【正文】 – 住宅制度的改革 二、城市居住用地的組成 ? 城市居住區(qū)的類型 – 按所處位置分類 ? 城市型居住區(qū) 城市功能用地的一部分，相對集中的居住用地，與城市其它功能用地相連，不含居住區(qū)以上級公共設(shè)施 ?。 我國住宅建設(shè)投資比例的發(fā)展 1949—1978年 1979—1989 1991 2023 % % % 5% 根據(jù)聯(lián)合國的標準 ,正常投資比例為 5%，小于 3%時，是會出現(xiàn)住宅問題的臨界點。 – 公共活動廣場 – 集散廣場 – 商業(yè)廣場 – 交通廣場 – 紀念廣場 ? 停車場庫 – 停車場的布置 – 機動車停車位的確定 公共建筑配建停車位指標 六、城市交通規(guī)劃 ? 城市交通調(diào)查 – 交通量調(diào)查 城市道路規(guī)劃設(shè)計的基礎(chǔ) ? 交通量調(diào)查的對象 機動車、自行車、人行 人均自行車占用面積是公交的 10倍 ? 交通流量調(diào)查分析 – 概念 單位時間（小時、日）內(nèi)通過某一道路斷面的雙向車輛數(shù) 高峰小時交通流量 – 典型區(qū)域、典型時間進行調(diào)查 – 交通量的時間分布 – 交通量的空間分布 – 交通量的種類分布 – 交叉口的流量流向分布 – 交通出行調(diào)查 調(diào)查的目的是為了改善交通狀況，優(yōu)化交通 ? 人流、車流、物流 ? 出行目的 ? 交通預測 ? 公共交通規(guī)劃 – 公共交通的種類 公共汽車、中巴、出租汽車、地下鐵道（輕軌） – 各類交通工具技術(shù)經(jīng)濟指標比較 ? 公共交通規(guī)劃 – 公交系統(tǒng)規(guī)劃 根據(jù)出行調(diào)查的分析進行規(guī)劃 – 滿足市民出行要求 – 提高服務(wù)面積，使流量均勻 – 開辟直通線路，減少換乘次數(shù) – 線路平均長度 中小城市的直徑、大城市的半徑 – 公交場站規(guī)劃 ? 公交車場 ? 公交樞紐站 – 地下鐵道規(guī)劃 – 地下空間綜合利用 七、城市道路景觀規(guī)劃 ? 城市道路景觀組成要素 – 主景 城市道路景觀中起主導作用的視覺對象 ? 山景 比較獨特的山峰、山上的建筑物 （亭、臺、樓、閣、塔） ? 水景 獨具特色的水面及水中的島嶼、島上的建筑物等 ? 樹木 古樹名木，比較突出的綠化群 ? 建筑物 文物建筑、標志性建筑 – 配景 城市道路景觀中對主景起襯托作用、創(chuàng)造環(huán)境氣氛的視覺對象 ? 山形 在景觀構(gòu)圖中形成背景輪廓線 ? 水面 在景觀環(huán)境中作為借景對象 ? 綠地 成片的綠地和花卉作為景觀環(huán)境的背景 ? 雕塑 在街道景觀環(huán)境中起呼應、點綴作用 ? 城市道路景觀的組織設(shè)計方法 是城市景觀的一個組成部分 – 道路選線利用景觀環(huán)境 北海大橋改造 – 利用道路營造景觀 城市入口處、道路節(jié)點 – 道路空間尺度 道路寬度與建筑高度的關(guān)系 第七講 城市居住用地規(guī)劃 主要內(nèi)容提要 ★ 城市居住問題 ★ 城市居住用地的組成 ★ 城市居住用地的選擇 ★ 城市居住用地指標 ★ 城市舊居住區(qū)的改建 126 一、城市居住問題 居民是城市的主人，居民的生活是城市最主要的活動之一。無關(guān)路分離 四、城市道路設(shè)計 ? 城市道路紅線 – 定義 城市道路用地的界線 與道路的性質(zhì)、位置、與兩側(cè)建筑的關(guān)系、街景設(shè)計的要求有關(guān) 紅線內(nèi)包括 車行道 （機動車、非機動車）、 人行道、綠化帶、分隔帶 不同于建筑紅線 – 紅線寬度 快速干路 60— 100米 主干路 40— 70米 次干路 30— 50米 一般道路 20— 30米 ? 