【正文】 。到 2023年，全面完成農(nóng)村公路 “通暢 ”工程農(nóng)村道路將面臨快速發(fā)展體現(xiàn)在三個方面80從 經(jīng)營模式 來看，隨著企業(yè)管理水平的提高，公車公營或股車股營的直達快班業(yè)務(wù)將得到更大的發(fā)展數(shù)據(jù)來源：中國交通報直達快班仍然是客運企業(yè)發(fā)展的重點q南寧市圍繞服務(wù) “世博會 ”將加大城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，要構(gòu)建市域 “四大交通網(wǎng) ”，其中一個就是中心城區(qū)到7個縣之間的 “一小時 ”快速交通網(wǎng)，對運德發(fā)展短途專線運輸是一個良好的機會q同時，發(fā)展短途運輸也將會給中、長途客運班線帶來更多的中轉(zhuǎn)客源，尤其是在春運期間，短途中轉(zhuǎn)的作用將更為明顯。短途快班是南寧市未來發(fā)展的一個政策導向業(yè)務(wù)q以收入較低的打工者和民工為主； 目前普通客運市場已趨于飽和 ，由于進入門檻低，大量小客運公司和個體車輛充斥其間，競爭非常激烈，規(guī)范經(jīng)營的企業(yè)在該市場中處于劣勢地位。q旅客以公務(wù)出差、旅游、探親、訪友及季節(jié)性的民工流、學生流為主。 2023年廣西公路客運量達 42459萬人次，估計直達快班占 65％以上。 還有一定發(fā)展空間，在一定范圍內(nèi)逐步取代普通客運市場公車公營或股車股營經(jīng)營模式對企業(yè)的戰(zhàn)略意義表現(xiàn)在四個方面q隨著客運企業(yè)管理水平的提高，公車公營或股車股營經(jīng)營模式將得到更大范圍的應(yīng)用。這樣做對企業(yè)來說具有深遠的戰(zhàn)略意義： 1有利于管理 。使管理更科學、規(guī)范、深入、高效，杜絕客運市場的混亂局面，根治一些頑疾，提升企業(yè)檔次，塑造企業(yè)美好形象。 2有利于提高全程服務(wù)水平 。切實實行 “三優(yōu) ”、 “三化 ”，真正做到 “旅客至上，服務(wù)第一 ”，讓旅客有 “賓至如歸的感覺 ”。 3有利于提供特色服務(wù)，創(chuàng)造名優(yōu)品 牌，開創(chuàng)客運行業(yè)以品牌占領(lǐng)市場的未來。 4客運企業(yè)可以迅速積累經(jīng)濟實力，進行戰(zhàn)略投資，擴大企業(yè)規(guī)模 ，提升企業(yè)的資本實力。81綜合起來，未來節(jié)水市場可以細分為 6個市場，有著各自不同的市場規(guī)模和成長狀態(tài)市場成熟時間未來市場規(guī)模1疆內(nèi)兵團大田作物市場2疆內(nèi)兵團經(jīng)濟生態(tài)市場3疆內(nèi)地方經(jīng)濟生態(tài)市場4疆內(nèi) 地方大田作物市場q國家節(jié)水、生態(tài)政策導向q國家農(nóng)業(yè)土地政策改革q農(nóng)業(yè)用水市場化步伐q現(xiàn)代農(nóng)莊的大量出現(xiàn)6疆外大田作物市場5疆外經(jīng)濟生態(tài)市場q疆內(nèi)市場作為節(jié)水的示范區(qū)存在，并向周邊和全國輻射早 晚小大疆外疆內(nèi)節(jié)水市場劃分模型82依據(jù)對未來的據(jù)測，我們可以進行不同細分市場的選擇、定位和資源分配細分市場時間1疆內(nèi)兵團大田作物市場2疆內(nèi)兵團經(jīng)濟生態(tài)市場3疆內(nèi)地方經(jīng)濟生態(tài)市場4疆內(nèi) 地方大田作物市場5疆外經(jīng)濟生態(tài)市場6疆外大田作物市場2023年2023年2023年2023年2023年注：表中數(shù)字表示節(jié)水方面投入力量的比例分配節(jié)水各市場投入力量的比例分配35151535151535151536161616371717171783目 錄一、行業(yè)研究目的和要點二、行業(yè)研究內(nèi)容和方法行業(yè)發(fā)展概況市場競爭分析未來發(fā)展趨勢關(guān)鍵結(jié)論總結(jié)三、行業(yè)研究結(jié)論和應(yīng)用84總之，通過行業(yè)吸引力模型進行定性評價，我們認為客運行業(yè)目前發(fā)展總體狀況較好，未來還有較大發(fā)展空間關(guān)鍵因素 分項指標 評價 特征說明業(yè)務(wù)規(guī)模 年營業(yè)收入 較好 估計南寧市和南寧地區(qū) 2023年營收 ，廣西約 40億業(yè)務(wù)增長 業(yè)務(wù)發(fā)展階段（生命周期） 較好 一些快班 10分鐘甚至 5分鐘發(fā)一班車，但廣西還有 100多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)未通等級公路，處于業(yè)務(wù)成熟期的中部業(yè)務(wù)近 3年的發(fā)展狀況 較好 運德客運業(yè)務(wù)近 3年的平均增長率為 ％，廣西 2023年為 ％， 2023年為 %（非典影響）。