【正文】 動時，雙音叉中發(fā)生振動的部分反應滯后了，因此雙音叉會像木塞起子那樣扭動。 這種扭動會引起音叉上電荷分布的改變，電極可測出這個改變，傳感器將其處理后作為信號傳給控制單元。 ITTAutomotiveESP 中德諾浩汽車實訓基地 SinoGerman KnowHow Automobile Training Base 縱向加速度傳感器 G249 該傳感器在右側 A柱，只用于四驅。 在單軸驅動的車子，系統(tǒng)根據(jù)制動壓力傳感器的值，車輪轉速傳感器信號，及發(fā)動機管理系統(tǒng)的信息來計算車輛的縱向加速度。 出現(xiàn)故障后的影響 對于四輪驅動車，如果沒有縱向加速度信號，那么在某些不利條件下就無法得知真實的車速，因此 ESP及 ASR功能就失效了，但 ESP功能仍正常。 ITTAutomotiveESP 中德諾浩汽車實訓基地 SinoGerman KnowHow Automobile Training Base ASR/ES按鍵 PE256 該按鍵一般在 組合儀表區(qū)域，根據(jù)車型不同稍有不同。 司機用該按鍵可關閉 ESP/ASR功能。 ESP/ASR指示燈可指示此時的狀態(tài)。再次按下該鍵可再次接通 ASR/ESP功能。 如果忘了再次接通該按鍵，那么當重新啟動發(fā)動機時，該系統(tǒng)自動被激活。 ESP在下述情況下應關閉： 車在深雪或松軟土地上艱難行進時， 車帶防滑鏈行駛時， 車在功率檢測試驗臺上檢測時。 當 ESP正在工作時是無法關閉 ESP的，如果按鍵損壞就無法關閉 ESP了。 ASR/ES按鍵 PE256 ITTAutomotiveESP 中德諾浩汽車實訓基地 SinoGerman KnowHow Automobile Training Base 制動壓力傳感器 1G20 2G214 這兩個傳感器都擰在串聯(lián)總泵上。 作用 該傳感器是雙重布置的，以便盡可能保證安全性，這可看成一種超穩(wěn)定結構。 該傳感器的作用與 BOSCH的 ESP系統(tǒng)中的是相同的，其測量值用于計算制動力及控制預載荷。 出現(xiàn)故障后的影響 兩個傳感器同時出現(xiàn)故障可能性極小，如果控制單元沒有接收到其中某一傳感器的信號，那么 ESP 就停止工作了。 ITTAutomotiveESP 中德諾浩汽車實訓基地 SinoGerman KnowHow Automobile Training Base 這兩個傳感器都是電容傳感器。 為了容易明白，這里畫了傳感器內部結構圖（ a），制動液就作用在這個電容器上。 功能 電容器的兩個平板之間有一定的距離（ s），因此它有一定的電容量，也就是說它可以容納一定量的電荷。 一個平板是不動的，另一個平板在制動液的作用下可以移動 。 制動壓力傳感器 ITTAutomotiveESP 中德諾浩汽車實訓基地 SinoGerman KnowHow Automobile Training Base 當壓力作用到活動的平板上時，兩平板之間距離（ s1）就變小了，電容 C1就變大了。 如果阻止了該壓力，那么平板就回位。電容 C1又變小了。 電容的變化就可直接作為壓力變化的量度。 制動壓力傳感器 ITTAutomotiveESP 中德諾浩汽車實訓基地 SinoGerman KnowHow Automobile Training Base 帶串聯(lián)總泵的主動式制動助力器 該制動助力器除了完成普通功能外（即借助于進氣歧管或真空泵的真空來加大踏板力），它還要為 ESP建立起預壓力，因為回液泵的吸液特性決定它并不是總能產生足夠大的壓力（原因是低溫時制動液的黏度太大），所以建立起預壓力的工作是很有必要的。 出現(xiàn)故障時的影響 如果電磁線圈或開關 F83有故障，ESP功能就失效了。 ITTAutomotiveESP 中德諾浩汽車實訓基地 SinoGerman KnowHow Automobile Training Base 帶串聯(lián)總泵的主動式制動助力器 結構 該助力器由改進過的串聯(lián)總泵（ a）和制動助力器（ b）組成。 制動助力器分成真空部分（ c）和壓力部分（ d） ,由膜片分開。另外還有一個活塞電磁單元（ e）。 活塞電磁單元與 ESP系統(tǒng)之間有電氣連接。 它由以下部件構成： ESP制動識別開關 F83 制動壓力電磁線圈 N247 一些空氣導向閥 ITTAutomotiveESP 中德諾浩汽車實訓基地 SinoGerman KnowHow Automobile Training Base 帶串聯(lián)總泵的主動式制動助力器 ESP制動識別開關也叫釋放開關。它其實就是一個換向開關，在未踏下制動踏板時，中央觸點與信號觸點 1相連的；踏下制動踏板后信號觸點 2就合上了，因為觸點結合準確，所以開關的信號也清晰。因此這個釋放開關有很高的安全性。 活塞電磁單元的功能 借助活塞電磁單元的幫助，可建立起 10 bar 的預壓力，這個預壓力作用在回流泵吸液側（司機未踏下制動踏板）。 當系統(tǒng)識別出 ESP應開始工作而司機尚未踏下制動踏板時， ABS/EDS/ASR/ESP的控制單元就會給制動壓力電磁線圈通電。 ITTAutomotiveESP 中德諾浩汽車實訓基地 SinoGerman KnowHow Automobile Training Base 帶串聯(lián)總泵的主動式制動助力器 于是電磁線圈內就建立起了磁場，該磁場將磁鐵心向線圈里面拉。 