dòng)從動(dòng)盤克服壓緊彈簧的壓力向松開的方向移動(dòng)，與飛輪分離，中斷動(dòng)力的傳遞。 （ 3） 膜片彈簧離合器 ：是以膜片彈簧作為壓緊彈簧的。螺旋彈簧的作用力與其壓縮變形量成正比關(guān)系（直線 2所示），膜片彈簧的彈性特性如曲線 1所示。 ? （ 3）與推式膜片彈簧相比，由于拉式膜片彈簧的支點(diǎn)從中部外移到大端，相當(dāng)與分離杠桿的力臂增大，盡管采用直徑較大一點(diǎn)的膜片彈簧，而并不增大操縱力。這對其聯(lián)接方式有特殊要求，目前 ,單盤離合器壓盤傳力方式多采用傳動(dòng)片方式。 在離合器接合時(shí)，分離軸承前端與膜片彈簧（或分離杠桿內(nèi)端）之間需要留有一定的軸向間隙，這一間隙稱為分離軸承自由行程。 88 扭轉(zhuǎn)減振器（二） 捷達(dá)轎車的從動(dòng)盤有兩級減振裝置。 90 人力式離合器操縱機(jī)構(gòu)（一） 人力式離合器操縱機(jī)構(gòu)按照傳動(dòng)方式劃分，可以分為： 1. 機(jī)械式 2. 液壓式 機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)又有： 1. 桿系傳動(dòng)裝置 2. 鋼索傳動(dòng)裝置 91 人力式離合器操縱機(jī)構(gòu)（二） 1. 機(jī)械式 桿系傳動(dòng)裝置中關(guān)節(jié)點(diǎn)多，摩擦損失大。 主要組成有 : 。 101 助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)（四） 上例是一種用于機(jī)械桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的氣壓助力裝置。 98 助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)（一） 助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)主要有 : 彈簧助力裝置 適用于無氣壓動(dòng)力源的車輛。 92 人力式離合器操縱機(jī)構(gòu)（三） 捷達(dá)轎車 離合器 采用自動(dòng)調(diào)整拉索裝置，該裝置是一種免維護(hù)的拉索，當(dāng) 離合器摩擦片 磨損時(shí)，可使拉索內(nèi)的拉線伸長一段的量，起到了 自動(dòng)補(bǔ)償自由行程 的作用。要在動(dòng)盤轂與從動(dòng)盤本體相互正向轉(zhuǎn)過 5度或反向轉(zhuǎn)過 ,可以改善離合器的接合平順性。為此，往往在動(dòng)盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。 81 中央彈簧離合器結(jié)構(gòu)（一） 82 中央彈簧離合器結(jié)構(gòu)（二） 盡管 中央彈簧離合器具有彈簧數(shù)量少和受轉(zhuǎn)速影響小的優(yōu)點(diǎn)，但是軸向尺寸大仍是一大缺點(diǎn)。 77 周布彈簧離合器（一） 周布彈簧離合器使用較早，目前在重型汽車上較多。 ? 3. 膜片旋轉(zhuǎn)對稱，動(dòng)平衡好，壓緊力受轉(zhuǎn)速影響小。膜片彈簧為碟形，其上開有若干個(gè)徑向開口，形成若干個(gè)彈性杠 桿 。 （ 2） 雙盤離合器：即增加了一個(gè)從動(dòng)盤。因此，我們需要離合器來限制傳動(dòng)系所承受的最大扭距，保證安全。如果傳動(dòng)系（它聯(lián)系著整個(gè)汽車）與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。 57 1 離合器概述（一） ? 離合器的功能 離合器是一種在機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，可使兩軸隨時(shí)接合或分離的裝置。動(dòng)力的傳輸方向?yàn)椴⒘?，因此被稱為并聯(lián)式混合動(dòng)力。 3. 離合器、變速器操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； 4. 發(fā)動(dòng)機(jī)擠占駕駛室空間。 40 后置后驅(qū)動(dòng)的機(jī)械傳動(dòng)系（一）