供應鏈管理的基本問題-資料下載頁
2025-01-19 03:45本頁面
【正文】 運輸時間，裁減了一些不必要的物流職能部門，減少了整條供應鏈上的庫存，并且在供應鏈運作中保持了高效的反應能力。 理斯維在 C l e v e l a n d設有一個分銷中心處理交叉復雜的運輸路線，通過電子技術(shù)排列它與各通用汽車公司的北美工廠的路線，這樣可以動態(tài)地跟蹤裝運情況，并且根據(jù)實際需求實現(xiàn) J I T方式的運輸。理斯維的衛(wèi)星系統(tǒng)可以保證運輸路線組合的柔性化。如果一個供應商的裝運落后于計劃，理斯維可以迅速地調(diào)整運輸路線的組合。理斯維采用的”精細可視路線”技術(shù)保證了通用汽車公司的生產(chǎn)線上的低庫存水平。 B. 保斯公司 (Bose Corporation)的全球資源配置中的運輸控制 眾多的公司在全球資源配置上具有不同的經(jīng)歷。保斯公司是國際著名的生產(chǎn)高保真喇叭的公司，它采用 J I T的生產(chǎn)模式。它的零部件在全球范圍內(nèi)購買，等于將零部件的制造工作外包給全球范圍內(nèi)的供應商，它的供應商分布在北美、遠東和歐洲。采購與物流部的總監(jiān) Lance Dixon認為，“采用 J I T供應方式就可以保持低的庫存水平”，但是他們?nèi)匀徊捎闷渌鞣N方法來保證低庫存水平與零部件外購之間的平衡。 控制運輸是保斯公司采購策略的核心之一，包括控制計劃內(nèi)和計劃外的不可預知的意外情況。它不僅控制內(nèi)向的運輸，而且控制外向的運輸，控制范圍從始于供應商將零部件轉(zhuǎn)交到運輸商手中，到 結(jié)束于產(chǎn)品銷售到用戶手中為止。為了保證控制的效率，保斯公司減少了運輸供應商的數(shù)量，但是與這些供應商保持緊密的、利益共享的合作關(guān)系。例如，保斯公司與位于 J a c k s o n v i l l e的 P I E全國運輸公司、位于波斯頓的 F l o r i d a . W. N . P r o c t o r公司保持著緊密的合作關(guān)系，他們是保斯公司國際物流系統(tǒng)的關(guān)鍵運輸商。同時保斯公司建立了一套 E D I系統(tǒng)標準，使公司可以與 P I E的 2 3 0個電腦終端保持動態(tài)聯(lián)系，如果一個國內(nèi)發(fā)貨將要開始，有關(guān)信息立即可以發(fā)送到終端。 P r o c t o r公司主要處理國際貨運，當一個貨發(fā)到飛機或貨輪船上，有關(guān)信息也將同步發(fā)送到 P r o c t o r公司的信息系統(tǒng)上。所有相關(guān)的貨運信息將用于有效的控制庫存。通過這些方法，保斯公司實現(xiàn)有效的全球資源配置。 C. 福特汽車公司 (Ford Motor)的全球資源配置策略 福特汽車公司是國際領(lǐng)先的轎車和卡車制造商之一。目前福特汽車公司大約有 6 0%的成本是用在采購原材料和零部件上。在福特汽車公司的全球資源配置中，它主要在加拿大、日本、墨西哥、德國、巴西和其他一些國家進行原材料和零部件的采購。福特汽車公司的全球范圍的采購已經(jīng)有很長的歷史了，從 2 0世紀 7 0年代開始，它著重于評價全球范圍內(nèi)的供應商，以獲得一流的質(zhì)量、最低的成本和最先進的技術(shù)提供者。最近幾年，福特汽車公司致力于將這種策略擴展成為集成化的“福特 2 0 0 0”采購戰(zhàn)略，它的目標是 建立一個適于全球制造的汽車生產(chǎn)環(huán)境，零部件的設計、制造、采購以及組裝都是在全球范圍內(nèi)進行的。福特汽車公司建立了一個“日報交貨”系統(tǒng)應用于它的 1 7個分廠。該系統(tǒng)反映各廠每天生產(chǎn)原材料大致的需求量。盡管福特汽車公司不要求它位于世界各地的供應商在美國開設倉庫，能否從當?shù)貍}庫實現(xiàn) J I T供貨仍然是福特汽車公司評價選擇供應商的關(guān)鍵標準。這也是全球資源配置成功與效率的關(guān)鍵所在。 福特汽車公司與供應商保持緊密合作，并在適當?shù)臅r候為供應商提供一定的技術(shù)培訓，這與不同地區(qū)以及公司的不同需求有關(guān)。一般而言，發(fā)達地區(qū)的供應商需要的技術(shù)支持比不發(fā)達地區(qū)供應商的少。不少國外供應商都與福特汽車公司在工程、合作設計等方面保持著良好的合作關(guān)系，因此，對于很多關(guān)鍵部件，福特汽車公司都有當?shù)毓滔嚓P(guān)職員提供的有力技術(shù)支持。與全球供應商之間的技術(shù)交流困難也因此而得到緩和。福特汽車公司要求其供應商在生產(chǎn)計劃變化的時候能迅速反應。對于大多數(shù)零部件的供應商而言，國際供應商比國內(nèi)供應商更缺乏柔性。福特汽車公司最近也盡量保證生產(chǎn)計劃的穩(wěn)定性，短期計劃調(diào)整的頻率也比以前更低。 D. 擴展企業(yè) — 博世 ( B o s c h )公司 ? 下圖是擴展企業(yè)的一個基本模型，企業(yè)與供應商之間聯(lián)系時，企業(yè)是用戶；而企業(yè)與用戶之間聯(lián)系時，企業(yè)則處于供應商的地位，從而在與上下游企業(yè)之間的合作中形成擴展企業(yè)。在實際供應鏈運作中，擴展企業(yè)處于供應商與用戶組成的網(wǎng)絡鏈中，而不僅僅是線性的價值鏈中，這可以從供應鏈的模型中直觀地看出。從概念上來說，擴展企業(yè)在大小和復雜程度上不存在技術(shù)上的限制。擴展企業(yè)之間的激勵和自我約束機制可以解決和處理復雜的各類問題。通訊技術(shù)是復雜擴展企業(yè)網(wǎng)絡的技術(shù)基礎(chǔ)。軟件工具的開發(fā)也為擴展企業(yè)的運行提供了有力支持。 擴展企業(yè)的基本模型 如果一個企業(yè)與擴展企業(yè)建立了按擴展企業(yè)合作模式運作的協(xié)議，雖然企業(yè)受到合同有關(guān)條款的約束，但并不影響他與不在此供應鏈中的其他企業(yè)之間的合作。如下圖中的博世公司，它生產(chǎn)小汽車的汽油輸入系統(tǒng)，它同時為奔馳和奧迪提供該系統(tǒng)，并與這兩個公司的信息系統(tǒng)保持緊密聯(lián)系。它同時是兩個擴展企業(yè)的一個子系統(tǒng)，分別按照協(xié)議的設計要求、規(guī)定的數(shù)量和生產(chǎn)計劃進行生產(chǎn)供應。同時相互的協(xié)議促進博世公司不斷改進產(chǎn)品設計，并且保證在信息交流中不發(fā)生奔馳與奧迪之間的信息沖突。 擴展企業(yè)案例 演講完畢，謝謝觀看！
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