【正文】 代城市規(guī)劃史的憲章 –雅典憲章 《城市規(guī)劃大綱》 20世紀(jì) 20末，新建筑運(yùn)動(dòng)走向高潮。 ——蘇聯(lián)《城市規(guī)劃原理》 城市規(guī)劃的概念 – 日本： 強(qiáng)調(diào)技術(shù)性 ? 城市規(guī)劃是城市空間布局、建設(shè)城市的技術(shù)手段，旨在合理地、有效地創(chuàng)造出良好的生活與活動(dòng)環(huán)境。 – 從城市的整體和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，合理和有序地配置城市空間資源； – 通過(guò)空間資源配置，提高城市的運(yùn)作效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展； – 確保城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，增強(qiáng)城市發(fā)展的可持續(xù)性； – 建立各種引導(dǎo)機(jī)制和控制規(guī)則，確保各項(xiàng)建設(shè)活動(dòng)與城市發(fā)展目標(biāo)相一致； – 通過(guò)信息提供，促進(jìn)城市房地產(chǎn)市場(chǎng)的有序和健康的運(yùn)作 。 港口城市 上海、武漢、宜昌、重慶、廣州、大連、青島 – 以森林工業(yè)為主的城市 伊春、加格達(dá)奇、牙克石 – 以漁業(yè)為主的城市 北海 城市性質(zhì) ? 以特殊職能為主的城市 – 歷史文化名城 北京、西安、洛陽(yáng)、開(kāi)封、南京、成都、太原 – 革命歷史城市 遵義、延安 – 風(fēng)景旅游城市 杭州、蘇州、蓬萊、張家界、青島、肇慶 – 邊境城市 黑河、滿洲里、丹東（、廣州等） ? 特區(qū)城市 – 行政特區(qū) 香港、澳門(mén) – 經(jīng)濟(jì)特區(qū) 深圳、珠海、大連、黑河、綏芬河 ? 城市發(fā)展的基本因素 – 城市發(fā)展的外在因素 ? 自然資源的影響 礦產(chǎn)、水、農(nóng)產(chǎn)品、旅游 ? 地形地貌的影響 平原與山區(qū)城市、水網(wǎng)與沿河海城市 ? 對(duì)外交通的影響 公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口 ? 國(guó)家政策的影響 156項(xiàng)工業(yè)項(xiàng)目，十堰市的發(fā)展，深圳的發(fā)展，特區(qū)的發(fā)展，重工業(yè) —新技術(shù)，煤礦的衰落，森林工業(yè)城市 ? 城市發(fā)展的基本因素 – 城市發(fā)展的內(nèi)在因素 ? 歷史文化的影響 杭州、南京、曲阜 ? 工業(yè)經(jīng)濟(jì)的影響 順德市溫州的發(fā)展，東北地區(qū)的不景氣 ? 風(fēng)景旅游的影響 張家界、泰安 ? 社會(huì)因素的影響 非市屬單位（機(jī)關(guān)、文教、工廠） 如河北省保定 —天津 —石家莊，浙江省臺(tái)州市由臨海 —椒江（黃巖、路橋）， ? 確定城市性質(zhì)的依據(jù) 定性分析與定量分析相結(jié)合，定性分析為主 –定性分析是全面分析城市在政治、經(jīng)濟(jì)、文化生活中的作用和地位 –定量分析是對(duì)城市職能，特別是經(jīng)濟(jì)職能采用一定的技術(shù)指標(biāo)，從數(shù)量上確定主導(dǎo)的生產(chǎn)部門(mén)。 – 世界城市化水平進(jìn)程 二十世紀(jì)初期 ， 世界城市人口約占世紀(jì)人口的 13％ 。 C 公共設(shè)施用地 C1 行政辦公用地 C11 市屬辦公用地 C12 非市屬辦公用地 C2 商業(yè)金融用地 C21 商業(yè)用地 C22 金融保險(xiǎn)業(yè)用地 C23 貿(mào)易咨詢用地 C24 服務(wù)業(yè)用地 C25 旅館業(yè)用地 C26 市場(chǎng)用地 C3 文化娛樂(lè)用地 C31 新聞出版用地 C32 文化藝術(shù)團(tuán)體用地 C33 廣播電視用地 C34 圖書(shū)展覽用地 C35 影劇院用地 C36 游樂(lè)用地 C4 體育用地 C41 體育場(chǎng)館用地 C42 體育訓(xùn)練用地 C5 醫(yī)療衛(wèi)生用地 C51 醫(yī)院用地 C52 衛(wèi)生防疫用地 C53 休療養(yǎng)用地 C6 教育科研用地 C61 高等學(xué)校用地 C62 中等專業(yè)學(xué)校用地 C63 成人與特殊學(xué)校用地 C64 科研設(shè)計(jì)用地 C7 文物古跡用地 C9 其它公共設(shè)施用地 ? 