【正文】 公路 晝夜交通量（中型載重車） 200輛以下、鄉(xiāng)村道路 ? 公路與城市的關(guān)系 ? 高速公路與城市的關(guān)系 ? 過境道路與城市的關(guān)系 ? 入城道路與城市道路的關(guān)系 ? 公路與機(jī)場(chǎng)、鐵路、港口的關(guān)系 長(zhǎng)途車站的位置 ? 長(zhǎng)途汽車站的位置選擇 既方便使用，又不影響城市的生產(chǎn)和生活； 盡量與鐵路、港口等對(duì)外交通有方便的聯(lián)系，可合并設(shè)置； 大城市可以按不同的方向和流量設(shè)置數(shù)個(gè)汽車站； 貨運(yùn)站應(yīng)接近貨源和供應(yīng)區(qū)，與居住區(qū)有一定的距離； 與城市道路又方便的聯(lián)系，又不造成干擾。 四、航空港在城市中的布局 ? 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與現(xiàn)狀 – 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 速度快 ? 運(yùn)價(jià)高 ? 用地大、設(shè)施復(fù)雜 – 我國航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀 ? 近十年來，發(fā)展很快，幾乎各省都建立了航空公司 ? 與發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，全國民航飛機(jī)不足千架 ? 機(jī)場(chǎng)設(shè)施差，很多機(jī)場(chǎng)由軍用機(jī)場(chǎng)改建 ? 航空港的組成 – 飛行區(qū)： 升降帶、滑行道、停機(jī)坪 – 服務(wù)區(qū)： 指揮塔、修理庫、候機(jī)樓 ? 航空港位置的選擇 – 用地條件 ? 用地面積 3—10平方公里 ? 用地平坦 5—10‰ ? 工程地質(zhì) ? 少占農(nóng)田 – 凈空限制 與城市建設(shè)的矛盾 —高層建筑 – 氣象條件 ? 不能有煙霧、陰霾、暴風(fēng)雨等氣候 ? 跑道方向與主導(dǎo)風(fēng)向相平行 – 不穿越城市 噪音污染、安全要求 – 通信要求 電波、磁場(chǎng)對(duì)導(dǎo)航、通信的干擾 移動(dòng)電話、尋呼機(jī) – 服務(wù)范圍 大、特大城市可設(shè)置數(shù)個(gè)航空港 – 發(fā)展余地 ? 航空港與城市的聯(lián)系 – 與城市的距離 ? 城市 A—機(jī)場(chǎng) —飛行 —機(jī)場(chǎng) —城市 B 各時(shí)段之比 ? 據(jù)統(tǒng)計(jì)， 10—20公里居多數(shù) 當(dāng)陽 1公里，珠海 70公里 – 與城市的聯(lián)系 高速公路、軌道交通、直升機(jī) 減少地面交通時(shí)間 五、港口在城市中的布局 ? 水上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 內(nèi)河、海洋 ? 速度慢 ? 運(yùn)價(jià)低 ? 運(yùn)量大 90%的國際貨運(yùn)依靠海運(yùn) ? 港口的特點(diǎn)和組成 港口可分為商港、漁港、軍港、專用港和綜合港。其特點(diǎn)是占用水域和陸地都很大。 ? 水域 停泊區(qū)、港內(nèi)航道、港池、防波堤 3—10平方公里 ? 陸地 碼頭、庫場(chǎng)建筑、交通用地、設(shè)備及用地 每米碼頭需要陸地 150—200平方米 ? 港址的選擇 – 水域條件 水深、風(fēng)浪小、岸線穩(wěn)定、不淤、不凍、流速適當(dāng)、足夠的水域面積 – 工程條件 地質(zhì)條件好、工程量小、水源和能源供應(yīng)方便、有發(fā)展余地 ? 港口與城市的關(guān)系 – 合理分配岸線 – 合理解決與城市交通的銜接 第六講 城市道路廣場(chǎng)規(guī)劃 主要內(nèi)容提要 ★ 城市道路規(guī)劃 ★ 城市交通規(guī)劃 ★ 城市廣場(chǎng)規(guī)劃 104 一、城市道路交通概述 ? 城市道路交通概念 – 道路與交通 ? 城市道路的功能 – 城市內(nèi)部的交通載體 – 城市四大功能之一 – 城市的骨架 – 城市避難的場(chǎng)所 ? 交通 車流、人流、物流 ? 各國汽車保有量和普及率的比較 二、城市道路交通的分類 ? 按城市道路的等級(jí)分： 快速路、主干路、次干路、支路 除主干路外，其它道路又分為 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 級(jí)， ? 按城市道路的功能分： 過境道路 交通性道路 生活性道路 工業(yè)區(qū)道路 旅游性道路 自行車專用路 公共汽車專用路 步行專用路 ? 