【正文】 2AFCAFC 隨著產(chǎn)量的增加隨著產(chǎn)量的增加不斷下降不斷下降70AFCAVCAVC 是是 U形曲線形曲線 : 當(dāng)當(dāng) AP(平均產(chǎn)量 ) 下降時下降時 AVC 開始上升開始上升 71AFCAVCATC ：： AFC 和和 AVC垂垂直相加得到直相加得到 ATC72AFCATCAVC7374載客量 /人 1200英里航程 2500英里航程250 300 350 波音 747飛機(jī)載客成本表單位：美分75v 案例 :v 當(dāng)載客量為 250人到 300人之間時，航程為1200英里的航班多載一名乘客的邊際成本是多少？v 分析：當(dāng)載客 250人，航程為 1200英里時，總營運(yùn)成本為 1200250 美分＝ 12900美元；載客 300人，航程為 1200英里時，總運(yùn)營成本為 1200300 美分 =13680美元。v 因此，增加 50人增加的成本為 1368012900＝780美元，從而增加一名乘客的邊際成本為780247。50 ＝ 。76v在固定成本一定的情況下（現(xiàn)有設(shè)備產(chǎn)能的極限之前），精神產(chǎn)品的邊際成本會越來越低，甚至無限趨向于精神產(chǎn)品載體本身的成本。比如報(bào)紙的印刷、軟件及 VCD光碟的生產(chǎn)等等。 精神類產(chǎn)品的邊際成本一般都很低。而固定成本的金額都較大。v科技類產(chǎn)品也是如此。如果沒有專利保護(hù)，新產(chǎn)品的開發(fā)就很成問題。77v 人類文明發(fā)展的動力之源 ——專利法v 一般認(rèn)為，英國 1624年制訂的《壟斷法規(guī)》是現(xiàn)代專利法的開始，對以后各國的專利法影響很大，德國法學(xué)家 “ 發(fā)明人權(quán)利的大憲章 ” 。從 18世紀(jì)末到 19世紀(jì)末，美國 (1790)、法國 (1791)、西班牙(1820)、德國 (1877)、日本 (1826)等西方工業(yè)國家陸續(xù)制定了專利法。78v 中國近代專利法始于中華民國時期1912年的 《 獎勵工藝品暫行章程 》 。 1944年國民黨政府公布過 《 專利法 》 。中華人民共和國建立后， 1950年政務(wù)院頒布了 《 保障發(fā)明權(quán)與專利權(quán)暫行條例 》 。這一條例后由1963年頒布的 《 發(fā)明獎勵條例 》 所取代。1980年 1月，中國政府正式籌建專利制度，后又成立了中國專利局。 1984年 3月 ,全國人民代表大會常務(wù)委員會通過并頒布了 《 中華人民共和國專利法 》 。79目前，部分國家保存的第 1件專利說明書的時間如下：v 英國： 1617年v 美國： 1836年v 德國： 1877年； v 瑞典： 1885年； v 瑞士： 1888年； v 丹麥： 1894年； v 奧地利： 1899年； v 澳大利亞： 1904年； v 荷蘭： 1903年； v 波蘭： 1924年； v 韓國： 1948年； v 中國： 1985年。80第五節(jié) 長期生產(chǎn)成本v 廠商在長期內(nèi)對全部生產(chǎn)要素投入量的調(diào)整意味著對企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模的調(diào)整。即從長期看，廠商總是可以在每一個產(chǎn)量水平上選擇最優(yōu)的生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)行生產(chǎn)。長期總成本 LTC是指廠商在長期中在各種產(chǎn)量水平上通過改變生產(chǎn)規(guī)模所能達(dá)到的最低總成本。v 在長期中，一切投入都是可以改變的。因此長期成本只有長期總成本（ LTC）、長期平均成本（ LAC）和長期邊際成本（ LMC）三個成本的概念。 (0414n072)81v 一、規(guī)模經(jīng)濟(jì)與長期平均成本v 由于廠商在長期內(nèi)對全部生產(chǎn)要素投入量的調(diào)整意味著對企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模的調(diào)整。這里就涉及到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的問題。v 規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指廠商的生產(chǎn)隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大從而產(chǎn)量增加，每單位產(chǎn)出的成本逐漸下降的特征；規(guī)模不經(jīng)濟(jì)是指廠商的生產(chǎn)隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而產(chǎn)量增加，每單位產(chǎn)出的成本逐漸增加的特征。