【正文】 25% 75% ～ 81% 31% ～ 37% 63% ～ 69%各類汽車的軸荷分配 汽車設(shè)計(jì)講義 59車輛工程教研室 時(shí)培成 編著隨著道路條件的改善，汽車特別是中、高級(jí)轎車的最高車速有逐漸提高的趨勢(shì)。轎車的最高車速大于貨車、客車的最高車速。級(jí)別高的轎車的最高車速要大于級(jí)別低些轎車的最高車速。微型、輕型貨車最高車速大于中型、重型貨車的最高車速，重型貨車最高車速較低。 （ 1）最高車速 vamax1．動(dòng)力性參數(shù)考慮216。汽車的用途216。公路條件及安全設(shè)施216。發(fā)動(dòng)機(jī)功率三、汽車性能參數(shù)的確定 汽車設(shè)計(jì)講義 60車輛工程教研室 時(shí)培成 編著（ 2）加速時(shí)間 t 216。對(duì)于 vamax100km/h的汽車，常用加速到 100km/h所需的時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià) 定義 ： 汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大的加速?gòu)?qiáng)度加速到一定車速所用去的時(shí)間稱為加速時(shí)間。 評(píng)價(jià)216。對(duì)于 vamax低于 100km/h的汽車，可 用 0到 60km/h的加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。 汽車設(shè)計(jì)講義 61車輛工程教研室 時(shí)培成 編著（ 3）上坡能力 216。貨車能克服 30%坡度； 定義 ： 用汽車滿載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù) imax來(lái)表示 216。越野汽車能克服 60%坡度。 要求： 轎車、貨車、越野汽車的使用條件不同，對(duì)它們的上坡能力要求也不一樣。 汽車設(shè)計(jì)講義 62車輛工程教研室 時(shí)培成 編著（ 4）汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩 定義比功率 ：汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì) 量之比。 比轉(zhuǎn)矩 ：汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比。 可以綜合反映汽車的動(dòng)力性 能反映汽車的牽引能力 轎車的比功率大于貨車和客車；貨車的比功率隨總質(zhì)量的增加而減小。我國(guó) GB72582023《 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 》 規(guī)定：農(nóng)用運(yùn)輸車與運(yùn)輸用拖拉機(jī)的比功率不小于 ，其它機(jī)動(dòng)車不小于 ?？蛙嚨谋裙β室娊煌ú啃袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn) JT/T3251997 要求汽車設(shè)計(jì)講義 63車輛工程教研室 時(shí)培成 編著表 19 汽 車動(dòng) 力性參數(shù)范 圍汽 車類別 最高 車 速 vamax/（ kmh1） 比功率 Pma1/（ kWt 1） 比 轉(zhuǎn) 矩 Tma1/（ Nmt1）轎車微型 級(jí) 110～ 150 30～ 60 50～ 110普通 級(jí) 120～ 170 35～ 65 80～ 110中 級(jí) 130～ 190 40～ 70 90～ 130中、高 級(jí) 140～ 230 50～ 80 120～ 140高 級(jí) 160～ 280 60～ 110 100～ 180貨車微型 80～ 135 16～ 28 30～ 44輕 型 15～ 25 38～ 44中型 75～ 120 10～ 20 33～ 47重型 6～ 20 29～ 50 汽車動(dòng)力性參數(shù)范圍（ 表 1—7 ）汽車設(shè)計(jì)講義 64車輛工程教研室 時(shí)培成 編著2．燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)： 汽車在水平的水泥或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車速 或多工況滿載行駛 百公里的燃油消耗量（ L/100km） 注 :貨車有時(shí)用單位質(zhì)量的百公里油耗量來(lái)評(píng)價(jià) 車 型 微型 轎車 普通 級(jí)轎車 中 級(jí)轎車 高 級(jí)轎車百公里燃油消耗量/[L（ 100km） 1] ～ 7～ 12 10～ 16 18～ 總質(zhì) 量ma/t 汽油機(jī) 柴油機(jī)總質(zhì) 量ma/t 汽油機(jī) 柴油機(jī)4 ～ ～ 6～ 12 ～ ～ 4～ 6 ～ ～ 12 ～ ～ 轎車貨車汽車設(shè)計(jì)講義 65車輛工程教研室 時(shí)培成 編著3．