交通系統(tǒng)分類 – 機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人 – 貨運(yùn)、客運(yùn)（公共交通） – 公共交通系統(tǒng) 大巴、中巴、出租、地鐵（輕軌） 三、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 ? 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本原則 – 交通流暢、快速安全，體系完整 ? 聯(lián)系各功能用地 ? 根據(jù)各城市的實(shí)際情況決定交通體系 ? 路網(wǎng)間距 主干路 600—1000米，次干路 300—500米， 支 路 200—300米 ? 道路密度 道路線密度 主干路：中心區(qū) ≥4公里 /平方公里，一般 ~ 道路面密度 國標(biāo)： 8—15%，國外： 20%以上 – 利于環(huán)境，美化城市 ? 與主導(dǎo)風(fēng)向的關(guān)系 廢氣擴(kuò)散、抵御寒風(fēng) ? 過境交通的布置 減少噪音和尾氣污染、加置音障 ? 將自然、人文景色引入城市 對(duì)景、借景 ——專題講 – 結(jié)合現(xiàn)狀，節(jié)約用地 ? 山區(qū)與平原城市的路網(wǎng)不同 – 山區(qū)城市路網(wǎng)應(yīng)符合地形，不要追求寬大平直 – 要靠慮地質(zhì)、水文情況 – 盡量利用原有設(shè)施，避免拆遷量過大 ? 道路設(shè)計(jì)要與其他城市基礎(chǔ)設(shè)施相協(xié)調(diào) – 縱坡與排水方向一致 – 管線綜合 – 地下交通和地下空間的綜合利用 ? 城市道路系統(tǒng)基本形式 – 方格網(wǎng)式 棋盤格式 唐長(zhǎng)安、紐約 – 方向性好、建筑容易布置 – 放射式 華盛頓 – 與邊緣地區(qū)有最短的距離 – 銳角地區(qū)不易建設(shè)、方向性差 – 放射環(huán)形 東京、北京 以上二種形式的結(jié)合 – 自由式 青島 山區(qū)、丘陵地區(qū)常用 – 混合式 成都 – 人車分行系統(tǒng) ? 城市道路的銜接與分離 銜接的目的是方便聯(lián)系，分離的目的是避免干擾 – 高速路與城市道路的銜接與分離 離開城市，一至數(shù)個(gè)出入口 – 城市內(nèi)部道路的銜接與分離 低速讓高速，次干讓主干，生活讓交通。無關(guān)路分離 四、城市道路設(shè)計(jì) ? 城市道路紅線 – 定義 城市道路用地的界線 與道路的性質(zhì)、位置、與兩側(cè)建筑的關(guān)系、街景設(shè)計(jì)的要求有關(guān) 紅線內(nèi)包括 車行道 （機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車）、 人行道、綠化帶、分隔帶 不同于建筑紅線 – 紅線寬度 快速干路 60— 100米 主干路 40— 70米 次干路 30— 50米 一般道路 20— 30米 ? 城市道路橫斷面設(shè)計(jì) – 一條車道的寬度 快速路： ，一般道路： ，路緣： – 自行車道寬度 /條 一般 4條以上可以設(shè)獨(dú)立車道 – 人行道的寬度 – 分車帶（綠化隔離帶） – 道路橫斷面綜合設(shè)計(jì) ? 道路橫斷面類型 一塊板、二塊板、三塊板、四塊板 ? 紅線寬度的確定 性質(zhì)、流量、形式 ? 城市道路縱斷面設(shè)計(jì) 沿道路中心線縱向所作的垂直截面。 – 道路縱斷面形式 波浪式、鋸齒式 – 道路坡度 ? 機(jī)動(dòng)車最大坡度 3% ? 非機(jī)動(dòng)車坡度 2% ? 城市平面道路交叉口設(shè)計(jì) – 交叉口交通分析 – 平面交叉口交通組織設(shè)計(jì) ? 渠化交通和導(dǎo)流布置 ? 左轉(zhuǎn)彎車輛組織 ? 環(huán)形交叉口 ? 改善交叉口交通的其它方法 ? 城市道路立體交叉設(shè)計(jì) – 立體交叉的設(shè)置條件 4000輛 /小時(shí)以上 – 立體交叉的組成 – 立體交叉的基本形式 – 立體交叉的凈空 —5米 – 立體交叉的間距 – 立交尺寸 300—500米 – 交叉與交織 交織距離 150—200米 – 交織一次，觀察交通標(biāo)志 300—500米 – 間距 1— 五、城市廣場(chǎng)和停車場(chǎng) ? 城市廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 城市廣場(chǎng)是城市人流、車流停留的靜態(tài)場(chǎng)地和樞紐點(diǎn)，是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分，是城市規(guī)劃布局的中心之一，是反映城市面貌的重要地區(qū)。 – 公共活動(dòng)廣場(chǎng) – 集散廣場(chǎng) – 商業(yè)廣場(chǎng) – 交通廣場(chǎng) – 紀(jì)念廣場(chǎng) ? 停車場(chǎng)庫 – 停車場(chǎng)的布置 – 機(jī)動(dòng)車停車位的確定 公共建筑配建停車位指標(biāo) 六、城市交通規(guī)劃 ? 城市交通調(diào)查 – 交通量調(diào)查 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ) ? 交通量調(diào)查的對(duì)象 機(jī)動(dòng)車、自行車、人行 人均自行車占用面積是公交的 10倍 ? 交通流量調(diào)查分析 – 概念 單位時(shí)間（小時(shí)、日）內(nèi)通過某一道路斷面的雙向車輛數(shù) 高峰小時(shí)交通流量 – 典型區(qū)域、典型時(shí)間進(jìn)行調(diào)查 – 交通量的時(shí)間分布 – 交通量的空間分布 – 交通量的種類分布 – 交叉口的流量流向分布 – 交通出行調(diào)查 調(diào)查的目的是為了改善交通狀況，優(yōu)化交通 ? 人流、車流、物流 ? 出行目的 ? 交通預(yù)測(cè) ? 公共交通規(guī)劃 – 公共交通的種類 公共汽車、中巴、出租汽車、地下鐵道（輕軌） – 各類交通工具技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較 ? 公共交通規(guī)劃 – 公交系統(tǒng)規(guī)劃 根據(jù)出行調(diào)查的分析進(jìn)行規(guī)劃 – 滿足市民出行要求 – 提高服務(wù)面積，使流量均勻 – 開辟直通線路，減少換乘次數(shù) – 線路平均長(zhǎng)度 中小城市的直徑、大城市的半徑 – 公交場(chǎng)站規(guī)劃 ? 公交車場(chǎng) ? 公交樞紐站 – 地下鐵道規(guī)劃 – 地下空間綜合利用 七、城市道路景觀規(guī)劃 ? 城市道路景觀組成要素 – 主景 城市道路景觀中起主導(dǎo)作用的視覺對(duì)象 ? 山景 比較獨(dú)特的山峰、山上的建筑物 （亭、臺(tái)、樓、閣、塔） ? 水景 獨(dú)具特色的水面及水中的島嶼、島上的建筑物等 ? 樹木 古樹名木，比較突出的綠化群 ? 建筑物 文物建筑、標(biāo)志性建筑 – 配景 城市道路景觀中對(duì)主景起襯托作用、創(chuàng)造環(huán)境氣氛的視覺對(duì)象 ? 山形 在景觀構(gòu)圖中形成背景輪廓線 ? 水面 在景觀環(huán)境中作為借景對(duì)象 ? 綠地 成片的綠地和花卉作為景觀環(huán)境的背景 ? 雕塑 在街道景觀環(huán)境中起呼應(yīng)、點(diǎn)綴作用 ? 城市道路景觀的組織設(shè)計(jì)方法 是城市景觀的一個(gè)組成部分 – 道路選線利用景觀環(huán)境 北海大橋改造 – 利用道路營造景觀 城市入口處、道路節(jié)點(diǎn) – 道路空間尺度 道路寬度與建筑高度的關(guān)系 第七講 城市居住用地規(guī)劃 主要內(nèi)容提要 ★ 城市居住問題 ★ 城市居住用地的組成 ★ 城市居住用地的選擇 ★ 城市居住用地指標(biāo) ★ 城市舊居住區(qū)的改建 126 一、城市居住問題 居民是城市的主人，居民的生活是城市最主要的活動(dòng)之一。城市生活居住體系包括兩個(gè)層次：住宅 （家庭生活單元）、 居住區(qū) （社區(qū)、多個(gè)家庭的組合、社交活動(dòng)） ? 城市居住問題 – 我國城市住宅發(fā)展情況 我國城市居民人均居住面積的變化 50年代 1978 1985 1990 1992 1994 2023 /人 10 1986年第一次全國房屋普查結(jié)果表明，全國 1/4位缺房戶、無房戶、生活不便戶（人均小于 4M老少三代同堂、成年未婚男女分不開等）。 我國住宅建設(shè)投資比例的發(fā)展 1949—1978年 1979—1989 1991 2023 % % % 5% 根據(jù)聯(lián)合國的標(biāo)準(zhǔn) ,正常投資比例為 5%，小于 3%時(shí)，是會(huì)出現(xiàn)住宅問題的臨界點(diǎn)。 – 國際居住標(biāo)準(zhǔn) 耕者有其田，居者有其屋 ——孫中山 ? 最低標(biāo)準(zhǔn)：每人一個(gè)床 ? 文明標(biāo)準(zhǔn)：每戶一套房 ? 舒適標(biāo)準(zhǔn)：每人一個(gè)房間 ? 豪華標(biāo)準(zhǔn)：每人一套房 現(xiàn)在我國正朝著舒適標(biāo)準(zhǔn)努力，爭(zhēng)取每戶一套房，每人一間房。 – 住宅制度的改革 二、城市居住用地的組成 ? 城市居住區(qū)的類型 – 按所處位置分類 ? 城市型居住區(qū) 城市功能用地的一部分，相對(duì)集中的居住用地，與城市其它功能用地相連，不含居住區(qū)以上級(jí)公共設(shè)施 ?