業(yè)務(wù)未來 3年可能的發(fā)展狀況 較好 廣西 2023～ 2023年平均增長率為 %， 2023～ 2023年為 %， 2023～ 2023年為 %盈利性 整個市場平均利潤率水平 較好 客運運價是全國的一半，運德客運整體的利潤率估計為 10％，最好企業(yè)的利潤率水平和投資回報率 較好 江西長運的凈利潤率為 18％，好線路客車運輸?shù)?～ 2年收回投資，瑯東站的利潤率估計為 ％競爭程度 行業(yè)集中度 較差 主要有 3家， 2023年客運營收南寧運德公司 ，廣西超大公司約 1億，估計南寧現(xiàn)代集團客運收入較小，集中度較高業(yè)內(nèi)最好公司的競爭力 一般 只有運德和超大競爭力較強可替代業(yè)務(wù)在當?shù)氐陌l(fā)展狀況 較差 近期火車開始提速和加開班次，對客運沖擊較大進入壁壘 行業(yè)政策的促進和限制狀況 較好 行業(yè)政策對客運企業(yè)限制過多，公路客運實行資質(zhì)管理政策、車輛班線管理審批政策和政府指導價進入該業(yè)務(wù)需要投入人財物的多少 較好 建設(shè)一個中等規(guī)模的二級縣站需要投資約 800萬，每輛普通客車投資在 25～ 50萬，中高檔客車一般在 50～ 200萬元業(yè)務(wù)技術(shù)含量或運營專業(yè)性程度 較好 業(yè)務(wù)技術(shù)含量一般，運營管理操作性一般資料來源：運德各單位業(yè)務(wù)分析、運德內(nèi)部訪談、新華信研究85通過與超大進行對比，運德客運業(yè)務(wù)內(nèi)部競爭力在市場份額、獲利水平、企業(yè)形象和資源狀況上要好一些關(guān)鍵因素 分項指標 評價 特征說明市場份額 相對于主要競爭手的市場占有率 較好運德在南寧市和南寧地區(qū)的市場占有率約為 33％，為最大公司，高于超大吉通。過去三年的增長情況 較好 運德客運業(yè)務(wù)近 3年的平均增長率為 ％未來三年可能的增長情況 一般 受 “ 場站外遷 ” 的影響，運德客運業(yè)務(wù)未來 3年的平均增長率約為 10％，獲利水平 相對主要競爭對手的利潤率高低 較好運德在跨地（市）客運和跨省區(qū)客運的高端客運市場占有較大優(yōu)勢，利潤率水平應(yīng)該高出超大吉通較多相對主要競爭對手的運營成本高低 一般 由于歷史負擔過重，輔助人員過多造成運營成本較高，估計比超大稍低相對主要競爭對手的投資回報率高低 較好運德的場站和車輛（豪華車多）投入相對較多，但收益較高，投資回報率估計高于超大吉通企業(yè)形象 信譽狀況 較好 從整體來講，由于歷史優(yōu)勢，運德信譽要高于超大吉通品牌認知程度 較好 從整體來講，由于歷史優(yōu)勢， 品牌認知程度也 要高于超大吉通資源狀況 外部關(guān)系 一般 與政府關(guān)系較好，但由于吉通的原因，受到行業(yè)部門的遏制設(shè)施或設(shè)備狀況 較好 在本地設(shè)施和設(shè)備一流，遠高與超大吉通，但南寧市場站數(shù)少于超大營銷或運營網(wǎng)絡(luò)狀況 較好 在在跨地（市）客運（ 60％）和跨省區(qū)客運（ 50％以上）運營網(wǎng)絡(luò)占有較大優(yōu)勢，受吉通的不正當競爭和歷史原因，在跨縣客運網(wǎng)絡(luò)與對手相當，縣內(nèi)網(wǎng)絡(luò)低于競爭對手人才素質(zhì)狀況 較好 運德的人才素質(zhì)要高于超大吉通資料來源：運德各單位業(yè)務(wù)分析、運德內(nèi)部訪談、新華信研究運德客運業(yè)務(wù)內(nèi)部競爭力評價86但管理水平總體表現(xiàn)不佳，尤其在發(fā)展規(guī)劃和組織運行效率上不如超大關(guān)鍵因素 分項指標 評價 特征說明管理水平長遠發(fā)展規(guī)劃 較差 