【正文】 更要適應(yīng)今后的技術(shù)發(fā)展方向； ? 政府部門應(yīng) 通過行政手段協(xié)調(diào)軌道交通與城市交通之間關(guān)系，實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市交通之間無(wú)縫銜接和互聯(lián)互通； ? 應(yīng) 通過政策引導(dǎo)、企業(yè)積極參與的方式，加快系統(tǒng)設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。進(jìn)一步提高系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率。 （ 2）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù) 軌道交通維修包括車輛和土建、機(jī)電設(shè)備、設(shè)施的維修。 國(guó)內(nèi)軌道交通車輛維修策略具有下述特點(diǎn) ： ? 車輛的低級(jí)修程維修在停車場(chǎng)、定修段進(jìn)行 ； ? 車輛的高級(jí)修程趨向?qū)I(yè)化集中修，多在車輛段進(jìn)行 ； ? 維修方法多為互換修，更換下來的部件實(shí)行集中修。 車輛維修存在的技術(shù)發(fā)展瓶頸： ? 未實(shí)現(xiàn)全壽命周期成本的車輛運(yùn)用體系。 仍以計(jì)劃性預(yù)防修為主，維修成本高，車輛利用率低。 ? 車輛維修設(shè)施的配套，還 存在車輛停時(shí)長(zhǎng)、備車率高、車輛段規(guī)模大、建設(shè)成本高等等不足。 改善與提高的突破口在于檢修制度的改革與創(chuàng)新。 四、主要研究結(jié)論 （六）、 軌道交通維修技術(shù)發(fā)展對(duì)策 全壽命周期成本理論的互換修、均衡修體制 四、主要研究結(jié)論 （六）、 軌道交通維修技術(shù)發(fā)展對(duì)策 改善與提高的突破口在于檢修制度的改革與創(chuàng)新。 軌道交通車輛需要貫徹“以可靠性和舒適性為中心，實(shí)現(xiàn)部件壽命管理、單元部件互換修和主要部件專業(yè)化集中修相結(jié)合”的維修理念，提高車輛運(yùn)用效率。 具體體現(xiàn)在以下方面 : ① 首先 ,車輛總體設(shè)計(jì)方案， 應(yīng)在高質(zhì)量、安全性和可靠性要求的基礎(chǔ)上， 實(shí)現(xiàn)主要部件、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和技術(shù)通用性，實(shí)現(xiàn)設(shè)備良好的可用性和可維修性。 ② 其次 ,根據(jù)主要部件的大修期和壽命期確定合理的車輛檢修制度；降低全壽命周期費(fèi)用，包括牽引能耗、預(yù)防性維護(hù)成本和大修成本 。 現(xiàn)車維修方式的車輛檢修工藝過程 四、主要研究結(jié)論 （六）、 軌道交通維修技術(shù)發(fā)展對(duì)策 部件互換修方式的車輛檢修工藝過程 四、主要研究結(jié)論 （六）、 軌道交通維修技術(shù)發(fā)展對(duì)策 采用部件互換修為主的車輛檢修方式的優(yōu)點(diǎn) ： ? 大大縮短車輛檢修停運(yùn)時(shí)間，提高車輛的利用率。 ? 為合理組織生產(chǎn)創(chuàng)造條件，從而有效提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。 ? 有利于部件專業(yè)化、規(guī)模化修理，提高車輛檢修質(zhì)量，提升車輛運(yùn)行的可靠性。 上海地鐵車輛修程演變 四、主要研究結(jié)論 （六）、 軌道交通維修技術(shù)發(fā)展對(duì)策 四、主要研究結(jié)論 （六）、 軌道交通維修技術(shù)發(fā)展對(duì)策 隨著新技術(shù)、新材料的使用 ,以及車輛制造技術(shù)、監(jiān)控手段和檢修水平的提高 ,實(shí)現(xiàn)均衡修 ,采用完全的互換修和狀態(tài)修，是車輛檢修發(fā)展的必然之路，也符合城市軌道交通車輛檢修發(fā)展的趨勢(shì) 。 為了實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修，對(duì)車輛檢修工藝設(shè)備提兩點(diǎn)建議： ① 應(yīng)加強(qiáng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備的研制、應(yīng)用與推廣，為實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修提供基本的技術(shù)和設(shè)備設(shè)施條件。 ② 目前車輛檢修工藝設(shè)備面臨廠家多、品種雜、非標(biāo)準(zhǔn)、成本高的弊端。在車輛標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)統(tǒng)化、通用化工作基礎(chǔ)上， 建議國(guó)家相關(guān)部門開展設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、系列化工作，提高工藝設(shè)備制造的整體水平，還可降低制造成本。 四、主要研究結(jié)論 （六）、 軌道交通維修技術(shù)發(fā)展對(duì)策 實(shí)際運(yùn)用中，根據(jù)供貨商建議的分級(jí)檢修制度，借助列車故障診斷系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集和分析，實(shí)現(xiàn)互換修和均衡修，可提高車輛使用效率。比如，香港地鐵采用的三線維修很好體現(xiàn)了這種體制。 第一線維修：低級(jí)修程 (A、 B列檢 )，主要是功能檢查。包括設(shè)備狀況檢查、安全項(xiàng)目的檢查 ,重點(diǎn)項(xiàng)目的檢修、測(cè)試，小零件的更換、靜動(dòng)態(tài)調(diào)試和保潔工作等 。 第二線維修：高級(jí)修程 (架修及廠修 )。主要檢修范圍包括車頂、駕駛室各部設(shè)備，車內(nèi)裝外飾 ,制動(dòng)及風(fēng)源系統(tǒng)，車載的主要設(shè)備的檢修和測(cè)試，拆卸和安裝需要大修的部件，以及列車大修后的驗(yàn)收和測(cè)試 。 第三線維修：車輛部件的維修。對(duì)由第二線維修工作人員拆下來的部件進(jìn)行維護(hù)和修理。部件主要包括車鉤、貫通道、轉(zhuǎn)向架裝置、輪對(duì)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)機(jī)組、牽引電機(jī)、蓄電池、氣動(dòng)和電子元件等 。 