城市道路橫斷面設(shè)計 – 一條車道的寬度 快速路： ，一般道路： ，路緣： – 自行車道寬度 /條 一般 4條以上可以設(shè)獨立車道 – 人行道的寬度 – 分車帶（綠化隔離帶） – 道路橫斷面綜合設(shè)計 ? 道路橫斷面類型 一塊板、二塊板、三塊板、四塊板 ? 紅線寬度的確定 性質(zhì)、流量、形式 ? 城市道路縱斷面設(shè)計 沿道路中心線縱向所作的垂直截面。其特點是占用水域和陸地都很大。 – 鐵路場站在城市中的形象 ? 充分利用自然地形，規(guī)劃設(shè)計不同的場站形式 地平式、地上式、地下式 ? 客運站的等級 按客運站一年中乘車人數(shù)較多的時段，日最高聚集人數(shù)分類： 北京站 1959年設(shè)計 14000人，現(xiàn)仍不敷使用 客運站等級 日最高聚集人數(shù)特大型站 400 0 人以上大 型 站 150 0 — 400 0 人中 型 站 400 — 1 500 人小 型 站 400 人以下 ? 客運站是城市的大門，應突出城市的地方特色 切忌追求形式 北京站、北京西站、長沙站、京都站 – 鐵路運輸發(fā)展的趨勢 安全快捷舒適 ? 電氣化、磁懸浮 ? 高速化 300公里 /時左右，直升機 200公里左右 ? 直接對開，不設(shè)中間站 夕發(fā)朝至 三、公路交通規(guī)劃 ? 公路交通的特點和現(xiàn)狀 – 汽車運輸?shù)奶攸c ? 機動靈活 可以直接運輸?shù)接脩糸T口 ? 裝卸方便 ? 短途速度較快 – 我國公路建設(shè)現(xiàn)狀 ? 以北京和各省會城市為中心，形成全國性的公路網(wǎng) 國道 ? 各省域內(nèi)，各城市間形成區(qū)域性公路網(wǎng) 省道 ? 全國高速公路網(wǎng)已形成基本骨架 ， 2023年達到 1萬公里以上 ? 公路的分類 – 汽車專用公路 ? 高速公路 全封閉、專供汽車高速形式、晝夜交通量 25000輛以上 ? 一級公路 專供汽車分道行駛、部分控制出入、 10000—25000輛 ? 二級公路 專供汽車行駛、（中型載重車） 4500—7000輛 – 一般公路 ? 二級公路 晝夜交通量（中型載重車） 2023—5000輛 ? 三級公路 晝夜交通量（中型載重車） 2023輛以下、溝通縣以上城市 ? 四級公路 晝夜交通量（中型載重車） 200輛以下、鄉(xiāng)村道路 ? 公路與城市的關(guān)系 ? 高速公路與城市的關(guān)系 ? 過境道路與城市的關(guān)系 ? 入城道路與城市道路的關(guān)系 ? 公路與機場、鐵路、港口的關(guān)系 長途車站的位置 ? 長途汽車站的位置選擇 既方便使用，又不影響城市的生產(chǎn)和生活； 盡量與鐵路、港口等對外交通有方便的聯(lián)系，可合并設(shè)置； 大城市可以按不同的方向和流量設(shè)置數(shù)個汽車站； 貨運站應接近貨源和供應區(qū)，與居住區(qū)有一定的距離； 與城市道路又方便的聯(lián)系，又不造成干擾。 ? Ⅰ 級鐵路 鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于 15Mt 者；行車最高時速 120公里 /時；最小轉(zhuǎn)彎半徑 1000米； ? Ⅱ 級鐵路 骨干作用， —15Mt， 100公里 /時， 800米； ? Ⅲ 級鐵路 區(qū)域運輸，小于 ， 80公里 /時， 600米。雖然近年來航空與高速公路有了很大發(fā)展，但還不能取代鐵路的地位。但是，京漢、隴海鐵路建成后，加上河流阻塞，淪為小村。 城市規(guī)劃單項建設(shè)用地指標 用地類別 居住用地 工業(yè)用地 道路用地 綠 地用地指標 m 2 / 人 18 — 28 10 — 15 7 — 15 ≥ 9其 中 公 共綠地 ≥ 7占建設(shè)用地比例 % 20 — 32 15 — 25 8 — 15 8 — 15?