【正文】 深槽河段沿岸航道的可航范圍，一般為航道標(biāo)準(zhǔn)寬度的兩倍，如果沿岸航道寬度小于兩倍航道標(biāo)準(zhǔn)寬度時(shí)，必須在礙物近航道一側(cè)設(shè)置側(cè)面浮標(biāo)，標(biāo)示航道界線。在水面寬闊的河流上沿岸航道的可航范圍可以適當(dāng)放寬，但最大不超過(guò)枯水河面平均寬度的 1／ 3。 (6)應(yīng)根據(jù)不同水位，及時(shí)調(diào)整標(biāo)位；特殊河段突出標(biāo)位 二、內(nèi)河助航標(biāo)志與布設(shè) (二 ) 內(nèi)河航標(biāo)配布原則 ?三峽庫(kù)區(qū)長(zhǎng)江水位消落實(shí)航道部門加緊調(diào)整航標(biāo)（視頻） ? 航標(biāo)配布示例 鳴笛標(biāo) 通行信號(hào)標(biāo) 左側(cè)面浮標(biāo) 界限標(biāo) 界限標(biāo) 鳴笛標(biāo) 右側(cè)面浮標(biāo) 第 4節(jié) 第四節(jié) 航道工程 第一章 航道與航道工程 航道工程包括： 第四節(jié) 航道工程 ?整治工程 ?疏浚工程 ?渠化工程 ?徑流調(diào)節(jié) ?運(yùn)河工程 ?輔助工程措施 航道整治工程 ? 借助于在河床中建筑專門的整治建筑物以影響河中水流 ， 并造成有利的水流結(jié)構(gòu) ， 利用水流本身的內(nèi)部力量刷深航道并維持航道的穩(wěn)定 ，保證枯水期航道必需的尺度； ? 改善流態(tài) 、 降低急流灘的流速和比降； ? 保護(hù)河岸 、 控制洲灘演變 ， 穩(wěn)定河勢(shì) 。 一、主要的航道工程措施 航道整治工程 一、航道工程的內(nèi)容 航道疏浚工程 航道疏浚工程是利用機(jī)械作用 （ 如挖泥 、 爆炸 ） 浚深航道中最淺的淺灘部分 ， 以建立并維持枯水期航道所必需的深度和寬度 。 一、航道工程的內(nèi)容 “夫歸石 ”炸礁 武漢長(zhǎng)江大橋橋區(qū)疏浚 3. 渠化工程 利用攔河修建的的閘或壩的壅水作用以抬高天然河流的水位 ， 增加航深 、 減緩流速 ， 消除了急險(xiǎn)灘段 。 4. 徑流調(diào)節(jié) 利用水庫(kù)的容蓄能力人工地改變天然河流的徑流分配以改善水庫(kù)下游航行條件的方法 。 一、航道工程的內(nèi)容 河流渠化工程必須緊密結(jié)合河流綜合利用和綜合開(kāi)發(fā)的計(jì)劃進(jìn)行 5. 運(yùn)河工程 通過(guò)興建運(yùn)河 ， 使不同水系之間得以溝通 ， 有的可以縮短水運(yùn)距離 ， 有的可以實(shí)現(xiàn)跨流域通航 ， 使水運(yùn)成網(wǎng) 、 直達(dá) ， 提高效益 。 蘇伊士運(yùn)河 、 巴拿馬運(yùn)河等通海運(yùn)河是成功的杰作 。 一、航道工程的內(nèi)容 航標(biāo)工程 把航標(biāo)工程列作 — 項(xiàng)航道工程 ， 一方面說(shuō)明它的重要性 ，另一方面也表明它同其他航道工程的相互依存的特點(diǎn) 。 二、助航措施 航道整治的成效離開(kāi)航標(biāo)的正確標(biāo)示無(wú)法充分顯示 ，航道維護(hù)缺少航標(biāo)的合理布設(shè)和及時(shí)調(diào)整 ， 更無(wú)法達(dá)到要求 ， 這一點(diǎn)在內(nèi)河表現(xiàn)尤為明顯 。 絞灘 烏江黎芝峽河段懸崖絕壁連綿，灘多水急船難行，在拉短灘途貨運(yùn)中仍可看到少量纖夫的身影，隨著烏江流域最下游彭水電站的即將建成，幾千年烏江河畔孕育的靠拉船為生的纖夫這一古老職業(yè)將永遠(yuǎn)退出歷史舞臺(tái)。 