物流學(xué)導(dǎo)論ja(32,31)-資料下載頁(yè)
2025-01-20 15:32本頁(yè)面
【正文】 務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化是指將傳真、電話、電子郵件的溝通方式轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢钥刂屏鞒?。用一個(gè)完整的信息平臺(tái)去追蹤所有的貨物就能夠及早發(fā)現(xiàn)延誤并立即采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。通過基于神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)、具有自學(xué)習(xí)功能的軟件代理還能夠做到提前預(yù)見到由于氣象、運(yùn)輸工具故障等可能造成的延誤，實(shí)現(xiàn)前瞻性的主動(dòng)式管理。通過系統(tǒng)來自動(dòng)地嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)的各項(xiàng)政策，保0證第三方物流業(yè)務(wù)的有序進(jìn)行。 47 服務(wù)的靈活性是指在市場(chǎng)需求變化的情況下如何迅速調(diào)整配送。在價(jià)值鏈中的定單需要有很大的透明度，這樣才能迅速調(diào)整配送手段以適應(yīng)市場(chǎng)需要。電子商務(wù)時(shí)代的趨勢(shì)是更小但更頻繁的客戶定單，每張定單的量越來越小，但定單的數(shù)量卻越來越多。在這種環(huán)境下，只有借助于功能強(qiáng)大的定單處理系統(tǒng)和倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（如 MK Logistics） 的配合，才有可能真正實(shí)現(xiàn)服務(wù)的靈活性。 48 降低成本是由于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，物流服務(wù)出現(xiàn)供大于求的局面。貨主總是可以得到最優(yōu)惠的價(jià)格，物流公司面臨的挑戰(zhàn)就是如何最大限度地降低成本。這些成本包括運(yùn)輸?shù)某杀尽}(cāng)儲(chǔ)的成本以及人力資源成本。降低成本的途徑則是充分利用信息資源，簡(jiǎn)化操作流程，優(yōu)化利用一切物理資源，如運(yùn)輸工具及倉(cāng)庫(kù)。 49 資源的最優(yōu)化方面主要體現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作和運(yùn)輸資源優(yōu)化兩個(gè)方面。對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作而言，面對(duì)更小但更頻繁的客戶定單，借助于高級(jí)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（如 MK Logistics） 的支持。能夠根據(jù)交貨地、運(yùn)輸路線、定單數(shù)量、定單行貨品數(shù)量、重量、體積等因素來對(duì)需要取貨的定單進(jìn)行合理的分組，并按照叉車和取貨人員在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的行走路線來下達(dá)取貨指令，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)取貨計(jì)劃的最優(yōu)化。同時(shí)還可以對(duì)倉(cāng)庫(kù)的補(bǔ)貨計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化。使用與取貨活動(dòng)有關(guān)的資源利用率來進(jìn)行工作負(fù)荷的平衡，可以優(yōu)化對(duì)于資源的利用。 50 所有物流公司和承運(yùn)商都或多或少的擁有或租用運(yùn)輸工具。到目前為止，全球范圍內(nèi)只有 50％的運(yùn)力得以利用。資源的最優(yōu)利用是降低運(yùn)輸工具擁有成本的最佳方式，也是運(yùn)輸管理中的重要步驟。運(yùn)用最先進(jìn)的軟件（如美國(guó) i2公司的 Transportation Mangement和Transportaion Optimizer）， 可以采用運(yùn)籌學(xué)的原理來對(duì)運(yùn)輸方式、裝載計(jì)劃、以及運(yùn)輸路線等方面進(jìn)行最優(yōu)的計(jì)劃，從而極大地提高運(yùn)輸資源的利用率。 51 改進(jìn)現(xiàn)金流，在物流業(yè)中也是最重要的。通常是貨物到達(dá)目的地、并驗(yàn)收無損后，貨主才會(huì)付款。這使得付款周期很長(zhǎng)，物流公司在運(yùn)作中需要抵押大量現(xiàn)金。另外，由于流程及發(fā)票的不規(guī)范，使得物流公司與貨主的發(fā)票無法匹配，造成付款延誤。選用優(yōu)秀的總賬系統(tǒng)的應(yīng)收賬系統(tǒng)（如 CA的 MKZ Logistics和Masterpiece）， 可以規(guī)范付款的流程并大大減少不匹配的現(xiàn)象。目前，大多數(shù)物流公司都在積極尋找加速付款的途徑。顯而易見，網(wǎng)上支付將是關(guān)鍵。 52 B、 配合供應(yīng)鏈整合，物流空間更大 目前科龍和小天鵝正在進(jìn)行供應(yīng)鏈的整合，從采購(gòu)開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達(dá)用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的 “鏈 ”。 53 當(dāng)然安泰達(dá)的物流活動(dòng)將受這一供應(yīng)鏈決定的制約的，例如效益觀和庫(kù)存觀，供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念，各功能之間存在天生的沖突也是難以避免的，但是由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術(shù)可以提供總體的信息使各個(gè)鏈節(jié)共享，因此可大大擴(kuò)展視野，使之能從總體上管理整個(gè) 鏈 而不是如同過去那樣只管理各鏈節(jié)之間的 接口 ，或只管其中一部分鏈節(jié)。安泰達(dá)公司在物流管理的基礎(chǔ)上結(jié)合供應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)做為一個(gè)統(tǒng)一的過程來管理。因此，安泰達(dá)的業(yè)務(wù)空間將越來越大。 54 安泰達(dá)公司的挑戰(zhàn) 中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的持證。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務(wù)提供者，大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是以傳統(tǒng)的 類物流 業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)。貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。面臨著中國(guó)加入 WTO的考驗(yàn)， 21世紀(jì)物流領(lǐng)域?qū)⒚媾R重大的變革。 55 安泰達(dá)公司已經(jīng)開始運(yùn)作，它的發(fā)展目標(biāo)不是一家傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)，更不是一個(gè)車隊(duì)，而是專業(yè)化的第三方物流供應(yīng)商，通過科學(xué)而規(guī)范的管理來創(chuàng)造和體現(xiàn)它的價(jià)值。初期以股東的物流業(yè)務(wù)為公司的主要業(yè)務(wù)來源，隨著它的發(fā)展和成熟，逐步引入其它家電客戶。一步一個(gè)腳印，既學(xué)習(xí)國(guó)外物流公司的經(jīng)驗(yàn)，也學(xué)習(xí)COSCO物流的經(jīng)驗(yàn)，逐步在全國(guó)建立起一個(gè)功能完善、服務(wù)周到、領(lǐng)先同行的家電物流平臺(tái)。 56
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