物流方案設(shè)計(jì)(修改版-資料下載頁
2024-11-14 16:49本頁面
【導(dǎo)讀】指數(shù)平滑預(yù)測方法。用線性回歸方法如下：用Excel來進(jìn)行預(yù)測，設(shè)線性回歸方程為:y=b*x+a,不斷的調(diào)整α和β的參數(shù)值。直至誤差達(dá)到最小。自變量，我國的進(jìn)口鐵礦石總量作為因變量進(jìn)行預(yù)測。年的生鐵產(chǎn)量也是一個(gè)需要預(yù)測的值，誤差較大。的%、%、%，合計(jì)占%。與印度礦比，澳礦在品位上高。這樣的優(yōu)勢使得澳礦多年來一直在中國占據(jù)著最。相比于巴西，印度距中國更近，可以大大縮短海運(yùn)時(shí)間和節(jié)約海。萬噸，超過實(shí)際需求6600萬噸左右。段再分別進(jìn)行考慮。國家進(jìn)行鐵礦石運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)。鐵礦石出口國用綠色表示。航運(yùn)路線均用紅色表示，各航線所經(jīng)海峽以及一些重。巴西鐵礦石的品位較高，適合于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)高品位鐵礦石的需求。第二條航線比較近，也是中國鋼鐵公司目前最主要的鐵礦石運(yùn)輸航線。從印度東海岸的港口運(yùn)往中國的貨船則要經(jīng)過孟加拉灣和安達(dá)曼海進(jìn)。產(chǎn)品均通過鐵路輸送到薩爾達(dá)尼亞灣出口，大部分通過海運(yùn)運(yùn)往中國。億噸左右，而其中的50%以上將依賴于進(jìn)口。
【正文】 區(qū)，如環(huán)渤海地區(qū)、珠三角地區(qū)，減少鐵礦石運(yùn)輸船的等待時(shí)間，不僅降低了排隊(duì)費(fèi)用，也提高了企業(yè)的滿足率和客戶服務(wù)水平。只是中轉(zhuǎn)碼頭的建設(shè)需要考慮很多因素，在成本費(fèi)用、地理環(huán)境和滿足發(fā)展需要的情況下，企業(yè)可以考慮自建碼頭。 三 、物流服務(wù)商的選擇 （一）純粹的第三方物流 服務(wù)商 早在 2020 年 3 月，寶鋼就與中遠(yuǎn) 集團(tuán) 正式簽訂戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，由中遠(yuǎn)為寶鋼提供長期的原材料供應(yīng)服務(wù)。這種方式有效地降低了運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí) 集中企業(yè)的有效資源，強(qiáng)化國際競爭力。 在供應(yīng)鏈管理時(shí)代，第三方物流服務(wù)商的選擇決定了企業(yè)的競爭能力和競爭優(yōu)勢。企業(yè)集中主要精力專注于產(chǎn)品的開發(fā)和市場的拓展，同時(shí)把其他輔助性的活動(dòng)外包給專業(yè)性的公司，一方面可以降低經(jīng)營成本，擴(kuò)大利潤空間；另一方面可以提高客服服務(wù)水平，提高市場占有率。 在新時(shí)期，我國鋼鐵企業(yè)要想提高其國際市場影響力和國際市場占有率，在提供高質(zhì)量產(chǎn)品的同時(shí) ，還必須借助專業(yè)的第三方物流服務(wù)公司。在考察第三方物流服務(wù)公司時(shí)，必須考慮以下幾條因素： 第三方物流公司的經(jīng)營能力及其基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的配置； 第三方物流公司的信譽(yù)和發(fā)展空間； 第三方物流公司份的合作意向，是不是愿意為本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)； 第三方物流服務(wù)商的新技術(shù)應(yīng)用水平等。 理想的物流服務(wù)商不僅要有良好的合作意向，更要有專業(yè)化服務(wù)能力和提出解決問題方案的能力。 （二）結(jié)合 幾家鋼鐵公司的 資源，成立一家專業(yè)性的 第三方 物流服務(wù)商 在以滿足企業(yè)自身發(fā)展需要和提高企業(yè)資源利用效率的 目標(biāo) 下，我們可以提出這樣 一種方案： 由 國內(nèi)幾家大型鋼鐵公司（或是在同一條運(yùn)輸航線上或是位置比較靠近） 共同出資或其他資源， 聯(lián)合成立一家大型的 遠(yuǎn)洋 鐵礦石運(yùn)輸公司，主要目標(biāo)是 滿足這幾家鋼鐵公司的需求。 同時(shí)， 在 運(yùn)輸資源 富裕的情況下 ，還可以為其他鋼鐵公司服務(wù)；在需求旺盛，無法滿足幾家鋼鐵公司鐵礦石需求的情況下，可以將一部分鐵礦石運(yùn)輸需求外包給其他運(yùn)輸商，并采用自身的信息系統(tǒng)對(duì)這部分外包業(yè)務(wù)進(jìn)行及時(shí)反饋與控制。 這種由 幾家 鋼鐵企業(yè)聯(lián)合組成的 遠(yuǎn)洋 運(yùn)輸公司可以行使 統(tǒng)一（ 聯(lián)合 ） 采購的職能， 在充分了解鐵礦石資源分布和市場實(shí)時(shí)信息的同時(shí)，及時(shí)采購，統(tǒng)一運(yùn)費(fèi)，有效降低鐵礦石的運(yùn)輸成本和采購成本。 目前這種經(jīng)營方式在國內(nèi)鋼鐵企業(yè)還沒有正式出現(xiàn)，但是和其他行業(yè)一樣，加強(qiáng)對(duì)物流服務(wù)水平的控制和降低物流成本同樣會(huì)出現(xiàn)在我國的鋼鐵企業(yè)。 參考文獻(xiàn)： [1]王彥、施欣 .基于物流一體化的我國進(jìn)口鐵礦石海運(yùn)系統(tǒng)研究 ［ D］ . 上海海事大學(xué)碩士論文： 1824 [2]張明香、鄒宗余、張婕姝 .世界鐵礦石運(yùn)輸市場分析及預(yù)測 ［ J］ .金屬礦山 .，1216 [3]王鐵祥 .關(guān)于武鋼及長江沿岸鋼廠進(jìn)口鐵礦石的幾個(gè)問題 ［ J］ .鋼鐵 .,15 [4]汪明劍、王學(xué) 峰 .印度至中國鐵礦石運(yùn)輸市場及船型選擇研究 ［ D］ . 上海海事大學(xué)碩士論文 . [5]北京華經(jīng)視點(diǎn)信息咨詢有限公司 .20202020 年中國鐵礦石行業(yè)研究及預(yù)測分析報(bào)告 . [6]吳蔚 、 潘開靈 .我國鋼鐵企業(yè)進(jìn)口鐵礦石物流優(yōu)化方案探討 ［ D］ .武漢科技大學(xué)碩士論文 .2020 [7]武鋼自有鐵礦石碼頭落戶舟山 打造物流鏈 .
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