機(jī)動(dòng)性參數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)： 最小轉(zhuǎn)彎直徑 Dmin影響因素216。轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角216。汽車軸距216。輪距等 機(jī)動(dòng)車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于 24m。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為 24m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心計(jì)）不得大于 。要求GB72582023《 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 》 定義 :轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑汽車設(shè)計(jì)講義 66車輛工程教研室 時(shí)培成 編著車 型 級(jí)別 Dmin/m 車 型 級(jí)別 Dmin/m轎車微型 7～ 貨車微型 8～ 12普通 級(jí) ～ 11 輕 型 10～ 19中 級(jí) 9～ 12 中型 12～ 20高 級(jí) 11～ 14 重型 13～ 21客 車微型 10～ 13礦 用自卸車中型 14～ 20 裝 載質(zhì)量me/t45 15～ 19大型 17～ 22 45 18～ 24表 1—10 各類汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑 Dmin汽車設(shè)計(jì)講義 67車輛工程教研室 時(shí)培成 編著4．通過(guò)性的幾何參數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)216。最小離地間隙 hmin216。接近角 γ216。離去角 β216。縱向通過(guò)半徑 ρ等 汽車通過(guò)性的幾何參數(shù)車 型 hmin/mm γ/（ 176。） β/（ 176。） ρ/m42轎車 150～ 220 20～ 30 15～ 22 ～ 44轎車 210 45～ 50 35～ 40 ～ 42貨車 250～ 300 40～ 60 25～ 45 ～ 44貨車 、66貨車 260～ 350 45～ 60 35～ 45 ～ 42客 車 、64客 車 220～ 370 10～ 40 6～ 20 ～ 汽車設(shè)計(jì)講義 68車輛工程教研室 時(shí)培成 編著最小離地間隙 h縱向通過(guò)角 ?接近角 ?1離去角 ?2最小轉(zhuǎn)彎半徑 d min轉(zhuǎn)彎通道圓汽車設(shè)計(jì)講義 69車輛工程教研室 時(shí)培成 編著5．操縱穩(wěn)定性參數(shù)設(shè)計(jì)指標(biāo)（ 與總體設(shè)計(jì)有關(guān)） 216。轉(zhuǎn)向特性參數(shù)要求： ay=時(shí)，（ α1α2） =1176?！?3176。為宜 216。車身側(cè)傾角 Φ要求： ay=時(shí)，Φ≤3176。較好， Φmax≤7176。 216。制動(dòng)前俯角 要求： ax=時(shí)，車身的前俯角不大于 176。汽車設(shè)計(jì)講義 70車輛工程教研室 時(shí)培成 編著6．制動(dòng)性參數(shù)汽車制動(dòng)性定義： 汽車在制動(dòng)時(shí)，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定，下長(zhǎng)坡時(shí)能維持較低的安全車速并有在一定坡道上長(zhǎng)期駐車的能力。 制動(dòng)效能評(píng)價(jià)： 216。制動(dòng)距離 St216。平均制動(dòng)減速度 j有關(guān)（ GB72582023） 《 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全條件 》 中規(guī)定的路試檢驗(yàn)行車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求見下表。 