【正文】 的人流動線，強調(diào)水平與垂直動線的連續(xù)性，應規(guī)劃簡易辨識的動線系統(tǒng)，盡量讓水平動線形成回路，并加強垂直動線的可見度，避免產(chǎn)生死角空間。 布局 ? 商場的平面配置應合乎商場的定位與設計主題，同時應以便于消費者參觀選購商品、便于展示與出售商品為前提，且讓店鋪有更好的展示空間。 塑造成功商業(yè)規(guī)劃的主要因素（四） 視覺設計 ? 商場空間的整體視覺設計對商場形象的塑造有關鍵性的影響。 ? 具有強烈辨識性的商場視覺設計有助于消費者建立對商場的認同與了解。建筑立面、空間塑造、賣場的指針系統(tǒng)、櫥窗設計、室內(nèi)裝修色彩計劃、燈光及景觀等都是商場視覺形象塑造的重要元素，應能呼應商場的主題定位和整體規(guī)劃設計，提升賣場整體形象。 塑造成功商業(yè)規(guī)劃的主要因素（五） 塑造氣氛 ? 商場的人氣需要一些活力的引擎空間來帶動，可短期聚集人潮的活動與娛樂休閑設施絕對是商場活力與能量的來源。購物消費是歡樂愉悅的生活體驗，除了購物，還包括放松和休閑，所以購物氣氛的營造是必要的。 ? 商場在空間設計上應盡量去提供一個活潑放松的環(huán)境，比如電影院、娛樂場、餐飲空間以及不定期舉辦的活動均是提供商場活力的來源。 塑造成功商業(yè)規(guī)劃的主要因素（六） 地域 ? 商場地點需選擇正確，利用地利提升商場的成功率。注意要具備：周邊要有規(guī)律的客流，交通便利，商業(yè)環(huán)境的群聚效應，合宜的地塊發(fā)展條件等因素。 ? 同時要采用始于當?shù)匕l(fā)展的規(guī)劃思維，不能照搬之前不同地區(qū)的成功經(jīng)驗，地域性的考慮必須反映在規(guī)劃設計中。 第三章 城市綜合體的規(guī)劃建筑設計 項目土地解讀 城市綜合體各種功能的規(guī)模 城市綜合體各種功能的分區(qū) 城市綜合體的交通系統(tǒng) 城市綜合體的空間布局 城市綜合體的環(huán)境景觀設計 項目土地解讀 ? 項目前期規(guī)劃最核心的工作是項目土地解讀。 ? 所謂解讀，從大的方面講，是對項目周邊情況，項目所處區(qū)域在城市中的地位，項目所在城市經(jīng)濟、文化發(fā)展情況，商業(yè)發(fā)達程度，居民購買力及消費習慣等進行解讀； ? 對項目具體土地解讀分為： 城市商業(yè)特點及需求，商業(yè)人流主導方向及構(gòu)成等；這個城市缺什么？我 們能帶給城市什么？ 解讀項目周圍市政及交通情況，是否有城市 地鐵、 輕軌經(jīng)過等； 基地內(nèi)有沒有保留建筑，如何將保留建筑融合到規(guī)劃之中； 項目可利用資源，如：河流，公園等； 項目規(guī)劃條件： 退讓、 容積率、限高等； 項目區(qū)域規(guī)劃與城市總體規(guī)劃等。 城市綜合體各種功能的規(guī)模（一） 居住功能的規(guī)模 ? 居住功能是城市綜合體中平衡酒店、 商業(yè) 、辦公等功能的重要功能。 ? 在城市綜合體的設計中，人流的密度必須達到足夠程度 ；因此 必須考慮周邊環(huán)境的住宅密度問題，過低的密度會不利于對多樣性的支持，而導致整體失敗。在這種情況下，應該通過增加項目內(nèi)住宅功能的比例或增加吸引人流的特殊 功能要素，來彌補項目人流密度的不足。 ? 居住物業(yè)的體量分析： D = h（ R， Y） *N 其中， h（ R）為平均每人的居住需求量函數(shù)， Y為收入因素 ， N為人口數(shù)目。 城市綜合體各種功能的規(guī)模（二） 商業(yè) 功能的規(guī)模 ? 按照零售業(yè)飽和理論，只有在零售飽和度大于平均值的前提下，才有在商圈開設集中商業(yè)的可能（臨街商業(yè)不計入） ? 