還未系統(tǒng)科學的制定，落后與超大吉通組織運行效率 較差 由于歷史遺留原因和激勵效果不佳，效率稍低于超大吉通服務(wù)或產(chǎn)品質(zhì)量 一般 通過跟隨和模仿，超大吉通的服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)達到甚至超過運德的水平管理制度和流程 一般 制度和流程估計與超大吉通差不多資料來源：運德各單位業(yè)務(wù)分析、運德內(nèi)部訪談、新華信研究運德客運業(yè)務(wù)內(nèi)部競爭力評價87根據(jù)行業(yè)分析和內(nèi)部能力評價，并通過優(yōu)勢 /劣勢－機會 /威脅矩陣的歸納，我們認為運德客運業(yè)務(wù)的未來發(fā)展是有前途的優(yōu)勢 S1. 市場占有率領(lǐng)先2. 獲利水平相對較高3. 有較強的信譽度和品牌優(yōu)勢4. 與政府關(guān)系較好5. 市區(qū)場站設(shè)施先進，縣場站網(wǎng)絡(luò)基本壟斷6. 在收益較好的跨地（市）和跨省區(qū)客運市場仍占有明顯優(yōu)勢。7. 人員素質(zhì)較高劣勢 W1. 對政府和行業(yè)部門缺乏統(tǒng)一的公關(guān)規(guī)劃， 在縣里與行業(yè)部門關(guān)系很差2. 場站建設(shè)投資尤其是縣站投資方式不科學3. 對客運網(wǎng)絡(luò)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)， 鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路逐步喪失4. 對火車和超大吉通的競爭沒有采取系統(tǒng)的競爭策略5. 對各類客運業(yè)務(wù)沒有采取針對性的組合策略6. 近年來利潤下滑較大7. 企業(yè)管理水平較差，缺少戰(zhàn)略規(guī)劃機會 O1. 廣西客運未來 15年還有較大的發(fā)展空間，年均周轉(zhuǎn)量增長速度雖然逐步降低，但仍維持在較高水平2. 交通部已經(jīng)實施了客運資質(zhì)評定政策3. 未來公路客運企業(yè)的整合和運輸一體化是大勢所趨 .4. 廣西的客運站場建設(shè)投資不足、結(jié)構(gòu)不合理、經(jīng)營效果參差不齊和綜合運輸效率差5. “ 南博會 ” 即將在南寧召開，準備建設(shè)中心城區(qū)到 7個縣之間的 “ 一小時 ” 快速交通網(wǎng)6. 東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)和發(fā)展威脅 T：1. 行業(yè)和區(qū)域政策對公路客運企業(yè)限制過多2. 作為業(yè)內(nèi)的最主要競爭對手，超大近幾年發(fā)展很快，對運德的威脅很大3. 運管所對運德縣站的短途班線申請進行遏制 ,卻大力支持吉通。4. 南寧的 “ 場站外遷和客運分流 ” 政策對當?shù)毓房瓦\競爭格局產(chǎn)生了很大影響5. 火車客運是公路客運的最主要替代業(yè)務(wù)，競爭日益激烈運德客運業(yè)務(wù)優(yōu)勢 /劣勢－機會 /威脅分析：未來客運市場仍有較大增長空間，目前運德內(nèi)部競爭能力較強，所以 我們認為運德客運業(yè)務(wù)的未來發(fā)展是有前途的總體結(jié)論88目 錄一、行業(yè)研究目的和要點二、行業(yè)研究內(nèi)容和方法行業(yè)發(fā)展概況市場競爭分析未來發(fā)展趨勢關(guān)鍵結(jié)論總結(jié)三、行業(yè)研究結(jié)論和應(yīng)用89我們將在行業(yè)分析和內(nèi)部能力評價的基礎(chǔ)上確定行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動因素和企業(yè)成功的關(guān)鍵因素，以此來設(shè)計企業(yè)的近期和遠期戰(zhàn)略目標戰(zhàn)略目標制定框架圖行業(yè)分析 企業(yè)競爭力評價216。 市場發(fā)展概況216。 市場競爭分析216。 