82v 舉例：v 鋼鐵工廠的最小有效規(guī)模；日本第一座高爐只有８７７立方米，１９７６年最大高爐容積突破５０００立方米。年產(chǎn)１００萬噸鋼鐵廠單位成本為１００，則２００萬為８７．７，３００萬為８１．３，５００萬為７３．５，１０００萬為６４．５。v 汽車生產(chǎn)與馬克西 ——西爾伯斯通曲線：83ＴＣＱ馬克西 —— 西爾伯斯通曲線當(dāng)年產(chǎn)量由１千輛增加到５萬輛時，單位成本將下降４０％當(dāng)年產(chǎn)量由５萬輛增加到１０萬輛時，單位成本將下降１５％２０萬到４０萬時，單位成本將下降５％超過４０萬輛時，單位成本下降幅度急劇降低年產(chǎn)量超過１００萬輛后，再擴(kuò)大規(guī)模就不存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)84v 圖 長期平均成本曲線 成本C規(guī)模經(jīng)濟(jì) 不變成本 規(guī)模不經(jīng)濟(jì)LAC產(chǎn)量 Q085v 導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原因有 (0407n12)v （ 1）專業(yè)化與勞動分工。v （ 2）某些生產(chǎn)要素的不可分割性。v （ 3）大機(jī)器效率。v （ 4）副產(chǎn)品。v （ 5）多級生產(chǎn)。v （ 6）管理上更經(jīng)濟(jì)。v （ 7）費(fèi)用分?jǐn)偂 （ 8）融資成本更低。86v 導(dǎo)致規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的原因有：v （ 1）由于廠商更大、更復(fù)雜，信息交流層次過多，合作的管理難度會增加。v （ 2）如果工人們的工作單調(diào)枯燥，他們會有被異化的感覺。v （ 3）這些因素會使勞資關(guān)系惡化。 （ 4）生產(chǎn)的流水線工藝和各種生產(chǎn)相互依賴可以因?yàn)槟骋徊糠职l(fā)生問題而導(dǎo)致全線停產(chǎn)。 87 二、長期邊際成本及其與長期平均成本之間關(guān)系。v 長期中，每增加一單位產(chǎn)量所增加的成本就是廠商的長期邊際成本。v 對應(yīng)于 U型的長期平均成本曲線，長期邊際成本曲線一定與長期平均成本曲線相交于后者的最低點(diǎn)。 88長期邊際成本與長期平均成本之間的關(guān)系 CLMCLACQ0當(dāng) LMC小于LAC時， LAC下降，當(dāng)大于LAC時， LAC上升，當(dāng)?shù)扔贚AC時， LAC最小。舉例：籃球隊(duì)員平均 185，當(dāng)增加一個隊(duì)員的個子是 190時，平均身高增加，反之，降低。89外在經(jīng)濟(jì)：整個行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，給個別廠商帶來的產(chǎn)量與收益的增加。引起外在經(jīng)濟(jì)的主要原因是：整個行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大后，個別廠商可以從中獲得諸多便利，如獲得低價(jià)優(yōu)質(zhì)的原料，吸納優(yōu)秀人才，利用便捷的交通運(yùn)輸設(shè)施，提高信息交流的效率等，從而增加產(chǎn)量和降低成本。三、外在經(jīng)濟(jì)與外在不經(jīng)濟(jì)90v 外在不經(jīng)濟(jì)：v 是指整個行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大以后使個別廠商的單位產(chǎn)量減少和成本增加。如果廠商數(shù)量增加從而整個行業(yè)的產(chǎn)量增加使得單個廠商的成本增加，則稱該行業(yè)存在著外在不經(jīng)濟(jì)。另外，如果廠商的生產(chǎn)活動所依賴的外界環(huán)境惡化了也就可以表現(xiàn)為外在不經(jīng)濟(jì)。91v引起外在不經(jīng)濟(jì)的主要原因是：整個行業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模過大加劇同行業(yè)各廠商之間的激烈競爭，各廠商往往要在擴(kuò)大市場銷售份額、爭奪生產(chǎn)要素市場等方面付出更高的代價(jià)。此外，整個行業(yè)的擴(kuò)大，也會使環(huán)境污染問題嚴(yán)重，造成交通緊張，因此個別廠商為此也需承擔(dān)更高代價(jià)。v課 堂 討論 ：v 歷史上最慘烈的經(jīng)濟(jì)危機(jī)是 1929年的美國經(jīng)濟(jì)大蕭條。一邊是小白領(lǐng)也在排隊(duì)領(lǐng)取食品，一邊是資本家將牛奶倒進(jìn)河里。你對這個現(xiàn)象怎么看？