城市建設(shè)用地規(guī)模的確定 – 我國(guó)的土地資源缺乏， 節(jié)約土地是一項(xiàng)基本國(guó)策 – 城市規(guī)劃人均建設(shè)用地指標(biāo) 60~75 M2/人 75~90 M2/人 90~105 M2/人 105~120 M2/人 一般城市，人均用地不超過(guò) 100平方米； 小城市，人均用地不超過(guò) 110平方米； 特殊城市，人均用地不超過(guò) 120平方米。 ? Ⅰ 級(jí)鐵路 鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于 15Mt 者；行車最高時(shí)速 120公里 /時(shí)；最小轉(zhuǎn)彎半徑 1000米； ? Ⅱ 級(jí)鐵路 骨干作用， —15Mt， 100公里 /時(shí)， 800米； ? Ⅲ 級(jí)鐵路 區(qū)域運(yùn)輸，小于 ， 80公里 /時(shí)， 600米。 – 公共活動(dòng)廣場(chǎng) – 集散廣場(chǎng) – 商業(yè)廣場(chǎng) – 交通廣場(chǎng) – 紀(jì)念廣場(chǎng) ? 停車場(chǎng)庫(kù) – 停車場(chǎng)的布置 – 機(jī)動(dòng)車停車位的確定 公共建筑配建停車位指標(biāo) 六、城市交通規(guī)劃 ? 城市交通調(diào)查 – 交通量調(diào)查 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ) ? 交通量調(diào)查的對(duì)象 機(jī)動(dòng)車、自行車、人行 人均自行車占用面積是公交的 10倍 ? 交通流量調(diào)查分析 – 概念 單位時(shí)間（小時(shí)、日）內(nèi)通過(guò)某一道路斷面的雙向車輛數(shù) 高峰小時(shí)交通流量 – 典型區(qū)域、典型時(shí)間進(jìn)行調(diào)查 – 交通量的時(shí)間分布 – 交通量的空間分布 – 交通量的種類分布 – 交叉口的流量流向分布 – 交通出行調(diào)查 調(diào)查的目的是為了改善交通狀況，優(yōu)化交通 ? 人流、車流、物流 ? 出行目的 ? 交通預(yù)測(cè) ? 公共交通規(guī)劃 – 公共交通的種類 公共汽車、中巴、出租汽車、地下鐵道（輕軌） – 各類交通工具技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較 ? 公共交通規(guī)劃 – 公交系統(tǒng)規(guī)劃 根據(jù)出行調(diào)查的分析進(jìn)行規(guī)劃 – 滿足市民出行要求 – 提高服務(wù)面積，使流量均勻 – 開(kāi)辟直通線路，減少換乘次數(shù) – 線路平均長(zhǎng)度 中小城市的直徑、大城市的半徑 – 公交場(chǎng)站規(guī)劃 ? 公交車場(chǎng) ? 公交樞紐站 – 地下鐵道規(guī)劃 – 地下空間綜合利用 七、城市道路景觀規(guī)劃 ? 城市道路景觀組成要素 – 主景 城市道路景觀中起主導(dǎo)作用的視覺(jué)對(duì)象 ? 山景 比較獨(dú)特的山峰、山上的建筑物 （亭、臺(tái)、樓、閣、塔） ? 水景 獨(dú)具特色的水面及水中的島嶼、島上的建筑物等 ? 樹(shù)木 古樹(shù)名木，比較突出的綠化群 ? 建筑物 文物建筑、標(biāo)志性建筑 – 配景 城市道路景觀中對(duì)主景起襯托作用、創(chuàng)造環(huán)境氣氛的視覺(jué)對(duì)象 ? 山形 在景觀構(gòu)圖中形成背景輪廓線 ? 水面 在景觀環(huán)境中作為借景對(duì)象 ? 綠地 成片的綠地和花卉作為景觀環(huán)境的背景 ? 雕塑 在街道景觀環(huán)境中起呼應(yīng)、點(diǎn)綴作用 ? 城市道路景觀的組織設(shè)計(jì)方法 是城市景觀的一個(gè)組成部分 – 道路選線利用景觀環(huán)境 北海大橋改造 – 利用道路營(yíng)造景觀 城市入口處、道路節(jié)點(diǎn) – 道路空間尺度 道路寬度與建筑高度的關(guān)系 第七講 城市居住用地規(guī)劃 主要內(nèi)容提要 ★ 城市居住問(wèn)題 ★ 城市居住用地的組成 ★ 城市居住用地的選擇 ★ 城市居住用地指標(biāo) ★ 城市舊居住區(qū)的改建 126 一、城市居住問(wèn)題 居民是城市的主人，居民的生活是城市最主要的活動(dòng)之一。 我國(guó)住宅建設(shè)投資比例的發(fā)展 1949—1978年 1979—1989 1991 2023 % % % 5% 根據(jù)聯(lián)合國(guó)的標(biāo)準(zhǔn) ,正常投資比例為 5%，小于 3%時(shí)，是會(huì)出現(xiàn)住宅問(wèn)題的臨界點(diǎn)。 – 鐵路場(chǎng)站在城市中的形象 ? 充分利用自然地形，規(guī)劃設(shè)計(jì)不同的場(chǎng)站形式 地平式、地上式、地下式 ? 客運(yùn)站的等級(jí) 按客運(yùn)站一年中乘車人數(shù)較多的時(shí)段，日最高聚集人數(shù)分類： 北京站 1959年設(shè)計(jì) 14000人，現(xiàn)仍不敷使用 客運(yùn)站等級(jí) 日最高聚集人數(shù)特大型站 400 0 人以上大 型 站 150 0 — 400 0 人中 型 站 400 — 1 500 人小 型 站 400 人以下 ? 客運(yùn)站是城市的大門(mén)，應(yīng)突出城市的地方特色 切忌追求形式 北京站、北京西站、長(zhǎng)沙站、京都站 – 鐵路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì) 安全快捷舒適 ? 電氣化、磁懸浮 ? 高速化 300公里 /時(shí)左右，直升機(jī) 200公里左右 ? 直接對(duì)開(kāi)，不設(shè)中間站 夕發(fā)朝至 三、公路交通規(guī)劃 ? 公路交通的特點(diǎn)和現(xiàn)狀 – 汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 機(jī)動(dòng)靈活 可以直接運(yùn)輸?shù)接脩糸T(mén)口 ? 裝卸方便 ? 短途速度較快 – 我國(guó)公路建設(shè)現(xiàn)狀 ? 以北京和各省會(huì)城市為中心，形成全國(guó)性的公路網(wǎng) 國(guó)道 ? 各省域內(nèi)，各城市間形成區(qū)域性公路網(wǎng) 省道 ? 全國(guó)高速公路網(wǎng)已形成基本骨架 ， 2023年達(dá)到 1萬(wàn)公里以上 ? 公路的分類 – 汽車專用公路 ? 高速公路 全封閉、專供汽車高速形式、晝夜交通量 25000輛以上 ? 一級(jí)公路 專供汽車分道行駛、部分控制出入、 10000—25000輛 ? 二級(jí)公路 專供汽車行駛、（中型載重車） 4500—7000輛 – 一般公路 ? 二級(jí)公路 晝夜交通量（中型載重車） 2023—5000輛 ? 三級(jí)公路 晝夜交通量（中型載重車） 2023輛以下、溝通縣以上城市 ? 四級(jí)公路 晝夜交通量（中型載重車） 200輛以下、鄉(xiāng)村道路 ? 公路與城市的關(guān)系 ? 高速公路與城市的關(guān)系 ? 過(guò)境道路與城市的關(guān)系 ? 入城道路與城市道路的關(guān)系 ? 公路與機(jī)場(chǎng)、鐵路、港口的關(guān)系 長(zhǎng)途車站的位置 ? 長(zhǎng)途汽車站的位置選擇 既方便使用，又不影響城市的生產(chǎn)和生活； 盡量與鐵路、港口等對(duì)外交通有方便的聯(lián)系，可合并設(shè)置； 大城市可以按不同的方向和流量設(shè)置數(shù)個(gè)汽車站； 貨運(yùn)站應(yīng)接近貨源和供應(yīng)區(qū)，與居住區(qū)有一定的距離； 與城市道路又方便的聯(lián)系，又不造成干擾。 城市規(guī)劃單項(xiàng)建設(shè)用地指標(biāo) 用地類別 居住用地 工業(yè)用地 道路用地 綠 地用地指標(biāo) m 2 / 人 18 — 28 10 — 15 7 — 15 ≥ 9其 中 公 共綠地 ≥ 7占建設(shè)用地比例 % 20 — 32 15 — 25 8 — 15 8 — 15?實(shí)事求是地、合理地確定城市規(guī)模 大城市、特大城市的問(wèn)題很多： 交通、環(huán)境、住宅、就業(yè) 國(guó)內(nèi)外普遍認(rèn)為，小城市的規(guī)模比較適宜 （歐美、蘇聯(lián)、朝鮮） – 切不可單純、盲目追求城市人口數(shù)量的增加，應(yīng)提高城市的質(zhì)量 – 城市基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)服務(wù)設(shè)施要與城市規(guī)模相適應(yīng) – 城市市民的城市意識(shí)要提高 （生活、文化、環(huán)境） 四、城市布局形態(tài) ? 城市布局形態(tài) – 集中式布局 – 組團(tuán)式布局 – 帶狀布局 – 其它布局形式 星狀布局、掌狀布局 五、城市發(fā)展方向的確定 ? 確定城市發(fā)展方向的外部影響因素： – 地區(qū)經(jīng)濟(jì)地理?xiàng)l件 趨向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)、 趨向原材料產(chǎn)地和銷售地區(qū) – 交通運(yùn)輸條件 趨向交通便利地區(qū) – 能源條件 趨向能源富足地區(qū) – 水源條件