【導(dǎo)讀】否起作用及作用的好壞直接關(guān)系到人們的生命安全問題。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人。需求而開發(fā)出的汽車電子產(chǎn)品，它是一種在汽車制動(dòng)時(shí)能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力，該系統(tǒng)能夠有效的縮短制動(dòng)距離、提高。汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置[12]。當(dāng)汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，汽車ABS可防止汽車車輪抱死，保證。發(fā)的核心技術(shù)和未來發(fā)展趨勢。Keywords：automobile'sAnti-lockBrakingSystem；brakingperformance；slidrate；

　　

【正文】 性。 3） 提高系統(tǒng)的集成度，減小體積，減輕質(zhì)量。現(xiàn)代汽車的安裝空間都非常緊湊，而 ABS 又是提高汽車安全性能的附加裝置，預(yù)留的空間非常有限，因此，要求 ABS 控制器體積盡量小。此外新增加的裝置必然增加整車質(zhì)量，對整車經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性不利，要求 ABS 質(zhì)量輕。因此 ABS 裝置必須高度集成化，這樣既可減小體積，又可減輕質(zhì)量，同時(shí)還 可以降低成本。 4） 增強(qiáng) ABS 控制器的功能，擴(kuò)大使用范圍。隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展，ABS 技術(shù)也在不斷地成熟和發(fā)展，很多 ABS 控制器已經(jīng)選用功能強(qiáng)、速度快、集成度高的 16 位或 32 位微處理器，甚至做成專用芯片，為 ABS 進(jìn)一步完善和擴(kuò)展構(gòu)建了一個(gè)良好的平臺(tái)。目前對汽車進(jìn)行安全控制的裝置不斷地被加入這個(gè)平臺(tái)，由最初的防滑控制系統(tǒng)（ ASR），到現(xiàn)在的電子制動(dòng)力分配裝置（ EBD） [6]、電子助力制動(dòng)裝置（ EBA），電子行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ ESP）、車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)（ VDC）、電子控制制動(dòng)系統(tǒng)（ EBS）、車速 記錄儀（ VSR）等。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 15 5） 提高總線技術(shù)在 ABS 系統(tǒng)上的應(yīng)用。隨著電控單元在汽車中的應(yīng)用越來越多，車載電子設(shè)備問的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽 車車 載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價(jià)性是對汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，各處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車某一方面的性能，同時(shí)在其他處理機(jī)需要時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)。汽車總線傳輸是通過某種通訊協(xié)議將汽車中各種電控單元（發(fā)動(dòng)機(jī)、 ABS、自動(dòng)變速器等）、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來 ，從而構(gòu)成的汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。其優(yōu)點(diǎn)有：減少了線束的數(shù)量和線束的容積，提高了電子系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)共享的目的；改善了系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化 [8]。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 16 6 展望與結(jié)論 ABS 的展望 根據(jù)國內(nèi)外的一些研究動(dòng)態(tài)和高檔轎車的實(shí)際應(yīng)用表明， ABS 技術(shù)將沿以下幾個(gè)方面繼續(xù)發(fā)展 : 1） ABS 和驅(qū)動(dòng)防滑控制裝置 ASR 一體化 , ABS 以防止車輪抱死為目的， ASR是防止車輪過分滑轉(zhuǎn)， ABS 是為了緩解制動(dòng)， ASR 是為了施加制動(dòng)。由于二者技術(shù)上較接近，且都能在低附 著路面上充分體現(xiàn)它們的作用，所以將二者有機(jī)地結(jié)合起來。 2） 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) VDC(或電子穩(wěn)定控制系統(tǒng) ESP）。 VDC 主要在 ABS/ASR的基礎(chǔ)上解決汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性問題。 ABS 與電子全控式（或半控式）懸架、電子控制四輪轉(zhuǎn)向、電子控制自動(dòng)變速器等控制系統(tǒng)的功能、結(jié)構(gòu)上有機(jī)地結(jié)合起來。保證汽車在各種惡劣情況下行駛時(shí)，都具有良好的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。 3） ABS/ASR 與自動(dòng)巡航系統(tǒng) ACC 集成。