汽車傳動(dòng)系原理-資料下載頁
2025-01-07 21:02本頁面
【正文】 的同時(shí)，將大部分或全部轉(zhuǎn)矩傳給不打滑的驅(qū)動(dòng)輪，以利用這一驅(qū)動(dòng)輪的附著力產(chǎn)生較大的驅(qū)動(dòng)力矩使汽車行駛。下面以強(qiáng)制鎖止式差速器為例講解主動(dòng)齒輪從動(dòng)齒輪拔叉半軸半軸差速器殼 差速器殼 接合套齒圈 將半軸與差速器殼連成一體，相當(dāng)于把左右兩半軸鎖成一體，使差速器不起作用。注意事項(xiàng)： 一般要在停車時(shí)進(jìn)行操縱；接上差速鎖時(shí)，只允許直線行駛；通過壞路后應(yīng)立即脫開差速鎖。四、半軸 功用： 半軸用來將差速器半軸齒輪的輸出轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動(dòng)輪或輪邊減速器上。在非斷開式驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，半軸一般是實(shí)心的；在斷開式驅(qū)動(dòng)橋處，往往采用萬向傳動(dòng)裝置給驅(qū)動(dòng)輪傳遞動(dòng)力；在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，半軸一般需要分為內(nèi)半軸和外半軸兩段，中間用等角速萬向節(jié)相連接。分類： ⑴ 、全浮式半軸 只傳遞扭矩，不傳遞彎矩。 ⑵ 、半浮式半軸 只傳遞扭矩，不傳遞彎矩。 除傳遞扭矩外，還要傳遞彎矩。五、橋殼 功用： 驅(qū)動(dòng)橋殼一般由主減速器殼和半軸套管組成。其內(nèi)部用來安裝主減速器、差速器和半軸等；其外部通過懸架與車架相連，兩端安裝制動(dòng)底板并連接車輪，承受懸架和車輪傳來的各種作用力和力矩。分類： 分段式橋殼 整體式橋殼小 結(jié)傳動(dòng)系的 五大功用、分類和布置形式摩擦式離合器傳力機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)主動(dòng)部分從動(dòng)部分壓緊機(jī)構(gòu)分離機(jī)構(gòu)摩擦傳力壓緊力與分離機(jī)構(gòu)共同使主、從動(dòng)部分結(jié)合與分離。膜片彈簧離合器扭轉(zhuǎn)減振器膜片彈簧既是壓緊彈簧又是分離桿杠利用減振彈簧和摩擦墊片吸收、消耗振動(dòng)能量變速器機(jī)械變速器自動(dòng)變速器重點(diǎn)掌握熟 悉十字軸式萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)及工作特性準(zhǔn)等速、等速萬向節(jié)的原理傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及中間支承的作用萬向傳動(dòng)裝置主減速器功用原理分析各種類的結(jié)構(gòu)分析普通齒輪式差速器強(qiáng)制鎖止式速器高摩擦自鎖式差速器半軸的功用、支承型式及其特點(diǎn)橋殼的功用、型式及其特點(diǎn)差速器半軸、橋殼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)速特性轉(zhuǎn)矩特性結(jié)構(gòu)特點(diǎn)類型
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