二、助航措施 掃床 探明 航道內(nèi)影響航行的障礙物的位置，為清槽做準(zhǔn)備。 方法 : 目力觀察、探測(cè)、專門掃床根據(jù)清掃。 二、助航措施 清槽 清除打撈航道內(nèi)障礙物。 二、助航措施 馬當(dāng)河段位于長(zhǎng)江下游贛、皖交界處?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)初期，為了抵御日本侵略軍溯江西犯，國(guó)民黨軍政當(dāng)局先后下令在江陰、馬當(dāng)?shù)冉卧O(shè)置沉船阻塞線。新中國(guó)成立后，馬當(dāng)沉船成了長(zhǎng)江航運(yùn)的大患。每到枯水期，水下沉船和水雷等障礙物對(duì)過(guò)往行輪造成極大威脅，船只擱淺或觸損事故時(shí)有發(fā)生。 2022年 2月，馬當(dāng)沉船打撈工程正式開(kāi)工，計(jì)劃工期為 3個(gè)枯水期，工程投資 260萬(wàn)元。馬當(dāng)阻塞線的徹底清除，標(biāo)志著一段歷史的終結(jié)。 （ 1）疏浚工程完成后，航道尺度即刻增加，通航條件即可改善； 三、改善航道的工程措施比較 （ 4）挖槽易回淤，需維護(hù)。 （ 2）不需要大量的建筑材料和人力； （ 3）對(duì)河勢(shì)的改變相對(duì)較小，引起的問(wèn)題較容易解決； 疏浚的特點(diǎn) （ 1）整治工程完成后，河床與水流要相互調(diào)整，有時(shí)通航條件不能即可改善； 三、改善航道的工程措施比較 （ 4）壩體水毀，需維護(hù)。 （ 2） 需要大量的建筑材料和人力 ， 特別是平原河流 ， 河道寬闊 ， 要改變水流結(jié)構(gòu)需要的整治建筑物體量較大； （ 3）屬于強(qiáng)制性工程措施，對(duì)河勢(shì)的改變相對(duì)較大，措施不大易引起不良后果； 整治的特點(diǎn) （ 1）是最高層次的航道工程措施，可大幅度改善通航條件； 三、改善航道的工程措施比較 （ 2） 渠化工程往往是河流綜合開(kāi)發(fā)的目的之一 ， 投資大 、 技術(shù)復(fù)雜； （ 3）屬于強(qiáng)制性工程措施，對(duì)河勢(shì)的改變最大，須建過(guò)壩通航建筑物。 渠化的特點(diǎn) （ 1）平原河流：疏浚為主 三、改善航道的工程措施比較 ?整治 、 炸礁與疏浚相結(jié)合； ?對(duì)一般整治與疏浚措施難以改善通航條件時(shí) ， 宜采取渠化工程措施 。 工程措施的選擇 （ 2）山區(qū)河流： （ 3）對(duì)河流特性好演變規(guī)律未充分掌握時(shí)，不宜采取強(qiáng)制性措施，可先進(jìn)行疏浚。 四、航道現(xiàn)代化 ?地理信息系統(tǒng) ?全球定位系統(tǒng) ?遙感 、 遙測(cè)技術(shù) ?監(jiān)控?cái)z像技術(shù) 2022年９月８日，我國(guó)第一段數(shù)字航道 ——長(zhǎng)江南瀏段數(shù)字航道示范工程通過(guò)交通運(yùn)輸部驗(yàn)收。作為數(shù)字航道工程三大組成子系統(tǒng)之一，航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)使長(zhǎng)江慈湖河口至太倉(cāng)瀏河口的３６９．５公里航道上的６０７座航標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控。 ?數(shù)字航道三大核心子系統(tǒng)： （ 1）電子航道圖系統(tǒng) （ 2）航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng) （ 3）系統(tǒng)支撐平臺(tái)