全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)是一種全新理念的軌道交通模式 ,可以實(shí)現(xiàn)列車的小編組、高密度運(yùn)行 , 可改善運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平 , 降低生命周期成本。 (1) 國(guó)內(nèi)外城市軌道交通全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng) 應(yīng)用情況 ? 國(guó)際上已經(jīng)廣泛應(yīng)用 （ 30多條機(jī)場(chǎng)自動(dòng)運(yùn)輸及 20多條軌交系統(tǒng)）。 ? 上海軌道交通 10號(hào)線采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)已投入運(yùn)行 （目前暫按有人駕駛開通）， ? 廣州珠江新城線的捷運(yùn)系統(tǒng)已于去年 11月正式運(yùn)行。 四、主要研究結(jié)論 （七）、追蹤軌道交通最新技術(shù)成果，不斷創(chuàng)新的技術(shù)對(duì)策 全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)技術(shù)和模式的研究 (2) 存在問題 ? 國(guó)內(nèi)核心系統(tǒng)技術(shù)以及相應(yīng)的廠家制造能力與國(guó)外先進(jìn)水平存在一定差距。 ? 綜合集成軟件技術(shù)的能力不夠；主要依靠國(guó)外廠家，造成工程投資偏大，運(yùn)營(yíng)維護(hù)保障響應(yīng)不夠高效、及時(shí)。 ? 缺乏我國(guó)無(wú)人駕駛系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和安全體系評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。 ? 缺乏適應(yīng)于我國(guó)軌道交通無(wú)人駕駛系統(tǒng)模式。 ? 缺少與無(wú)人駕駛系統(tǒng)相匹配的維護(hù)管理模式及架構(gòu)體系。 四、主要研究結(jié)論 （七）、追蹤軌道交通最新技術(shù)成果，不斷創(chuàng)新的技術(shù)對(duì)策 全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)技術(shù)和模式的研究 (3)解決方案和對(duì)策 ? 制定系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立安全論證體系 ? 建立系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式 ? 開展全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車相關(guān)配套系統(tǒng)的研究 ? 開展全自動(dòng)無(wú)人駕駛車輛基地的研究 ? 開展全自動(dòng)無(wú)人駕駛信號(hào)系統(tǒng)的研究 ? 開展全自動(dòng)無(wú)人駕駛綜合監(jiān)控系統(tǒng)的研究 (4)無(wú)人駕駛系統(tǒng)在我國(guó)應(yīng)用的建議 作為技術(shù)儲(chǔ)備，待條件成熟時(shí)再進(jìn)行推廣 。目前不急于大規(guī)模推廣。 應(yīng)在前期應(yīng)用的基礎(chǔ)上，及時(shí)總結(jié)研究相關(guān)機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)、探索運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)保障模式，并在國(guó)家政策面上對(duì)無(wú)人駕駛核心技術(shù)研發(fā)和制造給予支持和引導(dǎo)，為今后有序推廣無(wú)人駕駛系統(tǒng)做好技術(shù)層面的準(zhǔn)備工作 。 四、主要研究結(jié)論 （七）、追蹤軌道交通最新技術(shù)成果，不斷創(chuàng)新的技術(shù)對(duì)策 全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)技術(shù)和模式的研究 五、有關(guān)建議及相關(guān)政策的支持 ① 重視軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制工作，強(qiáng)化規(guī)劃的約束力，為網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)奠定基礎(chǔ)。 線網(wǎng)規(guī)劃編制要做到“兩個(gè)規(guī)范”、“三個(gè)同步”，即：遵照《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制辦法》和《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制標(biāo)準(zhǔn) GB/T505462023》，規(guī)范線網(wǎng)規(guī)劃的編制程序、內(nèi)容和方法，并做到與相關(guān)專業(yè)規(guī)劃、與交通配套規(guī)劃、與樞紐節(jié)點(diǎn)規(guī)劃同步規(guī)劃、同步實(shí)施。 線網(wǎng)規(guī)劃需要加強(qiáng)合理規(guī)模的確定、與城市總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)配合、可實(shí)施性、資源共享方案、換乘節(jié)點(diǎn)方案及與其它交通方式的一體化銜接方案等方面的研究，注重網(wǎng)絡(luò)功能、環(huán)境、安全、投資綜合效益。 （ 1）關(guān)于網(wǎng)絡(luò)化建設(shè) ② 建議有關(guān)部門組織研究、制定我國(guó)各類城市軌道交通總體規(guī)模的匡算方法和控制標(biāo)準(zhǔn)，從城市規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等方面提出分類標(biāo)準(zhǔn)和控制要求。 五、有關(guān)建議及相關(guān)政策的支持 （ 2） 注重提高軌道交通的防災(zāi) 、減災(zāi)能力 ① 鼓勵(lì)地鐵特種消防裝備的研制，如適合地鐵狹小空間的消防機(jī)器人、軌道交通專勤消防車、適應(yīng)地鐵的低耗水量的滅火系統(tǒng)等，并加強(qiáng)地鐵專業(yè)消防隊(duì)伍建設(shè) 。 ② 需政府及地方消防部門支持“消防性能化設(shè)計(jì)”在我國(guó)的推廣，制定規(guī)范和技術(shù)指南、評(píng)估模型，培養(yǎng)一批專業(yè)從業(yè)人員及評(píng)估專家。 ① 建議由國(guó)家有關(guān)部門統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)，通過引進(jìn)技術(shù)、消化吸收、合作研制、集中力量自我開發(fā)等手段發(fā)展我國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)予以扶持和政策傾斜，變低水平的重復(fù)研制、惡意競(jìng)爭(zhēng)為有序組織、分工協(xié)作、互利互贏、共同參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，逐步實(shí)現(xiàn)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化。 ② 扶持以北京亦莊線為代表的、“產(chǎn)、學(xué)、研、用”相結(jié)合的工程項(xiàng)目，使研發(fā)產(chǎn)品與工程實(shí)際、上道實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地相結(jié)合，加快研發(fā)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為工程產(chǎn)品的步伐。 （ 3） 采取有效措施，大力推進(jìn)軌道交通設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化 ③ 鑒于國(guó)內(nèi)整車、牽引系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化工作成效顯著，原先依靠進(jìn)口的一些核心系統(tǒng)和設(shè)備已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)自主研制生產(chǎn)，建議適度提高車輛國(guó)產(chǎn)化指標(biāo) 。 五、有關(guān)建議及相關(guān)政策的支持 ① 制定我國(guó)軌道交通各專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并建立、建全各項(xiàng)配套技術(shù)工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)體系。 ② 加強(qiáng)我國(guó)軌道交通行業(yè)協(xié)會(huì)的建設(shè)，促進(jìn)各城市間的交流與合作，同時(shí)加強(qiáng)協(xié)會(huì)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織、先進(jìn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化組織的交流與合作，促進(jìn)我國(guó)軌道交通的標(biāo)準(zhǔn)化工作。 （ 4）完善 統(tǒng)一我國(guó)軌道交通各種制式的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 五、有關(guān)建議及相關(guān)政策的支持 （ 5） 建議加速推進(jìn)軌道交通維修制度改革，在逐步實(shí)現(xiàn)均衡修的基礎(chǔ)上，選擇網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)信息化，自動(dòng)化水平較高的城市，率先進(jìn)行均衡修與狀態(tài)修相結(jié)合的試點(diǎn)，逐步推廣。 （ 6）盡快出臺(tái)涉及軌道交通運(yùn)營(yíng)安全人員的技術(shù)培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，建立關(guān)鍵崗位的上崗認(rèn)證體系。 五、有關(guān)建議及相關(guān)政策的支持 (1) 從國(guó)家政策層面強(qiáng)化軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的嚴(yán)肅性、穩(wěn)定性，盡快出臺(tái)《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制辦法》，以規(guī)范各城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制工作；將城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的審批權(quán)限提升至國(guó)家發(fā)改委，控制修編周期、提高與后續(xù)研究階段的關(guān)聯(lián)度，把好網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的起始關(guān)。 五、有關(guān)建議及相關(guān)政策的支持 （ 2） 政府部門應(yīng)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向作用，通過制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、提供研發(fā)資金、出臺(tái)稅收優(yōu) 惠 政策等一系列措施，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)從事關(guān)鍵設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的研發(fā)。軌道交道建設(shè)單位應(yīng)積極為國(guó)內(nèi)企業(yè)提供參與建設(shè)的機(jī)會(huì)。 五、有關(guān)建議及相關(guān)政策的支持 （３） 盡快建立與國(guó)際接軌的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)安全認(rèn)證體系和安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)，加大安全認(rèn)證人員和研發(fā)人員的培訓(xùn)，使信號(hào)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化研發(fā)過程受控于安全體系。 81 匯報(bào)結(jié)束 謝謝大家！ 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. 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