汽車設(shè)計(jì)講義 71車輛工程教研室 時(shí)培成 編著車輛類 型 行 車 制 動(dòng) 應(yīng) 急制 動(dòng)制 動(dòng) 初車 速/(kmh1)制 動(dòng)距離/mFMDD/(ms2)試車 道寬 度/m踏板力 /N制 動(dòng) 初車 速 /(kmh1)制 動(dòng)距離/mFMDD/(ms2)操 縱 力/N(≤)座位數(shù)≤9的客 車 滿載 50 ≤20 ≥ ≤500 50 ≤38 ≥手 400腳 500空 載 ≤19 ≥ ≤400其它 總質(zhì)量 ≤的汽 車滿載 50 ≤22 ≥ ① ≤700 30 ≤18 ≥ 手 600腳 700空 載 ≤21 ≥ ≤450其它汽車 、汽 車 列 車滿載 30 ≤10 ≥ ≤700 30 ≤20 ≥ 手 600腳 700空 載 ≤9 ≥ ≤450路試驗(yàn)檢驗(yàn)行車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求 汽車設(shè)計(jì)講義 72車輛工程教研室 時(shí)培成 編著 u 包括 平 順 性、空 調(diào) 、噪聲、乘坐 環(huán) 境、操縱 性 u 平 順 性 評(píng) 價(jià) — 振 動(dòng)頻 率、振 動(dòng) 加速度汽車設(shè)計(jì)講義 73車輛工程教研室 時(shí)培成 編著167。14發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 一、發(fā)動(dòng)機(jī)形式的選擇當(dāng)前汽車上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是以往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)為主 a、往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)：(按油類分 )汽油機(jī)柴油機(jī) 特點(diǎn)： 平穩(wěn)、噪聲小、轉(zhuǎn)速高、體積小、易啟動(dòng)、轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性好等。缺點(diǎn)： 排污大、功率小特點(diǎn)： 功率大、排污小、壽命長(zhǎng)、成本低等。缺點(diǎn)： 工作粗暴、噪聲大、 ne小、體積大、啟動(dòng)困難汽車設(shè)計(jì)講義 74車輛工程教研室 時(shí)培成 編著汽油機(jī)、柴油機(jī)的 選擇 （ P26~27）比較項(xiàng)目燃料經(jīng)濟(jì) 性油箱容量使用成本可靠性功率火災(zāi)振 動(dòng)與噪聲尺寸及 質(zhì)量起動(dòng)制造成本扭矩適 應(yīng)性柴油機(jī)好 小 低 可靠 大 不易 大 大 難 高 不好汽油機(jī)差 大 高不可靠 小 易 小 小 易 低 好汽車設(shè)計(jì)講義 75車輛工程教研室 時(shí)培成 編著應(yīng)用：216。汽油機(jī)主要用于輕型車和轎車216。柴油機(jī)主要用于貨車、大型客車上。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，輕型車和轎車用柴油機(jī)有日益增多的趨勢(shì)。 b、按汽缸排列型式 直列式 ： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、寬度窄、布置方便。但當(dāng)發(fā) 動(dòng)機(jī)缸數(shù)多時(shí)，在汽車上布置困 難，且高度尺寸大。適 用于 6缸以下 的發(fā)動(dòng)機(jī)水平式： 平衡好，高度低。在少量大客車上得到應(yīng)用 v型式： 曲軸剛度高度，尺寸小，發(fā)動(dòng)機(jī)系列多。但用于平頭車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)寬布置較為困 難，造價(jià)高。主要用于中、高轎車以及重型貨車上。汽車設(shè)計(jì)講義 76車輛工程教研室 時(shí)培成 編著c:按冷卻形式 風(fēng)冷： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、適應(yīng)性好。冷卻不均勻、噪聲大、耗功大。主要用于摩托車 水冷： 冷卻均勻可靠、散熱好、噪聲??；能提供車內(nèi)供暖、較好適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后散 熱的需要。缺點(diǎn)是冷卻系結(jié)構(gòu)復(fù)雜；使用與維修不方便；冷卻性能受環(huán)境溫度影響較大，夏季冷卻水容易過(guò)熱，冬季又容易過(guò)冷，并且在室外存放，水結(jié)冰后能凍壞氣缸缸體和散熱器。 大部分汽車用水冷發(fā)動(dòng)機(jī) 汽車設(shè)計(jì)講義 77車輛工程教研室 時(shí)培成 編著二、發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇Pemax的確定 ：1發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 Pemax及相應(yīng)轉(zhuǎn)速 npa:最大功率 PePemax影響動(dòng)力性初步設(shè)計(jì)： 216。