【正文】 外廓尺寸長 單鉸接式客車 ≤18m 汽車外廓尺寸限界規(guī)定 半掛汽車列車 ≤ （ GB15892023） 全掛汽車列車 ≤20m 汽車寬 ≤（ 不包括后視鏡 ） 汽車高 ≤4m （ 空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下 ）注： 不在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。u軸 距 類 型： 前輪距 B15）撞車安全性 的 55%；1．整車整備質(zhì)量 m0 定義 ： 指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等）， 加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。汽車的成本 使用經(jīng)濟性 (表 1—3)質(zhì)量系數(shù)反映了汽車的設計水平和工藝水平。 a、貨流大、運距長或礦用自卸車應采用大直載荷， 也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。b、保證足夠的附著能力；（驅(qū)動橋應有足夠大的載荷） 確定原則各使用性能對軸荷分配參數(shù)的要求是互相矛盾的，要求設計時根據(jù)對整車性能的要求、使用條件等，合理地選取軸荷分配（表 1—6 ）。轎車的最高車速大于貨車、客車的最高車速。公路條件及安全設施216。 汽車設計講義 61車輛工程教研室 時培成 編著（ 3）上坡能力 216。比轉(zhuǎn)矩 ：汽車所裝發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比。輸車與運輸用拖拉機的比功率不小于 ，其它機動車不小h1） 比功率 P注 :影響因素216。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑汽車設計講義 66車輛工程教研室 時培成 編著車 型 級別 Dmin/m 車 型 級別 Dmin/m轎車微型 7～ 貨車微型 8～ 12普通 級 ～ 11 輕 型 10～ 19中 級 9～ 12 中型 12～ 20高 級 11～ 14 重型 13～ 21客 車微型 10～ 13礦 用自卸車中型 14～ 20 裝 載質(zhì)量me/t45 15～ 19大型 17～ 22 45 18～ 24表 1—10接近角 γ216。時，制動前俯角 一定坡道上長期駐車的能力。汽車設計講義 71車輛工程教研室 時培成 編著車輛類 型 行 車 制 動 應 急制 動制 動 初車 速/(km14當前汽車上使用的發(fā)動機仍然是以往復式內(nèi)燃機為主 隨著發(fā)動機技術(shù)的進步，難，且高度尺寸大。：發(fā)動機的類型d.用于貨車液壓懸置： 動剛度和阻尼損失角 θ隨頻率變化，7— 橡膠底膜 層汽車設計講義 85車輛工程教研室 時培成 編著胎體 結(jié) 構(gòu) 子午 線 胎 斜交胎簾 線 材料 鋼絲 半 鋼絲 人造 纖維 棉簾 線用途 乘用 車 商用 車 非公路用 車 特種 車胎面花 紋 公路花 紋 越野花 紋 混合花 紋 特種花 紋斷面形狀 低斷面 普通斷面氣密方式 無內(nèi)胎 有內(nèi)胎n 輪胎分類輪胎分類 :現(xiàn)代高速車輛輪胎選用趨勢：子午線結(jié)構(gòu)、鋼絲或現(xiàn)代高速車輛輪胎選用趨勢：子午線結(jié)構(gòu)、鋼絲或人造纖維簾線、縱向花紋、低斷面、無內(nèi)胎人造纖維簾線、縱向花紋、低斷面、無內(nèi)胎167。u 越野、 輪輞寬 、低 壓 、大徑 速度汽車設計講義 87車輛工程教研室 時培成 編著一般取 ~，良好路面 ，不超 過 。 