這個運動打開了活塞電磁單元內的閥， 大量空氣就會流入制動助力器，以便建立起 10bar的 預壓力。 如果超過了規(guī)定壓力，那么電磁線圈的供電就會減少，磁鐵心向回滑動，預壓力就降低了。 ESP調節(jié)結束或司機踏下了制動踏板后，控制單元就切斷了電磁線圈的供電。 ITTAutomotiveESP 中德諾浩汽車實訓基地 SinoGerman KnowHow Automobile Training Base ESP制動識別開關的功能 該開關告知 ESP系統(tǒng)，司機是否對車實施了制動，如果開關內的中央觸點與信號觸點 1相連，那么系統(tǒng)就認為應建立起所需的預壓。 如果司機踏下了制動踏板，那么電磁閥就向總泵方向運動，于是開關內的中央觸點從信號觸點 1切換到信號觸點2 ，系統(tǒng)也就知道了司機實施了制動。由于通過腳動達到了預壓力，就不需要電磁線圈工作了。 ITTAutomotiveESP 中德諾浩汽車實訓基地 SinoGerman KnowHow Automobile Training Base 制動燈踏板繼電器 J508 當 ESP系統(tǒng)接通了電磁線圈時，制動踏板會由于公差而激烈運動，以至制動燈開關接通制動燈的觸點。 為了不刺激后隨車輛的司機，只要電磁線圈個工作，繼電器 J508就會切斷制動燈。 ITTAutomotiveESP 中德諾浩汽車實訓基地 SinoGerman KnowHow Automobile Training Base 液壓單元 每個制動管路都有一個轉換閥和一個吸液閥。回液泵是自吸式的。 轉換閥有： 行使動態(tài)調節(jié)分配閥 1N225 行使動態(tài)調節(jié)分配閥 2N226 吸液閥有： 行駛動態(tài)調節(jié)高壓閥 1227 行駛動態(tài)調節(jié)高壓閥 2228 系統(tǒng)有三種狀態(tài) 建壓狀態(tài) 保壓狀態(tài) 泄壓 如果不能保證這些閥的功能，整個系統(tǒng)就關閉了。 ITTAutomotiveESP 中德諾浩汽車實訓基地 SinoGerman KnowHow Automobile Training Base 部件包括 ： 分配閥 N225（ a） 高壓閥 N227 （ b） 進液閥（ c） 出液閥（ d） 制動分泵（ e） 回液泵（ f） 主動制動助力器（ g） 低壓罐（ h） 建立壓力 助力器產生一個預壓力，以便使回液泵吸液， N225關閉， N227打開。進液閥保持打開狀態(tài)，直至車輪得到足夠的制動。 工作流程圖 ITTAutomotiveESP 中德諾浩汽車實訓基地 SinoGerman KnowHow Automobile Training Base 工作流程圖 保持壓力 所以閥都關閉。 卸壓 出液閥打開， N225根據(jù)壓力大小打開或關閉。 N227 和進液閥關閉。 制動液經 N225和串聯(lián)總泵流入儲液罐。 ITTAutomotiveESP 中德諾浩汽車實訓基地 SinoGerman KnowHow Automobile Training Base ITTAutomotiveESP 中德諾浩汽車實訓基地 SinoGerman KnowHow Automobile Training Base ITTAutomotiveESP 中德諾浩汽車實訓基地 SinoGerman KnowHow Automobile Training Base ITTAutomotiveESP 中德諾浩汽車實訓基地 SinoGerman KnowHow Automobile Training Base ITTAutomotiveESP 自診斷中的警報燈和按鍵 中德諾浩汽車實訓基地 SinoGerman KnowHow Automobile Training Base ITTAutomotiveESP 習題 對于縱向加速度傳感器來說，哪個說法正確？ A它只用于四驅車上。 B 它必須安裝到車輛的重心上。 C 如果它損害， ESP 和 ASR功能就被終止，但 EBV 仍可工作。 何時應關閉 ESP系統(tǒng)？ A 在深雪或松軟的土地上行駛。 B 在結冰地面上行駛。 C 帶防滑鏈行駛時。 D 在功率檢測試驗臺上檢測時。 哪個傳感器向 ESP控制單元傳送車輛的側滑信息？ A 轉向角度傳感器 B 橫向加速度傳感器 C 縱向加速度傳感器 車輛正面臨過度轉向， ESP系統(tǒng)是怎樣使車恢復穩(wěn)定的？ A 只制動轉灣內側的前輪 B 只制動轉灣外側的前輪 C 制動轉彎外側的前輪并干涉發(fā)動機和變速器的管理系統(tǒng) D 制動轉彎內側的前輪并干涉發(fā)動機和變速器的管理系統(tǒng) 系統(tǒng)的哪些部件由自診斷來檢查？ A 行駛動態(tài)調節(jié)液壓泵 V156 B ASR/ESP按鍵 E256 C 偏轉率傳感器 G202 D 橫向加速度傳感器 G200 中德諾浩汽車實訓基地 SinoGerman KnowHow Automobile Training Base ITTAutomotiveESP 中德諾浩汽車實訓基地 SinoGerman KnowHow Automobile Training Base ITTAutomotiveESP 中德諾浩汽車實訓基地 SinoGerman KnowHow Automobile Training Base 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH