【正文】 （ 8） 8 8 （ 5） 7 （ 2） 6 4 （ 4） （ 8） 8 圖上作業(yè)法 圓圈內(nèi)的數(shù)字表示站號(hào)，圓圈旁的數(shù)字表示收發(fā)量，其中有負(fù)號(hào)的數(shù)字表示需求量，不帶負(fù)號(hào)的數(shù)字表示供應(yīng)量。箭頭旁標(biāo)出的帶括號(hào)的數(shù)字表示調(diào)出量，從端點(diǎn)①開(kāi)始，把 7個(gè)單位的物品供給②，②尚余 5個(gè)單位，再供應(yīng)給③，端點(diǎn)④的 8個(gè)單位物品由③供給，③尚余 5個(gè)單位，供給⑤，端點(diǎn)⑧的 4個(gè)單位供給⑥，⑦的 8個(gè)單位由⑥供給，⑥尚余 2個(gè)單位供給⑤。這樣就得出了一個(gè)最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案。 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ 7 （ 7） 2 （ 5） （ 8） 8 8 （ 5） 7 （ 2） 6 4 （ 4） （ 8） 8 圖上作業(yè)法 第二種是運(yùn)輸?shù)缆分泻谢芈返那闆r。 對(duì)于這種情況，可以分為三步尋求最優(yōu)方案。 ?第一步，在每個(gè)回路中，去掉一段路線，變成不含回路的情況，再按上述方法做出調(diào)運(yùn)方案。 ?第二步，檢查有無(wú)迂回現(xiàn)象。因?yàn)榱飨蚨籍?huà)在道路的右側(cè)，所以在圈內(nèi)和圈外都有貨物的流向。分別檢查每個(gè)回路，如果圈內(nèi)和圈外流向的總長(zhǎng)度都不超過(guò)回路總長(zhǎng)度的一半，那么，這個(gè)回路上就沒(méi)有迂回現(xiàn)象了。而這個(gè)方案就是最優(yōu)方案，否則轉(zhuǎn)第三步。 ?第三步，改變?cè)瓉?lái)的去段和破圈方式，轉(zhuǎn)第二步。 圖上作業(yè)法 下面用一個(gè)例子具體說(shuō)明上述步驟。 8 7 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ （ 7） 2 （ 5） （ 8） 8 （ 5） 7 （ 2） 6 4 （ 4） （ 8） 8 180 50 50 50 90 90 30 50 100 在上圖中，由①、②、③、⑤、⑥、⑦組成的回路中，去掉①到⑦的路線；在④、⑧、⑥、⑤、③組成的另外一條回路中，去掉④到⑧的路線，便與前一個(gè)圖的情形一樣了，并可得出上述的調(diào)運(yùn)方案。圖中各路線旁的不帶括號(hào)的數(shù)字表示兩點(diǎn)間的距離或運(yùn)輸成本。 圖上作業(yè)法 在上部的回路中，總長(zhǎng)度為 560，調(diào)運(yùn)方案外圈長(zhǎng)度為 50+50+90+100＝290，內(nèi)圈總長(zhǎng)度為 90，均不超過(guò)回路總長(zhǎng)度的一半。而在下部的一個(gè)回路中，回路總長(zhǎng)度為 310。外圈長(zhǎng)度為 50+90+50＝ 190，大于回路總長(zhǎng)度的一半，所以此方案不是最優(yōu)方案，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。如果去掉①到⑦，⑤到⑥之間的路線，運(yùn)輸?shù)缆肪筒缓芈妨?。按前面的方法，可以得出調(diào)運(yùn)方案，見(jiàn)下圖。 8 7 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ （ 7） 2 （ 5） （ 8） 8 （ 5） 7 （ 2） 6 4 （ 4） （ 8） 8 180 50 50 50 90 90 30 50 100 運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化模型 3． 表上作業(yè)法 1) 找出初始可行調(diào)運(yùn)方案 2) 求檢驗(yàn)數(shù) ， 判斷是否得到最優(yōu)方案 3) 調(diào)整各調(diào)運(yùn)量 ， 確定換出換入量 ， 找出新的可行調(diào)運(yùn)方案 重復(fù) 3兩步，經(jīng)有限次調(diào)整，即可得到最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案 表上作業(yè)法，是線性規(guī)劃里的單純形法求解運(yùn)輸問(wèn)題的一種簡(jiǎn)化方法，是把物品調(diào)運(yùn)最優(yōu)方案的確定過(guò)程在物品調(diào)運(yùn)平衡表上進(jìn)行的一種調(diào)運(yùn)方法，其步驟可以歸納為： 以上運(yùn)算都可以在表上完成。 具體例子可參加教材 【 例 】 運(yùn)輸成本分析及定價(jià)戰(zhàn)略 1． 運(yùn)輸成本的經(jīng)濟(jì)因素 運(yùn)輸?shù)某杀就ǔＪ?7個(gè)因素的影響，一般而言，以下這個(gè)順序也反應(yīng)了它們的重要程度。 ① 距離 。運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素。 ② 裝載量 。裝載量的大小也會(huì)影響運(yùn)輸成本，并且也是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要表現(xiàn)。 ③ 產(chǎn)品密度 。產(chǎn)品密度是指產(chǎn)品的質(zhì)量和體積之比。 ④ 裝載能力 。即對(duì)運(yùn)輸工具所具有的空間的利用情況。 ⑤ 搬運(yùn) 。搬運(yùn)、裝卸的難易是運(yùn)輸總成本中的一個(gè)因素。 ⑥ 責(zé)任 。這里的責(zé)任主要是指承運(yùn)人而言的，關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故等。 ⑦ 市場(chǎng)因素 運(yùn)輸成本分析及定價(jià)戰(zhàn)略 2． 運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu) 決定運(yùn)輸價(jià)格的關(guān)鍵是運(yùn)輸服務(wù)的成本特征。 ?固定成本。固定成本是指在短期內(nèi)不隨運(yùn)輸量的變化而變化的成本。 ?變動(dòng)成本。變動(dòng)成本是與每一次運(yùn)送直接相關(guān)的運(yùn)送費(fèi)用，包括燃料費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用以及人力成本等。 ?公共成本。這類(lèi)成本是承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用。 ?聯(lián)合成本。聯(lián)合成本是指為提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用。 運(yùn)輸成本分析及定價(jià)戰(zhàn)略 3． 定價(jià)戰(zhàn)略 如何為每一次運(yùn)輸制定承運(yùn)人和托運(yùn)人都滿意的價(jià)格需要有一定的合理依據(jù)。一般可以按服務(wù)成本定價(jià)或按運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)，前者是從承運(yùn)人的角度出發(fā)，后者是從托運(yùn)人的角度出發(fā)的。 雖然這種單一依據(jù)的定價(jià)策略簡(jiǎn)單易行，但是，在實(shí)際工作中一般需要綜合考慮承運(yùn)人的服務(wù)成本和托運(yùn)人的價(jià)值，以制定一個(gè)更合理的價(jià)格。 A. 按服務(wù)成本定價(jià) B. 承運(yùn)人提供的服務(wù)質(zhì)量越好，其收取的費(fèi)用也越高。按服務(wù)成本定價(jià)是一種“積累”的方法，承運(yùn)人是根據(jù)提供這類(lèi)服務(wù)的成本加上毛利潤(rùn)來(lái)確定運(yùn)輸費(fèi)率，這種方法是對(duì)低價(jià)值貨物或在高度競(jìng)爭(zhēng)的情況下使用的一種定價(jià)方法。 3． 定價(jià)戰(zhàn)略 B. 按服務(wù)成本定價(jià) 按運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)是根據(jù)托運(yùn)人所能感覺(jué)到的服務(wù)價(jià)值，而不是實(shí)際提供這種服務(wù)的成本來(lái)收取費(fèi)用的。這種策略確定了費(fèi)率的上限。 C. 綜合定價(jià) 綜合定價(jià)就是在最低的服務(wù)成本和最大的運(yùn)輸（服務(wù)）價(jià)值之間來(lái)確定某種中間水平的運(yùn)價(jià)。這是對(duì)前兩種定價(jià)依據(jù)的綜合考慮，在實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中，正在被大多數(shù)承運(yùn)人所使用。由于綜合定價(jià)戰(zhàn)略使用的普遍性，對(duì)于企業(yè)的物流經(jīng)理來(lái)說(shuō)，必須要了解運(yùn)價(jià)浮動(dòng)的范圍和可供選擇的策略，以便在與承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)價(jià)談判時(shí)有所依據(jù)。 小 結(jié) ? 運(yùn)輸克服了產(chǎn)品生產(chǎn)和需求在空間和時(shí)間上的差異，是物流的主要功能之一。本章首先考慮了運(yùn)輸?shù)墓δ芎突驹?，指出影響運(yùn)輸作業(yè)的三個(gè)關(guān)鍵因素，比較了五種主要運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)、服務(wù)和經(jīng)濟(jì)特征，并介紹了各種形式的承運(yùn)人，展示出一個(gè)完整的運(yùn)輸格局。 ? 除了要了解運(yùn)輸合理化的內(nèi)涵、運(yùn)輸合理化的五要素外，關(guān)鍵在于使用定性和定量的有效措施實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，為運(yùn)輸作業(yè)的實(shí)際操作奠定了基礎(chǔ)。本章還重點(diǎn)介紹的一種主要的現(xiàn)代運(yùn)輸方式 —— 多式聯(lián)運(yùn)。最后，輿論了運(yùn)輸決策、運(yùn)輸成本分析和定價(jià)戰(zhàn)略，其中運(yùn)輸決策包括對(duì)運(yùn)輸方式的選擇、確定合理的運(yùn)輸路線和貨物的調(diào)運(yùn)量