第二章城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與特征-資料下載頁
2024-12-29 07:01本頁面
【正文】 員數(shù)量，但需要考慮同時(shí)停靠的車輛數(shù)。由調(diào)查人員記錄線路、車號，上、下客數(shù)量人數(shù)以及?？繒r(shí)間等。表格和表 28基本相同。o （ 3）境界線客流量調(diào)查（參見表 29）：在境界線各個(gè)出入口上記錄通過的客車數(shù)、滿載率，換算為斷面客流，也可以直接記錄運(yùn)量。o 調(diào)查不僅可以反映特定區(qū)域與外部的出行交換量，還可以獲得各種交通方式 /工具的分擔(dān)率。2）乘客詢問調(diào)查o 其主要目的是評估公共交通的服務(wù)水平，發(fā)現(xiàn)存在與潛在的問題。采用在特定場所對乘客（一般選在站點(diǎn)）進(jìn)行詢問調(diào)查的方式，由調(diào)查員記錄內(nèi)容。乘客詢問調(diào)查一般為抽樣調(diào)查，根據(jù)估計(jì)的客流集散量事先決定調(diào)查的樣本數(shù)。o 如下表。o 公交乘客的出行行為也采用詢問調(diào)查的方法。不同出行目的、不同公交模式的公交乘客在進(jìn)行出行路徑選擇時(shí)所遵守的規(guī)則差別很大。性別、年齡、收入等因素也影響出行的選擇。o 參見下表 211o 3）樞紐點(diǎn)客流換乘調(diào)查o 樞紐點(diǎn)客流換乘調(diào)查包括調(diào)查樞紐點(diǎn)運(yùn)量；換乘的方式；步行到站或站點(diǎn)到目的地的距離及時(shí)間；采用個(gè)體交通工具到站 /離站的停車便利程度，包括收費(fèi)和步行距離。o 4）客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營特征調(diào)查o 調(diào)查整個(gè)系統(tǒng)或一個(gè)運(yùn)營公司的運(yùn)量、車輛利用率、客位利用率以及營業(yè)總收入、車均百公里收入等基本經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。二、居民基本出行特征o 1. 出行發(fā)生o 出行發(fā)生可以按照出行目的、職業(yè)、地區(qū)類型和交通工具擁有區(qū)分。o 按照出行目的可分為基于家的工作出行、基于家的上學(xué)出行、基于家的公務(wù)出行、基于家的其他出行以及非基于家的工作出行、非基于家的上學(xué)出行、非基于家的其他出行。o 出行產(chǎn)生量的計(jì)算公式為：o 2. 出行吸引o 出行吸引可以按照出行目的、土地使用類別區(qū)分。o 按照出行目的可以分為基于家的工作吸引、基于家的購物吸引、基于家的上學(xué)吸引、基于家的其他吸引。o 出行吸引量的計(jì)算公式為o 3. 出行率o 出行率是客運(yùn)系統(tǒng)需求的基本指標(biāo)，一般表示為每人每日平均出行次數(shù)，也可以表示為年平均出行次數(shù)。o 用于計(jì)算和預(yù)測城市總的客運(yùn)量的計(jì)算公式為：o 4. 平均出行長度o 出行長度可以用出行距離或出行時(shí)間表示。o 除特大城市，通常城市居民出行 90%在 30min以內(nèi)；公共汽車出行在 30min以上的占 90%。o 不論是經(jīng)濟(jì)制度、性別或經(jīng)濟(jì)水平和機(jī)動化水平的變化，一般城市用于上下班出行的時(shí)間基本上保持在 40min，而工作在特大城市的居民通勤出行時(shí)間需增加 30%，甚至更多。三、出行目的與出行方式o 1. 出行方式o 出行方式指城市居民出行對各種交通工具的利用比例，可以反映客運(yùn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行服務(wù)水平。o 出行方式中是否包含步行出行方式對出行比例數(shù)據(jù)有顯著的影響。o 2. 出行目的o 工作、上學(xué)出行次數(shù)比較穩(wěn)定，但娛樂、購物等其他生活出行會隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高而增加。o 不同出行目的的出行對交通方式的使用也有所區(qū)別。四、居民出行的時(shí)間與空間分布o(jì) 客流的時(shí)間和空間分布是需求分析、預(yù)測的基礎(chǔ)。時(shí)間變化的分析主要是不同出行方式出行量的分布、出發(fā)時(shí)間在一天和一周內(nèi)的分布。客流空間分布主要用 OD矩陣、主流傾向線或柱狀圖表示。o o 2. 出行時(shí)間分布o(jì) 3. 出行長度分布o(jì) 出行量一般隨出行距離的增加而下降。隨著城市的擴(kuò)張，平均出行距離也會增加。但由于體力的限制，步行和自行車交通方式平均出行長度及分布變化不大。o 4. 出行空間分布o(jì) 客流空間分布主要取決于城市的規(guī)模、形態(tài)和土地利用，即與城市的人口分布和工作崗位分布密切相關(guān)。出行空間分布通常用 OD矩陣、出行期望線圖、出行主流傾向線圖表示。o 5. 城市非戶籍居民的出行特征o 1）外來暫住人口的出行特征o 外來暫住人口指在城市居住 3個(gè)月以上的務(wù)工者及其家屬。o 各類建筑工地上外來人口比較集中的區(qū)域。一般出行率僅為。出行方式以公共交通為主。o 2）流動人口的出行特征o 流動人口指在城市短暫停留，以公務(wù)、業(yè)務(wù)活動或旅游為目的的外來人口。其出行率較高，出行方式以公共交通為主，特別是出租車使用率比較高。第五節(jié) 輔助公共交通系統(tǒng)o 特點(diǎn)：服務(wù)靈活，運(yùn)量較小，在各個(gè)城市的客運(yùn)交通系統(tǒng)中提供補(bǔ)充的公共交通服務(wù)。o 輔助公共交通系統(tǒng)包括人力車、小型公共汽車、穿梭巴士和微型巴士，服務(wù)形式有電話訂車、路邊揚(yáng)招等，以及各類基于無線通訊、車輛自動定位、動態(tài)調(diào)度等技術(shù)的需求響應(yīng)型公交服務(wù)。o 一、出租車o 出租車可以提供門對門的服務(wù)，便利、快捷，是以公共交通作為長距離出行方式的乘客在市內(nèi)出行的便利選擇。o 但是，與其他公共交通相比，出租車道路空間利用率低。o 城市出租車的數(shù)量取決于人口、城市性質(zhì)等。比如旅游城市和中心城市，往往有更高的人均出租車擁有量。o 出租車管理o o 通過控制進(jìn)入市場的車輛數(shù)，使供給和需求保持平衡：使乘客能很快找到出租車，同時(shí)避免供給過度，出現(xiàn)大量空載致使道路空間的浪費(fèi)。o 2. 出租車候車站管理o 在客流集中或交通繁忙的區(qū)域，設(shè)置固定的候車站。o 3. 價(jià)格和收費(fèi)系統(tǒng)管理二、需求響應(yīng)型公交系統(tǒng)o 自學(xué)（課本 p46）第六節(jié) 公共交通優(yōu)先政策o 具體措施：o 一、制定有利于公共交通發(fā)展的管理政策o 二、對公共交通的財(cái)政支持和補(bǔ)貼o 三、票制和票價(jià)o 四、道路使用的公共交通優(yōu)先政策和措施謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAIT
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