【正文】 機理頻度數現行設計控制不易探測度數RPN 推薦措施 責任及完成日期采取的措施 嚴重度頻度數不易探測度RPN考慮使用緊固輸入結構1 ．將機械開 / 關設計變?yōu)閴弘妷毫ρb置8 3 4 961 ．輸入結構失效6 實驗測試不同壓力下的控制板的有效性4 192研究備用的輸入結構 2 ．反對使用，因為空間有限2 ．用戶輸入無法進入輸入結構2 未知 10 160 沒有確定的措施使用光纖電纜傳遞輸出信號不考慮使用光纖電纜：無法與壓電裝置兼容前照燈系統 / 產生光線無法產生光線系統 ：前燈系統無法滿足基本功能 （ S=8 ）其他系統 ：無車輛 ：無客戶 ：無法在夜 間 行 車（ S=8 ）83 ．輸出缺失3 車輛耐久性測試8 192使用多元配線傳遞輸出信號選擇多元配線，消除多余配線 8 1 8 64現行設計控制欄內容 ： 實驗測試不同壓力下 的控制板的有效性 車輛耐久性試驗 未知 第八欄 : 不可探測度（ D）欄 ： 潛在失效模式和后果分析（概念 F M E A ）系統 FME A 編號： * * * *子系統 頁碼：第一頁 （共 ** 頁）零部件： * * * * * / 前燈系統 設計責任：系統工程 / 照明部門 編制人： * * * * *車型年 / 車輛類型： 1 9 9 9 / R O V E R 關鍵日期： 1 9 9 8 / 1 0 / 1 FME A 日期： （編制） * * * * （修訂） * * * *核心小組： * * * * / 生產部門 * * * * / 系統部門 * * * * / 設計部門措施結果項目 /功能潛在失效模式潛在失效后果 嚴重度潛在失效起因 / 機理頻度數現行設計控制不易探測度數RPN 推薦措施 責任及完成日期采取的措施 嚴重度頻度數不易探測度RPN考慮使用緊固輸入結構1 ．將機械開 / 關設計變?yōu)閴弘妷毫ρb置8 3 4 961 ．輸入結構失效6 實驗測試不同壓力下的控制板的有效性4 192研究備用的輸入結構 2 ．反對使用，因為空間有限2 ．用戶輸入無法進入輸入結構2 未知 10 160 沒有確定的措施使用光纖電纜傳遞輸出信號不考慮使用光纖電纜：無法與壓電裝置兼容前照燈系統 / 產生光線無法產生光線系統 ：前燈系統無法滿足基本功能 （ S=8 ）其他系統 ：無車輛 ：無客戶 ：無法在夜 間 行 車（ S=8 ）83 ．輸出缺失3 車輛耐久性測試8 192使用多元配線傳遞輸出信號選擇多元配線，消除多余配線 8 1 8 64不可探測度 定義：不可探測度（又稱檢測難度）是指用現行設計控制方法發(fā)現潛在失效原因的可能性有多大。 第八欄 : 不可探測度（ D）欄說明 ： 注意：如果針對一個失效原因，有多種現行控 制方法，選擇其中 最小 的不可探測度（即最有效的現行控制方法）； 如果不能確定現行的控制方法，或 FMEA小組不能就不可探測度達成共識，就將不可探測度定為 10。 第八欄 : 不可探測度（ D）欄說明 ： 潛在失效模式和后果分析（概念 F M E A ）系統 FME A 編號： * * * *子系統 頁碼：第一頁 （共 ** 頁）零部件： * * * * * / 前燈系統 設計責任：系統工程 / 照明部門 編制人： * * * * *車型年 / 車輛類型： 1 9 9 9 / R O V E R 關鍵日期： 1 9 9 8 / 1 0 / 1 FME A 日期： （編制） * * * * （修訂） * * * *核心小組： * * * * / 生產部門 * * * * / 系統部門 * * * * / 設計部門措施結果項目 /功能潛在失效模式潛在失效后果 嚴重度潛在失效起因 / 機理頻度數現行設計控制不易探測度數RPN 推薦措施 責任及完成日期采取的措施 嚴重度頻度數不易探測度RPN考慮使用緊固輸入結構1 ．將機械開 / 關設計變?yōu)閴弘妷毫ρb置8 3 4 961 ．輸入結構失效6 實驗測試不同壓力下的控制板的有效性4 192研究備用的輸入結構 2 ．反對使用，因為空間有限2 ．