未來發(fā)展趨勢行業(yè)吸引力 企業(yè)競爭力n行業(yè)目前發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動因素n企業(yè)目前成功的關(guān)鍵因素n行業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動因素目前未來n企業(yè)近期戰(zhàn)略目標n企業(yè)遠期戰(zhàn)略目標行業(yè)吸引力評價模型 企業(yè)競爭力評價模型近期遠期90依據(jù)上面的行業(yè)及內(nèi)部能力分析，我們認為公路客運企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵成功因素是政策獲取、企業(yè)規(guī)模和管理水平，對照來看，運德客運業(yè)務(wù)目前主要在 5個方面存在不足，需要在近期戰(zhàn)略中加以解決q企業(yè)戰(zhàn)略q站場質(zhì)量q班線質(zhì)量q車輛檔次q運營成本q市場策略q企業(yè)人才客運市場是政策導向的不完全市場化的市場 政策獲取企業(yè)規(guī)模管理水平推動結(jié)果客運資質(zhì)和網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)生存的根本管理水平是客運企業(yè)發(fā)展速度的重要決定因素公路客運企業(yè)關(guān)鍵成功因素1. 對政府和行業(yè)部門缺乏統(tǒng)一的公關(guān)規(guī)劃2. 對客運網(wǎng)絡(luò)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)3. 客運投資缺乏科學的指導原則4. 對火車和超大吉通的競爭沒有采取系統(tǒng)的競爭策略5. 對各類客運業(yè)務(wù)沒有采取針對性的組合策略目前運德客運業(yè)務(wù)存在的問題對照結(jié)果91另外，我們認為當前公路客運行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動因素有 5個，未來客運企業(yè)的大規(guī)模整合和跨區(qū)域交通運輸一體化將是新的驅(qū)動因素，為此，在制定遠期戰(zhàn)略時我們需要采取 3個應(yīng)對策略216。 居民收入的不斷提高216。 公路的大規(guī)模建設(shè)和等級提高216。 國家和地方客運政策推動和限制216。 客運企業(yè)的大規(guī)模改制216。 旅游和打工熱潮的興起未 來當 前216。 居民收入的不斷提高216。 公路的大規(guī)模建設(shè)和等級提高216。 旅游和打工行業(yè)的發(fā)展216。 客運企業(yè)的大規(guī)模整合216。 跨區(qū)域交通運輸一體化的形成公路客運行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動因素和未來的應(yīng)對策略1. 應(yīng)該采取適合的發(fā)展模式2. 應(yīng)該獲得進行整合的能力3. 應(yīng)該設(shè)計進行整合的途徑未來應(yīng)對策略得出結(jié)論92針對目前運德客運業(yè)務(wù)存在的問題和未來應(yīng)該采取的應(yīng)對策略，我們確定了運德客運戰(zhàn)略規(guī)劃的總體目標和階段目標提升管理 鞏固發(fā)展 整合同業(yè) 規(guī)模發(fā)展階段目標經(jīng)過 5年時間，發(fā)展成為國內(nèi)第一流的跨省區(qū)客運集團參照： 2023年，一級資質(zhì)客運企業(yè)重慶市公路運輸公司總資產(chǎn) ，年營收 ；一級資質(zhì)客車企業(yè)廣東深圳市運發(fā)實業(yè)總公司資產(chǎn)總值 8億，營運車輛 1512臺。數(shù)據(jù)來源：中國百家汽車運輸企業(yè)?？傮w目標價值近期目標遠期目標時間安排2023年 2023年 2023年 2023年 2023年93為了達成戰(zhàn)略目標，我們有針對性地設(shè)計了階段策略和階段措施遠期目標提升管理鞏固發(fā)展國內(nèi)第一流跨省區(qū)客運集團總體目標252。改善投資狀況252。提高規(guī)劃水平252。增強競爭能力252。優(yōu)化業(yè)務(wù)組合整合同業(yè)規(guī)模發(fā)展近期目標252。提升發(fā)展模式252。搭建發(fā)展平臺252。設(shè)計發(fā)展途徑1條投資原則2個統(tǒng)一規(guī)劃3大競爭策略4類業(yè)務(wù)組合1種發(fā)展模式2個發(fā)展平臺3條發(fā)展途徑階段目標 階段策略 階段措施近期遠期集團戰(zhàn)略規(guī)劃框架圖94