同類車的比功率統(tǒng)計(jì)值216。由設(shè)計(jì)的 vamax汽車設(shè)計(jì)講義 78車輛工程教研室 時(shí)培成 編著b:轉(zhuǎn)速 npnp發(fā)動(dòng)機(jī)的類型vamax確定Pemax一般： 汽油機(jī) np=3000～ 7000r/min柴油機(jī) np=1800～ 4000r/min2．最大轉(zhuǎn)矩 Temax及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速 nTTemax影響加速性能、爬坡性和 動(dòng)力因素汽車設(shè)計(jì)講義 79車輛工程教研室 時(shí)培成 編著式中 :Temax為最大轉(zhuǎn)矩（ Nm）；a為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)，一般在 ～ ；Pemax為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（ kW）；np為最大功率轉(zhuǎn)速（ r/min）。Temax計(jì)算 :nT:一般 np/nT(～ 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)保證 )汽車設(shè)計(jì)講義 80車輛工程教研室 時(shí)培成 編著三 發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的主要振源之一1懸置設(shè)計(jì)的要求a、懸置元件應(yīng)具有一定的剛度。（發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，靜位移?。゜、良好的隔振性能。c、具有一定的減振降噪功能。低頻段： 提供大阻尼降低振幅高頻段： 提供低的動(dòng)剛度衰減高頻噪聲（發(fā)動(dòng)機(jī)工作頻率 10～ 500HZ）d.耐機(jī)械疲勞、橡膠材料的熱穩(wěn)定性好、抗腐蝕性強(qiáng)汽車設(shè)計(jì)講義 81車輛工程教研室 時(shí)培成 編著2．發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu)橡膠懸置： 動(dòng)剛度一定、阻尼損失角一定 用于貨車液壓懸置： 動(dòng)剛度和阻尼損失角 θ隨頻率變化，θ在 5～ 25HZ內(nèi)較大，有利于衰減發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻段內(nèi)（ 20～ 25HZ）的大幅振動(dòng)。用于轎車汽車設(shè)計(jì)講義 82車輛工程教研室 時(shí)培成 編著液壓懸置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1— 螺紋聯(lián)接桿 2— 限位擋板 3— 上慣性通道體 4— 橡膠膜 5— 盤狀加強(qiáng)圈6— 下慣性通道體 7— 橡膠底膜 8— 底座 9— 橡膠主簧座 10— 慣性通道體11— 橡膠主簧 12— 金屬骨架汽車設(shè)計(jì)講義 83車輛工程教研室 時(shí)培成 編著橡膠懸置和液壓懸置動(dòng)特性a)動(dòng)剛度曲線 b)阻尼損失角曲線汽車設(shè)計(jì)講義 84車輛工程教研室 時(shí)培成 編著167。15 車 身型式一、 轎車車 身型式 背式二、客 車車 身型式 層汽車設(shè)計(jì)講義 85車輛工程教研室 時(shí)培成 編著胎體 結(jié) 構(gòu) 子午 線 胎 斜交胎簾 線 材料 鋼絲 半 鋼絲 人造 纖維 棉簾 線用途 乘用 車 商用 車 非公路用 車 特種 車胎面花 紋 公路花 紋 越野花 紋 混合花 紋 特種花 紋斷面形狀 低斷面 普通斷面氣密方式 無(wú)內(nèi)胎 有內(nèi)胎n 輪胎分類輪胎分類 :現(xiàn)代高速車輛輪胎選用趨勢(shì)：子午線結(jié)構(gòu)、鋼絲或現(xiàn)代高速車輛輪胎選用趨勢(shì)：子午線結(jié)構(gòu)、鋼絲或人造纖維簾線、縱向花紋、低斷面、無(wú)內(nèi)胎人造纖維簾線、縱向花紋、低斷面、無(wú)內(nèi)胎167。16 輪 胎的 選擇汽車設(shè)計(jì)講義 86車輛工程教研室 時(shí)培成 編著v參數(shù)： 輪輞規(guī) 格 額 定 負(fù) 荷 氣 壓 簾 線層 數(shù) 速度汽車設(shè)計(jì)講義 87車輛工程教研室 時(shí)培成 編著一般取 ~，良好路面 ，不超 過(guò) 。 原 則 ： u 轎車 高速取下限 u 越野、 輪輞寬 、低 壓 、大徑 u 山區(qū)用 車 、 輪輞 尺寸大 u 轎車 、降低 質(zhì) 心高度、直徑取小、 輪輞寬汽車設(shè)計(jì)講義 88車輛工程教研室 時(shí)培成 編著