零售飽和理論公式： IRS = C * RE / RF C： 潛在客戶數(shù)量 RE：人均消費支出 RF：營業(yè)面積 城市綜合體各種功能的規(guī)模（三） ? 商業(yè)空間往往會在整個項目的規(guī)劃中所占比例過大。由于商業(yè)可在未來的發(fā)展中增加，所以總的說來，規(guī)劃比例過小的問題會比規(guī)劃比例過大的問題易解決。而減少商業(yè)空間的比例，是很難進行的，并會給人以項目整體失敗的意象。 城市綜合體各種功能的規(guī)模（四） 商務、辦公 功能的規(guī)模 ? 城市綜合體的商務辦公容量一般受城市化發(fā)展的影響，而人均辦公面積受區(qū)域的主導功能和區(qū)域的重要性程度的影響 ? 城市綜合體的商務辦公面積需要考慮的內(nèi)容 城市商務物業(yè)供給總量和供給結(jié)構(gòu) 城市商務物業(yè)需求總量和需求結(jié)構(gòu) 城市商務物業(yè)供給矛盾分析 城市未來供需發(fā)展趨勢（預測就業(yè)人口和人均辦公面積，通過租賃活動和 市場吸納量預測未來市場需求） 確定城市綜合體對城市中心商務的分流指數(shù) 中心商務的高度指數(shù)確定綜合體最終的商務容量 城市綜合體各種功能的規(guī)模（五） 酒店 功能的規(guī)模 ? E = N * P * L / （ T * K） E ：酒店的床位數(shù) N ：全年的旅客人數(shù) P : 住宿旅客比例 L : 平均住宿天數(shù) T : 全年可逗留天數(shù) K : 床位的利用率 城市綜合體各種功能的分區(qū) ? 分區(qū)原則為 按照商業(yè)的臨街價值次序布局： 商業(yè)價值最高的留給商業(yè)物業(yè)；其次考慮寫字樓的位置；第三考慮酒店；最后再考慮公寓。 ? 分區(qū)原則的依據(jù)： 動線的操作難度 不同； 收益要求不同； 城市綜合體的交通系統(tǒng)（一） 城市綜合體交通系統(tǒng)的組成： 客流的存在是城市綜合體各個部分達到其經(jīng)濟目的的基本條件，城市綜合體的交通體系結(jié)構(gòu)可劃分為外部交通體系和內(nèi)部交通體系 。 城市綜合體的交通系統(tǒng)（二） 城市綜合體交通系統(tǒng)設計的核心 城市綜合體設計，尤其是以組織繁雜的城市交通為核心的綜合體設計，必然要建立一個基于行為需求的多層面的交通整合系統(tǒng)，包括與綜合體步行體系配合的景觀空間規(guī)劃；區(qū)域交通功能與城市交通分布的整合；城市機動交通體系與城市步行體系的整合。在這一系列的整合關系中，步行交通體系構(gòu)成了所有要素的核心 。 城市綜合體的交通系統(tǒng)（三） 城市綜合體交通系統(tǒng)的特點： （ 1）開放的交通組織； （ 2） 立體化的交通系統(tǒng) ； ? 城市綜合體是城市交通構(gòu)架系統(tǒng)整體的一部分，立體化的城市交通為綜合體與城市地面、地上、地下立體接口提供了可能，同時又與城市街道、地鐵、停車場、市內(nèi)交通等設施有機聯(lián)系。 城市綜合體的交通系統(tǒng)（四） 城市綜合體的停車系統(tǒng)： 城市綜合體的交通系統(tǒng)（五） 城市綜合體的空間布局（一） 城市綜合體空間布局的特點 ? 開放式的城市空間 城市綜合體設計是以較高密度和高容積率的設計手法將多種功能的建筑空間集中布置，這種集中布置規(guī)劃手法使項目規(guī)劃或布置大型市民活動廣場等公共開放式活動或綠化城市空間成為可能。 ? 街坊式的街區(qū)布局 為了適應現(xiàn)代城市開發(fā)的需要，現(xiàn)代綜合體通常以“街區(qū)”的開發(fā)模式，通過將片區(qū)劃分為若干街區(qū)單元，進行組團式的開發(fā)，獲得整體的功能組合效益，同時也獲得了社會效益。 ? 立體化的空間組合 城市綜合體的環(huán)境景觀設計 謝謝大家 ！ 演講完畢，謝謝觀看！