地鐵車站半蓋明挖順筑法施工技術(shù)-資料下載頁
2025-09-11 20:44本頁面
【正文】 分溫差引起 的的開裂。 混凝土結(jié)構(gòu)自防水理念 防止混凝土收縮系統(tǒng)解決方案 設(shè) 計 方 面 ,設(shè)計中低強度的防水混凝土。 ，增加優(yōu)質(zhì)粉煤灰比例，水泥用量不超過 280 kg/m3， 優(yōu)質(zhì)粉煤灰不低于膠凝材料的 30% ,即車站控制在 100mm以內(nèi)；區(qū)間控制在 120mm以內(nèi)。 混凝土結(jié)構(gòu)自防水理念 防止混凝土收縮系統(tǒng)解決方案 施 工 方 面 ，車站宜控制在 16m以內(nèi)，區(qū)間宜控制在 10m以內(nèi)。 (高溫時段、現(xiàn)場等待、原料暴曬、水溫。 。 ；全面推廣混凝土自動水噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)。 ，確保降低坍落度。 混凝土結(jié)構(gòu)自防水理念 決 定 防 水 效 果 的 因 素 一個設(shè)計理念： 以“混凝土結(jié)構(gòu)自防水為根本” ； 兩個施工工藝： 圍護結(jié)構(gòu)不得滲漏、縮短施工縫間距； 三個技術(shù)措施： 減少水泥用量增加優(yōu)質(zhì)粉煤灰；降低坍落度 選好混凝土輸送泵；自動水噴淋早期養(yǎng)護。 蓋挖法施工可解決地鐵施工對城市擁擠的地面交通的干擾，該方法在歐州、新加坡、日本及中國臺灣應(yīng)用較多，但在國內(nèi)尚未普及； 蓋挖法施工工序較多，建造持續(xù)時間較明挖站長，而國內(nèi)地鐵工期都比較緊，單就工期而言，不利于采用此種工藝； 蓋挖法如需普及，尚需完善臨時路面鋪蓋工法，如日本地鐵車站采用標(biāo)準(zhǔn)化定型式的裝配式鋪蓋產(chǎn)品，可重復(fù)多次使用，大大降低了施工成本； 圍護結(jié)構(gòu)的設(shè)計優(yōu)化應(yīng)統(tǒng)籌結(jié)合整體考慮，以提高施工整度，確?；影踩爸苓吔ㄖ锇踩珵榍疤?； 基坑開挖后核對地質(zhì)參數(shù)，結(jié)合監(jiān)測數(shù)據(jù)對設(shè)計方案進行調(diào)整； 應(yīng)進一步提高地連墻垂直度的控制水平，如 200米的地下兩層標(biāo)準(zhǔn)車站，圍護結(jié)構(gòu)減小 1cm外放值，則可節(jié)省 1800m3混凝土，可節(jié)約費用 50萬元； 應(yīng)認識地下水在基坑施工中的重要影響，要選擇合適的降水工藝，要在開挖前將水位降至底板以下 ,保證施工處于干燥狀態(tài)，這樣土方、土建接地、主體均便利施工，而且底板混凝土質(zhì)量也能得到保證； 應(yīng)重視混凝土的自防水相關(guān)作法，以混凝土自身質(zhì)量確保其無滲漏，否則代價將是大量的資金用于堵漏； 匯報完畢
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