汽車傳動系原理-資料下載頁
2025-01-07 21:02本頁面
【正文】 的同時，將大部分或全部轉(zhuǎn)矩傳給不打滑的驅(qū)動輪，以利用這一驅(qū)動輪的附著力產(chǎn)生較大的驅(qū)動力矩使汽車行駛。下面以強制鎖止式差速器為例講解主動齒輪從動齒輪拔叉半軸半軸差速器殼 差速器殼 接合套齒圈 將半軸與差速器殼連成一體，相當于把左右兩半軸鎖成一體，使差速器不起作用。注意事項： 一般要在停車時進行操縱；接上差速鎖時，只允許直線行駛；通過壞路后應(yīng)立即脫開差速鎖。四、半軸 功用： 半軸用來將差速器半軸齒輪的輸出轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動輪或輪邊減速器上。在非斷開式驅(qū)動橋內(nèi)，半軸一般是實心的；在斷開式驅(qū)動橋處，往往采用萬向傳動裝置給驅(qū)動輪傳遞動力；在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋內(nèi)，半軸一般需要分為內(nèi)半軸和外半軸兩段，中間用等角速萬向節(jié)相連接。分類： ⑴ 、全浮式半軸 只傳遞扭矩，不傳遞彎矩。 ⑵ 、半浮式半軸 只傳遞扭矩，不傳遞彎矩。 除傳遞扭矩外，還要傳遞彎矩。五、橋殼 功用： 驅(qū)動橋殼一般由主減速器殼和半軸套管組成。其內(nèi)部用來安裝主減速器、差速器和半軸等；其外部通過懸架與車架相連，兩端安裝制動底板并連接車輪，承受懸架和車輪傳來的各種作用力和力矩。分類： 分段式橋殼 整體式橋殼小 結(jié)傳動系的 五大功用、分類和布置形式摩擦式離合器傳力機構(gòu)操縱機構(gòu)主動部分從動部分壓緊機構(gòu)分離機構(gòu)摩擦傳力壓緊力與分離機構(gòu)共同使主、從動部分結(jié)合與分離。膜片彈簧離合器扭轉(zhuǎn)減振器膜片彈簧既是壓緊彈簧又是分離桿杠利用減振彈簧和摩擦墊片吸收、消耗振動能量變速器機械變速器自動變速器重點掌握熟 悉十字軸式萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)及工作特性準等速、等速萬向節(jié)的原理傳動軸的結(jié)構(gòu)特點及中間支承的作用萬向傳動裝置主減速器功用原理分析各種類的結(jié)構(gòu)分析普通齒輪式差速器強制鎖止式速器高摩擦自鎖式差速器半軸的功用、支承型式及其特點橋殼的功用、型式及其特點差速器半軸、橋殼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)速特性轉(zhuǎn)矩特性結(jié)構(gòu)特點類型
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