自動(dòng)巡航系統(tǒng) ACC 的目的是在巡航行駛時(shí)自動(dòng)把車速限制在一個(gè)設(shè)定的車速，并且能夠根據(jù)前方車輛的行駛速度自動(dòng)施加制動(dòng)或加 速使其保持在一定的安全距離內(nèi)行駛，在遇到障礙物時(shí)，可以自動(dòng)施加制動(dòng)，把車速調(diào)整在安全范圍內(nèi)。由于 ABS/ASR 和 ACC 都要用到相同的輪速采集系統(tǒng)，制動(dòng)調(diào)節(jié)裝置以及發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力矩調(diào)節(jié)裝置 [13]，因此 ABS、 ASR、ACC 集成化系統(tǒng)不僅僅可以大大降低成本，而且可以提高汽車的整體安全性能。 4） 減小體積，降低重量。為了提高汽車的安全性能，增加了一些裝置，汽車的重量隨之增加，對燃料經(jīng)濟(jì)性不利。所以新增設(shè)的各種裝置必須在保證安全性的前提下，盡量地減少重量。另外，不論是大型車還是小型車，發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝空間都是非常緊湊的 ，因此，也要求 ABS 控制器的體積盡可能的小一些。 5） 隨著 ABS 與新一代制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)合 ,如電子液壓制動(dòng) EHB、電子機(jī)械制動(dòng)EMB， ABS 有了更快的響應(yīng)速度，更好的控制效果，而且更容易與其他電子系統(tǒng)集成。 ABS 將成為集成化底盤系統(tǒng)中不可缺少的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 17 6） 在 ABS 系統(tǒng)中嵌入電子制動(dòng)力分配裝置 (EBD)構(gòu)成了 ABS+EBD 系統(tǒng)。 EBD的 功能就是在汽車 ABS 開始制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)之前，高速計(jì)算出汽車四個(gè)輪胎與地面附著力大小，然后調(diào)節(jié)車輪與附著力的區(qū)配，進(jìn)一步提高車輛制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性，同時(shí)盡可能地縮短制動(dòng)距離。 7） 在 ABS 系統(tǒng)的基礎(chǔ)上擴(kuò)展成車速記錄儀 （ VSR），又稱汽車黑匣子。該裝置通過實(shí)時(shí)采集的四個(gè)車輪輪速信號，在交通事故發(fā)生過程中汽車的實(shí)際運(yùn)行軌跡與駕駛員對車輛的操作情況，便于公安交通管理部門能準(zhǔn)確判斷事故的責(zé)任。 結(jié)論 通過這次寫論文讓我了解了更多 ABS 系統(tǒng)的知識(shí)，特別是電子控制部分這一塊。 ABS 系統(tǒng)就是要充分利用輪胎和地面的附著系數(shù)，使各個(gè)制動(dòng)器產(chǎn)生盡可能大的制動(dòng)力而又不會(huì)抱死，提高汽車制動(dòng)能力，改善了操縱性和穩(wěn)定性。在寫論文時(shí)，我也查閱了許多的 ABS 相關(guān)的知識(shí)，它其實(shí)跟 ASR（汽車防滑電子控制系統(tǒng)）有著同樣的作用和原理，很多都是相 關(guān)聯(lián) 的。通過查閱書籍，使我的視野更加的開闊了，也給即將畢業(yè)的我增加了一部分新的知識(shí)。 隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們對安全需求的不斷增長， ABS 逐漸成為汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置。提高和改善 ABS 的性能一直是科研工作者追求的目標(biāo)。隨著新理論、新材料、新技術(shù)等的不斷應(yīng)用，結(jié)構(gòu)更簡化、性能更強(qiáng)、成本更低的 ABS產(chǎn)品將不斷推出，汽車安全性也將因此得到進(jìn)一步的改善和提高。 掌握 ABS 核心技術(shù)不但是非常必要的，而且具有深遠(yuǎn)意義，可有力地推動(dòng)我國汽車工業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 18 致謝 本論文的所有研究工作從論文的選題、實(shí)現(xiàn)條件到論文的寫作等階段都是在我的導(dǎo)師 姚海林 老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我。從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成， 姚 老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。 姚 老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向姚 老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。謝謝您！ 在此，我還要感謝在一起愉快的度過大學(xué)生活的所有室友和同學(xué)朋友們，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個(gè)一個(gè)的困難和 疑惑，直至本文的順利完成。 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意 !在此我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們 ! 最后，我要特別感謝我的家人，沒有你們的支持，就沒有今天的我。愿把我的幸福和快樂都送給關(guān)心和支持過我的人，也愿他們一切如意。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 19 參考文獻(xiàn) [1] 王保華， 陶 健民 .ABS 模糊控制的研究 [J].汽車科技 ,2020 年 02 期 . 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