用戶輸入無法進入輸入結構2 未知 10 160 沒有確定的措施使用光纖電纜傳遞輸出信號不考慮使用光纖電纜：無法與壓電裝置兼容前照燈系統 / 產生光線無法產生光線系統 ：前燈系統無法滿足基本功能 （ S=8 ）其他系統 ：無車輛 ：無客戶 ：無法在夜 間 行 車（ S=8 ）83 ．輸出缺失3 車輛耐久性測試8 192使用多元配線傳遞輸出信號選擇多元配線，消除多余配線 8 1 8 64不可探測度欄內容 ： 4 10 8 潛在失效模式和后果分析（概念 F M E A ）系統 FME A 編號： * * * *子系統 頁碼：第一頁 （共 ** 頁）零部件： * * * * * / 前燈系統 設計責任：系統工程 / 照明部門 編制人： * * * * *車型年 / 車輛類型： 1 9 9 9 / R O V E R 關鍵日期： 1 9 9 8 / 1 0 / 1 FME A 日期： （編制） * * * * （修訂） * * * *核心小組： * * * * / 生產部門 * * * * / 系統部門 * * * * / 設計部門措施結果項目 /功能潛在失效模式潛在失效后果 嚴重度潛在失效起因 / 機理頻度數現行設計控制不易探測度數RPN 推薦措施 責任及完成日期采取的措施 嚴重度頻度數不易探測度RPN考慮使用緊固輸入結構1 ．將機械開 / 關設計變?yōu)閴弘妷毫ρb置8 3 4 961 ．輸入結構失效6 實驗測試不同壓力下的控制板的有效性4 192研究備用的輸入結構 2 ．反對使用，因為空間有限2 ．用戶輸入無法進入輸入結構2 未知 10 160 沒有確定的措施使用光纖電纜傳遞輸出信號不考慮使用光纖電纜：無法與壓電裝置兼容前照燈系統 / 產生光線無法產生光線系統 ：前燈系統無法滿足基本功能 （ S=8 ）其他系統 ：無車輛 ：無客戶 ：無法在夜 間 行 車（ S=8 ）83 ．輸出缺失3 車輛耐久性測試8 192使用多元配線傳遞輸出信號選擇多元配線，消除多余配線 8 1 8 64風險順序數 第九欄：風險順序數欄 ： 定義：風險順序數是嚴重度 （ S）、 頻度 （ O）和不可探測度 （ D） 的乘積。 RPN = （ S）（ O）（ D） 第九欄：風險順序數欄說明 ： 說明：風險順序數是對產品設計風險性的度量。風險順序數越大，表明該設計方案越不好。 注意：不論 RPN值有多大，當嚴重度＞ 8時，首先應更改設計方案，降低嚴重度后，再繼續(xù) FMEA分析。 第九欄：風險順序數欄說明 ： 潛在失效模式和后果分析（概念 F M E A ）系統 FME A 編號： * * * *子系統 頁碼：第一頁 （共 ** 頁）零部件： * * * * * / 前燈系統 設計責任：系統工程 / 照明部門 編制人： * * * * *車型年 / 車輛類型： 1 9 9 9 / R O V E R 關鍵日期： 1 9 9 8 / 1 0 / 1 FME A 日期： （編制） * * * * （修訂） * * * *核心小組： * * * * / 生產部門 * * * * / 系統部門 * * * * / 設計部門措施結果項目 /功能潛在失效模式潛在失效后果 嚴重度潛在失效起因 / 機理頻度數現行設計控制不易探測度數RPN 推薦措施 責任及完成日期采取的措施 嚴重度頻度數不易探測度RPN考慮使用緊固輸入結構1 ．將機械開 / 關設計變?yōu)閴弘妷毫ρb置8 3 4 961 ．輸入結構失效6 實驗測試不同壓力下的控制板的有效性4 192研究備用的輸入結構 2 ．反對使用，因為空間有限2 ．用戶輸入無法進入輸入結構2 未知 10 160 沒有確定的措施使用光纖電纜傳遞輸出信號不考慮使用光纖電纜：無法與壓電裝置兼容前照燈系統 / 產生光線無法產生光線系統 ：前燈系統無法滿足基本功能 （ S=8 ）其他系統 ：無車輛 ：無客戶 ：無法在夜 間 行 車（ S=8 ）83 ．輸出缺失3 車輛耐久性測試8 192使用多元配線傳遞輸出信號選擇多元配線，消除多余配線 8 1 8 64風險順序數欄內容 ： 192 160 192 第十欄： 推薦措施欄 ： 潛在失效模式和后果分析（概念 F M E A ）系統