【正文】 銷商所采用 ?特點(diǎn) ? 可以創(chuàng)造一個(gè)覆蓋整個(gè)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的“庫(kù)存池” ? 在保持或提高服務(wù)水平的同時(shí)，可降低庫(kù)存水平 ? 可以將有關(guān)需求（包括產(chǎn)品的、技術(shù)的、服務(wù)的）引導(dǎo)到最 適合解決問題的供應(yīng)商那里。 ? 每個(gè)經(jīng)銷商都可以查看其他經(jīng)銷商的庫(kù)存 ? 經(jīng)銷商們有契約性的義務(wù)在一定條件下轉(zhuǎn)移庫(kù)存產(chǎn)品或服務(wù)， 并向轉(zhuǎn)出方支付一致同意的報(bào)酬 ? 可縮短交貨期 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 160 成功的案例 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 161 生產(chǎn)型企業(yè) 現(xiàn)代企業(yè)重要的經(jīng)營(yíng)理念： 業(yè)務(wù)的核心化、經(jīng)營(yíng)的虛擬化 供應(yīng)鏈越來(lái)越長(zhǎng)，外購(gòu)量（物流量）越來(lái)越大 有效的供應(yīng)鏈管理將成為企業(yè)成功的關(guān)鍵！ 案例： ? 愛立信 — “愛立信不再生產(chǎn)手機(jī)？ …… ？” ? 戴爾 — “虛擬整合的力量” ? 耐克 — “全球虛擬化經(jīng)營(yíng)” 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 162 采購(gòu)成本占銷售額的百分比 ?所有行業(yè) ?汽車 ?食品 ?木材 ?紙張 ?石油 ?運(yùn)輸 ? 52% ? 61% ? 60% ? 61% ? 55% ? 74% ? 63% 行業(yè) 銷售額的百分比 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 163 零售型企業(yè) 案例： 沃爾瑪 — 世界零售巨頭 沃爾瑪成功的三大法寶： ? VMI — 供應(yīng)商管理庫(kù)存 ? 快速轉(zhuǎn)運(yùn) ? EDLP — “天天平價(jià)” 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 164 物流企業(yè) — 第三方物流 物流企業(yè)成功的關(guān)鍵： ? 專業(yè)化、 ? 規(guī)?；?、 ? 多功能化 案例： ? UPS、 DHL、 FedEx ? 廣州寶供 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì) 與 我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀 五 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 166 1. 系統(tǒng)化 — 系統(tǒng)規(guī)劃、整體優(yōu)化，注重全局最優(yōu)。 2. 智能化 — 自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)分揀、自動(dòng)存取、自動(dòng)跟蹤 …… ，計(jì)算機(jī)化。 3. 準(zhǔn)時(shí)化 — JIT（ Just In Time）。 4. 柔性化 — 強(qiáng)調(diào)應(yīng)變能力，以適應(yīng)客戶的柔性化物流需求。 5. 敏捷化 — 快速制造，及時(shí)供應(yīng)。 6. 精益化 — 精細(xì)化管理，降低物流成本。 7. 實(shí)時(shí)化 — 實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)傳遞與信息共享。 8. 可視化 — 物流過程的可視化動(dòng)態(tài)監(jiān)控，倉(cāng)庫(kù)“透視”技術(shù)。 9. 規(guī)?；? — 體現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。 10. 專業(yè)化 /產(chǎn)業(yè)化 — “物流企業(yè)”、“第三方物流”、“第四方物流” …… 11. 網(wǎng)絡(luò)化 — 結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化；信息網(wǎng)絡(luò)；電子商務(wù)。 12. 全球化 — 物流的全球化，國(guó)際物流。 13. 綜合化 — 從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，延伸到采購(gòu)、制造、分銷、客戶關(guān)系管理 …… 14. 協(xié)同化 — 節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系從買賣關(guān)系到戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)變，并強(qiáng)調(diào)節(jié)點(diǎn)內(nèi)部 15. 物流的協(xié)調(diào) 15. 最優(yōu)化 — 數(shù)量化分析，數(shù)學(xué)優(yōu)化。 16. 規(guī)范化 — 物流工作規(guī)范、物流企業(yè)的行為規(guī)范、物流從業(yè)人員規(guī)范。 — “行規(guī)”。 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì) 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 167 我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀 ? 物流概念引進(jìn)中國(guó) 20年，中國(guó)物流尚處在全面起步階段 —— 在我國(guó)，物流概念在很大程度上還停留在“搬運(yùn)工、裝卸工、司機(jī)、民工”上，而現(xiàn)代物流不僅需要上述產(chǎn)業(yè)工人，更需要訓(xùn)練有素的物流管理者、規(guī)劃者、系統(tǒng)設(shè)計(jì)者及現(xiàn)代物流理念的倡導(dǎo)者。 ? 有龐大的物流基礎(chǔ)資源，正待開發(fā)利用 —— 在我國(guó)原計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期鋪就的倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸、流通、郵政系統(tǒng)中蘊(yùn)涵有可觀的物流基礎(chǔ)資源，現(xiàn)隸屬于這些系統(tǒng)的一些企業(yè)已在開始引入現(xiàn)代物流概念，以期將其打造為現(xiàn)代物流企業(yè)，外部投資者也開始盯上了這些資源。 ? 商業(yè)環(huán)境尚待規(guī)范 —— 政策法規(guī)不明確，法規(guī)不健全，現(xiàn)行的法規(guī)有不利于物流業(yè)發(fā)展之處，存在壟斷、壁壘，存在不公平競(jìng)爭(zhēng)。尚未建立起適宜的 WTO條件下的物流商業(yè)環(huán)境。 ? 鐵路、民航、郵政商業(yè)化進(jìn)程緩慢 —— 經(jīng)過幾屆政府的機(jī)構(gòu)改革，國(guó)務(wù)院主管生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)部門基本上都被撤消，然而，與物流密切相關(guān)的鐵路、交通、民航、郵政仍有政府主管部門主管，民航最近有松動(dòng)，鐵路、郵政仍是政企合一。 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 168 我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀 ? 條塊分割 —— 中央政府有鐵路、民航和郵政等管理部門，地方也有相應(yīng)的部門，這就難免會(huì)造成條塊分割的局面。 ? 近期中央及地方政府的大力推進(jìn) —— 在國(guó)家十五計(jì)劃綱要指引下，一些地方政府已紛紛將物流列入了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃。北京、天津、上海、廣州、深圳、海南等省已紛紛將物流業(yè)列為未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，并在紛紛建立自己的物流配送中心。 ? 越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)開始接受物流與供應(yīng)鏈管理概念 —— 國(guó)內(nèi)企業(yè)已逐漸認(rèn)識(shí)到物流與供應(yīng)鏈管理的重要性，并開始紛紛建立自己的物流體系（如：海爾、春蘭、科龍等），或?qū)⑽锪鳂I(yè)務(wù)外包（如：紅牛、昂立等）。 ? 國(guó)外專業(yè)化物流公司正大舉進(jìn)攻中國(guó)市場(chǎng) —— FedEx、 UPS、 DHL、 TNT國(guó)際四大速遞公司已陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并開始囤積力量，加速發(fā)展各自的分銷和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 2023年，這四大速遞巨頭在中國(guó)的營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)率都保持在 20％以上。其大客戶多為國(guó)外著名的跨國(guó)公司。 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 169 ?我國(guó)物流的“國(guó)家隊(duì)”已經(jīng)起航 —— 中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)，以及分布在各地的港務(wù)公司、航空公司無(wú)疑是我國(guó)物流的“國(guó)家隊(duì)”，他們正在進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)略調(diào)整、戰(zhàn)略重組及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。 ? 國(guó)內(nèi)“土快遞”發(fā)展迅猛 —— 各地的各種快遞、快件公司如雨后春筍，盡管這些“土快遞”名不正言不順，但它們靈活多變、周到迅速的服務(wù)迎合了快遞市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需要。 ? 中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展迅速，競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn) —— 中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展迅猛，其投資機(jī)會(huì)已為眾多投資者所關(guān)注，競(jìng)爭(zhēng)也將加劇。單快遞市場(chǎng)每年的遞增將達(dá)到 5％，“洋快遞”、“國(guó)快遞”和“土快遞”之間一場(chǎng)曠日持久的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)即將展開。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)還沒有形成一個(gè)自己的品牌，尤其是習(xí)慣躲在國(guó)家保護(hù)傘下的中國(guó)郵政正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。 我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀 物流與供應(yīng)鏈管理 —— 商機(jī)無(wú)限！ 六 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 171 物流配送將成為我國(guó)最能賺錢的幾個(gè)行業(yè)之一 ? 我國(guó)急待建立起與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的物流配送體系，由于 我國(guó)幅員遼闊，要建立的物流配送體系將會(huì)十分龐大。因 此，物流配送在我國(guó)有廣闊的市場(chǎng)領(lǐng)域。 ? 我國(guó)企業(yè)已開始接受企業(yè)經(jīng)營(yíng)“核心化”、“虛擬化”理念， 供應(yīng)鏈條會(huì)越來(lái)越長(zhǎng)，物流配送量也將越來(lái)越大。 ? 我國(guó)的物流配送還是一個(gè)正待開發(fā)的處女地，有巨大的市 場(chǎng)發(fā)展空間。 ? 加入 WTO，對(duì)我國(guó)物流配送業(yè)來(lái)說(shuō)是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 172 供應(yīng)鏈管理將成為企業(yè) /產(chǎn)業(yè)新的重要的利潤(rùn)源 ? 供應(yīng)鏈管理是企業(yè)“核心化”、“虛擬化”經(jīng)營(yíng)的前提，而“核心化 ”、“虛擬化”將會(huì)成為企業(yè)重要的商業(yè)模式與贏利模式。 ? 供應(yīng)鏈管理是實(shí)現(xiàn) JIT的基礎(chǔ)，而 JIT是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要理念，它的 實(shí)施將會(huì)顯著地降低企業(yè)運(yùn)著成本。 ? 全球定點(diǎn)生產(chǎn) /采購(gòu)、面向全球市場(chǎng)，已成為一種流行的生產(chǎn)運(yùn)作 模式，能否進(jìn)行有效的全球化供應(yīng)鏈管理，是其獲利的關(guān)鍵。 ? 通過有效的供應(yīng)鏈管理，可以達(dá)到“資源整合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”，實(shí)現(xiàn) 供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)的“多贏”。 ? 隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)的“核心化”，外購(gòu)量越來(lái)越大，采購(gòu)環(huán)節(jié)將是企業(yè) 重要的成本控制點(diǎn)，有效的供應(yīng)鏈管理可以顯著地降低采購(gòu)成本。 ? 通過有效的供應(yīng)鏈管理策略，可以顯著地降低產(chǎn)品配送成本與營(yíng)銷 費(fèi)用。 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 173 現(xiàn)代物流將有力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ? 物流是改善區(qū)域性資源結(jié)構(gòu)失衡的重要途徑。 ? 物流的發(fā)展有利于資源配置的優(yōu)化。 ? 完善暢通的物流體系為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展拓展了更廣闊的空 間。 ? 完善暢通的物流體系是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效率保證。 ? 物流業(yè)本身也是（或者將成為）區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分 Thanks