第12章混合動力汽車-資料下載頁
2025-09-30 14:39本頁面
【正文】 能量密度，而且還需要高功率密度。研究與開發(fā)高性能、低成本、壽命長的電池，仍然是發(fā)展混合動力電動汽車的關(guān)鍵問題之一。 14 動力分配裝置 在混聯(lián)式混合動力傳動結(jié)構(gòu)中，用于實現(xiàn)能量分流和綜合的動力分配裝置是一個行星齒輪機構(gòu)，其中行星架與發(fā)動機的輸出軸相連，齒圈與電動機的轉(zhuǎn)軸相連，同時也與輸出齒輪相連，而太陽齒輪軸發(fā)出的動力驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，中間與一離合器相連，必要時鎖死太陽輪，使行星齒輪機構(gòu)以一定的傳動比工作。發(fā)電機的轉(zhuǎn)子剛性連接在發(fā)動機的輸出軸上。 15 控 制 策 略 混聯(lián)式混合動力電動汽車有以下幾種控制方法：恒工作點控制方法 ， 由于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)節(jié)發(fā)電機的轉(zhuǎn)速來調(diào)整 ， 發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速都可以不受制于汽車復(fù)雜的工況 ， 驅(qū)動系統(tǒng)的控制策略與串聯(lián)式 HEV相似；總功率損失最小化原則 ， 功率的分配可以根據(jù)總功率損失最小來定義 ， 包括所有零部件的總效率損失；維持電池的 SOC值 ，在這種方法中 ， 當(dāng)車輛需要較大的加速時 ， 發(fā)動機和電動機同時驅(qū)動車輪 。 當(dāng)需要比較小的驅(qū)動功率時 ， 發(fā)動機被關(guān)閉 ， 電動機輸出驅(qū)動功率 。 當(dāng)所需功率比較適中時 ， 發(fā)動機驅(qū)動車輪并通過發(fā)電機來給蓄電池充電 ， 充電功率根據(jù) SOC值的大小而不同 。
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