物流學導論ja(32,26)-資料下載頁
2025-01-20 15:30本頁面
【正文】 。但也有一些進出口商還是寧愿物流商提供如繕制進出口單據(jù)之類的基本服務。經(jīng)紀和代理商們卻認為這種方式過于目光短淺，因為貨主整個合同執(zhí)行過程中，避免不了對更深層次服務的需求。如果這些額外服務以單獨形式計算，骨定會比一攬子合同方式計算成本要高。 37 進口商與出口商的需求有時是不同的。相比之下，進口商對技術的要求更高。由于美國海關對進口公司對所報貨品的分類及估價造成的錯誤十分頭疼，難免對這些進口商罰以重金。 鑒于這種情況，有些大型進口商指定專門物流服務商來解決這些問題，這樣，他們就得以少向美國海關交綱罰金。但美國海關開始對那些沒有能力解決這些問題的中小型進口公司下手。海關經(jīng)紀公司備受青睞的原因就在于此。 38 案例 3 世界物流企業(yè)前 10強啟示錄 一個成功的物流企業(yè)，必須具備較大的運營規(guī)模，建立有效的地區(qū)覆蓋，具有強大的指揮和控制中心，兼?zhèn)涓咚疁实木C合技術、財務資源和經(jīng)營策略。 39 1． UPS 2． FedEX 3． 德國郵政世界網(wǎng)（ Deutsche Post World Net） 4． Maersk/. Moeller 5． Nippon Express（ 日通） 6． Ryder 7． TNT Post Group 8． Expeditors 9． Panalpina 10． Exel 40 1．美國物流企業(yè)占據(jù)主導地位。 2． 10大成功物流企業(yè)中，以空運、快遞、陸運等業(yè)務為主要背景的公司居多。 3．業(yè)務的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。 4． 10大物流企業(yè)中絕大部門是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設施和網(wǎng)絡。 因此從業(yè)務結(jié)構來看，在進軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中，具備快遞、空運等快運業(yè)務背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。 業(yè)務結(jié)構 41 運作模式 目前世界大型物流公司大多采取 總公司與分公司體制 ，采取總部集權式物流運作，實行業(yè)務垂直管理，實際上就是一體化經(jīng)營管理模式（只有一個指揮中心，其他都是操作點）。從實踐上講，現(xiàn)代物流需要一個統(tǒng)一的指揮中心、多個操作中心的運作模式。因為有效控制是現(xiàn)代物流的保證。 42 物流業(yè)務的內(nèi)容 每項內(nèi)容并不復雜，但協(xié)調(diào)整個過程的服務必須建立一個高效而有權威的組織系統(tǒng)，能控制物流實施狀態(tài)和未來運作情況，并能及時有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問題和突發(fā)事件。 43 贏利模式 非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競爭力的業(yè)務核心是物流管理，也稱供應鏈管理。其中物流設計、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競爭基礎。 具有代表性的競爭手段有： 高度重視物流解決方案設計； 在服務操作上嚴格執(zhí)行統(tǒng)一的服務標準； 堅持嚴格的質(zhì)量管理制度； 以信息技術和信息網(wǎng)絡貫穿物流整個服務過程。 44 10大成功物流企業(yè)中，以空運、快遞、陸運等業(yè)務為主要背景的公司居多，而且規(guī)模大、盈利能力強，表明時間敏感性強的運輸服務在物流行業(yè)的成長空間大 ,有前途。 盡管非資產(chǎn)型物流公司盈利快，但在世界物流前 10強中仍以資產(chǎn)型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設施、網(wǎng)絡，又具有強大的全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大。 45 近年來，各大型物流公司為了拓展業(yè)務，增加盈利，紛紛采取以下手段 1．通過整合或并購，進軍多種運輸業(yè)務，提高利潤 2．重新整合業(yè)務流程，實現(xiàn)資源最優(yōu)化配置 3．提供優(yōu)質(zhì)及個性化服務 46 第 11章復習 本章介紹了物流企業(yè)和第三方物流的基本知識。 請參照案例、課本學習本章內(nèi)容。 47
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