汽車構(gòu)造--懸架-資料下載頁
2025-01-25 06:11本頁面
【正文】 汽車的轉(zhuǎn)向操縱性和行駛穩(wěn)定性。 ? 缺點(diǎn)是側(cè)向力全部由套筒和主銷承受，二者間的摩擦阻力大，磨損嚴(yán)重。因此，這種結(jié)構(gòu)形式目前很少采用。 2．麥弗遜式（車輪沿主銷移動） 2． 麥弗遜獨(dú)立懸架 ? 也稱滑柱連桿式懸架 ? 燭式懸架的改進(jìn)，用下擺臂克服了滑動立柱受力狀況。側(cè)向力大部分由下擺臂承受。 ? 屬于無主銷懸架： ? 滑動立柱上支點(diǎn)和下擺臂外端的球鉸中心構(gòu)成主銷軸線。 ? 優(yōu)點(diǎn)： ? 前輪內(nèi)側(cè)布置空間較大，方便前置前驅(qū)動布置。 2．麥弗遜式懸架 ? 弗遜式懸架是目前前置前驅(qū)動轎車和某些輕型客車應(yīng)用比較普遍的懸架結(jié)構(gòu)形式。 ? 筒式減振器為滑動立柱，橫擺臂的內(nèi)端通過鉸鏈與車身相連，外端通過球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。 ? 減振器的上端與車身相連，減振器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，車輪所受的側(cè)向力大部分由橫擺臂承受，其余部分由減振器活塞和活塞桿承受。 ? 筒式減振器上鉸鏈的中心與橫擺臂外端球鉸鏈中心的連線為主銷軸線，此結(jié)構(gòu)也為 無主銷結(jié)構(gòu) 。 四、單斜臂式獨(dú)立懸架 ? 單斜臂式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)介于單橫臂和單縱臂之間 ? 多用于后輪驅(qū)動汽車的后懸架上。 四、單斜臂式獨(dú)立懸架 五、橫向穩(wěn)定器 ? 原因： ? 轎車的獨(dú)立懸架較軟。高速轉(zhuǎn)向時(shí)，車身傾斜。 ? 作用： ? 在汽車高速行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)，通過橫向穩(wěn)定桿增強(qiáng)懸架系統(tǒng)的剛度，減小車身的橫向傾斜和橫向角振動。 第六節(jié) 多軸汽車的平衡懸架 1．等臂式平衡懸架 ? 等臂式平衡懸架是三軸和四軸越野汽車上普遍采用的一種平衡懸架結(jié)構(gòu)形式。鋼板彈簧的兩端自由地支承在中、后橋半軸套管上的滑板式支架內(nèi)。 2．?dāng)[臂式平衡懸架 ? 擺臂式平衡懸架主要用于 6 2的貨車上。這種貨車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，中橋?yàn)轵?qū)動橋，后橋是可以升降的支持橋。 第七節(jié) 主動懸架與半主動懸架 ? 被動懸架 ? 懸架剛度和阻尼系數(shù)不能改變； ? 在汽車行駛過程中平順性和操縱穩(wěn)定性不能兼而有之 。 ? 主動懸架 ? 剛度和阻尼可調(diào)； ? 可同時(shí)滿足汽車平順性和操縱穩(wěn)定性兩項(xiàng)性能要求。 主動懸架的分類 按其是否包含動力源可分為 ? 全主動懸架（有源主動懸架） ? 在被動懸架系統(tǒng)（彈性元件、減振器、導(dǎo)向裝置）的基礎(chǔ)上附加一個可控制作用力的裝置； ? 由執(zhí)行機(jī)構(gòu)、檢測系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和能源系統(tǒng)四部分組成。 ? 半主動懸架（無源主動懸架） ? 用可控阻尼的減振器取代執(zhí)行器； ? 不改變懸架的剛度，只改變懸架的阻尼； ? 無動力源，由可控的阻尼元件（減振器）和彈性元件組成。
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