實事求是地、合理地確定城市規(guī)模 大城市、特大城市的問題很多： 交通、環(huán)境、住宅、就業(yè) 國內(nèi)外普遍認為，小城市的規(guī)模比較適宜 （歐美、蘇聯(lián)、朝鮮） – 切不可單純、盲目追求城市人口數(shù)量的增加，應提高城市的質(zhì)量 – 城市基礎(chǔ)設(shè)施、社會服務(wù)設(shè)施要與城市規(guī)模相適應 – 城市市民的城市意識要提高 （生活、文化、環(huán)境） 四、城市布局形態(tài) ? 城市布局形態(tài) – 集中式布局 – 組團式布局 – 帶狀布局 – 其它布局形式 星狀布局、掌狀布局 五、城市發(fā)展方向的確定 ? 確定城市發(fā)展方向的外部影響因素： – 地區(qū)經(jīng)濟地理條件 趨向經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)、 趨向原材料產(chǎn)地和銷售地區(qū) – 交通運輸條件 趨向交通便利地區(qū) – 能源條件 趨向能源富足地區(qū) – 水源條件 趨向水源豐富地區(qū) – 用地條件 保護基本農(nóng)田，避開不利地質(zhì)條件 ? 確定城市發(fā)展方向的內(nèi)部影響因素： – 城市規(guī)模與城市布局形態(tài) – 城市新區(qū)與舊區(qū)的關(guān)系 – 城市經(jīng)濟區(qū)的性質(zhì)、規(guī)模和位置 – 城市道路交通的狀況 – 城市生活及公共設(shè)施的狀況 – 城市環(huán)境的要求 第五講 城市對外交通規(guī)劃 主要內(nèi)容提要 ★ 城市鐵路交通規(guī)劃 ★ 城市公路交通規(guī)劃 ★ 城市航空交通規(guī)劃 ★ 城市水運交通規(guī)劃 84 一、城市對外交通概述 ? 城市對外交通的概念 – 概念 以城市為基點，與城市外部空間（其他城市、鄉(xiāng)村）進行聯(lián)系的各種交通運輸?shù)目偡Q。 C 公共設(shè)施用地 C1 行政辦公用地 C11 市屬辦公用地 C12 非市屬辦公用地 C2 商業(yè)金融用地 C21 商業(yè)用地 C22 金融保險業(yè)用地 C23 貿(mào)易咨詢用地 C24 服務(wù)業(yè)用地 C25 旅館業(yè)用地 C26 市場用地 C3 文化娛樂用地 C31 新聞出版用地 C32 文化藝術(shù)團體用地 C33 廣播電視用地 C34 圖書展覽用地 C35 影劇院用地 C36 游樂用地 C4 體育用地 C41 體育場館用地 C42 體育訓練用地 C5 醫(yī)療衛(wèi)生用地 C51 醫(yī)院用地 C52 衛(wèi)生防疫用地 C53 休療養(yǎng)用地 C6 教育科研用地 C61 高等學校用地 C62 中等專業(yè)學校用地 C63 成人與特殊學校用地 C64 科研設(shè)計用地 C7 文物古跡用地 C9 其它公共設(shè)施用地 ? 城市建設(shè)用地規(guī)模的確定 – 我國的土地資源缺乏， 節(jié)約土地是一項基本國策 – 城市規(guī)劃人均建設(shè)用地指標 60~75 M2/人 75~90 M2/人 90~105 M2/人 105~120 M2/人 一般城市，人均用地不超過 100平方米； 小城市，人均用地不超過 110平方米； 特殊城市，人均用地不超過 120平方米。 國際統(tǒng)計學會建議， 2023人以上的居民點算作城市居民區(qū)。 – 我國城市規(guī)模的分類 全國 668座 ? 特大城市 100萬人以上 37座 ? 大城市 50萬人 —100萬人 48座 ? 中等城市 20萬人 —50萬人 205座 ? 小城市