10— 慣性通道體11— 橡膠主簧 2— 限位擋板 結(jié)構(gòu)橡膠懸置： 動剛度一定、阻尼損失角一定 發(fā)動機設計保證 )汽車設計講義 80車輛工程教研室 時培成 編著三 Temax計算 :Pemax為發(fā)動機最大功率（ kW）；確定Pemax由設計的 vamax最大功率 Pe缺點是冷卻系結(jié)構(gòu)復雜；使用與維修不方冷卻不均勻、噪聲大、耗功大。得到應用 的發(fā)動機水平式： 平衡好，高度低。直列式 s2)操 縱 力/N(≤)座位數(shù)≤9的客 車 滿載 50 ≤20 ≥ ≤500 50 ≤38 ≥手 400腳 500空 載 ≤19 ≥ ≤400其它 總質(zhì)量 ≤的汽 車滿載 50 ≤22 ≥ ① ≤700 30 ≤18 ≥ 手 600腳 700空 載 ≤21 ≥ ≤450其它汽車 、汽 車 列 車滿載 30 ≤10 ≥ ≤700 30 ≤20 ≥ 手 600腳 700空 載 ≤9 ≥ ≤450路試驗檢驗行車制動和應急制動性能要求 制動距離 St216。≤216。） β/（ 176。機動車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于 24m。m客車的比功率見交通部行業(yè)標準 JT/T3251997轎車的比功率大于貨車和客車；貨車的比功率隨總質(zhì)量的增加而減小。力要求也不一樣。216。c、轉(zhuǎn)向輕便；a、輪胎磨損均勻和壽命相近 b、 轎車和客車的整備質(zhì)量也可按每人所占整車整備質(zhì)量估算 ： a、 貨車采用質(zhì)量系數(shù)法；的措施主要有： 采用強度足夠的輕質(zhì)材料，新設計 的車型應使其結(jié)構(gòu)更合理。駕駛室居住性 發(fā)動機的接近性等 范圍 ： 長頭型貨車車頭長度尺寸一般在 2500～ 3000mm之間；定義 ： 指從汽車的前保險杠到駕駛室后圍的距離。：輕型、中型貨車一般在 1200～ 2200mm之間；：長頭貨車一般在 1100～ 1300mm范圍內(nèi)。3）安裝要求們之間 總質(zhì)量 汽車設計講義 48車輛工程教研室 時培成 編著3．前輪距 B1和后輪距 B2汽車設計講義 46車輛工程教研室 時培成 編著確定原則 ：u貨車 裝 載 量大的 車軸 距 應長 汽車的主要尺寸 中置后驅(qū)后置后驅(qū) f、動力總成操縱機構(gòu)復雜； 缺點 給檢修發(fā)動機帶來困難； d、乘客車門能布置在前軸之前等。發(fā)動機的限制； 缺點 d、發(fā)動機的聲、氣味和熱量易于傳入車廂內(nèi)；隔絕c、傳動軸長度長； 根據(jù)發(fā)動機的位置不同 可分 汽車設計講義 33車輛工程教研室 時培成 編著 的布置方案比 較 型式 項目 前置后驅(qū) 中置后驅(qū) 后置后驅(qū)可裝用發(fā)動機的型式 直列、 V、臥式 臥式 臥式維修發(fā)動機是否方便 方便 不方便 較差發(fā)動機的通用性 好 差 差操縱機構(gòu) 簡單 復雜 復雜駕駛室內(nèi)部布置 平頭時內(nèi)部布置困難地板平坦、易布置地板平坦、易布置汽車設計講義 34車輛工程教研室 時培成 編著 (續(xù) ) 型式 項目 前置后驅(qū) 中置后驅(qū) 后置后驅(qū)駕駛員座位的高低 較高、質(zhì)心高 較低 較低駕駛室內(nèi)噪聲與振動 有 較輕 較輕軸荷分配 前軸重 合理 后橋重對行駛路面的要求 低 高 高貨廂地板高度 低 高 高汽車總長 長頭時長 短 短應用 多 少 少汽車設計講義 35車輛工程教研室 時培成 編著4．大客車的布置形式特點 ； 應用 ：各種級別的貨車汽車設計講義 30車輛工程教研室 時培成 編著車頭型式比較 型式 ； a、汽車面積利用率低； ； 缺點 ；（ 1）長頭式 u結(jié)論 ： f、變型困難。d、客廂內(nèi)地板比較平整 b、改善了駕駛員視野； （發(fā)動機、離合器、變速器和主減速器布置燃油經(jīng) c、汽車的總長較長，整車整備質(zhì)量增大，影響