硐室及交岔點(diǎn)施工ppt課件-資料下載頁
2025-09-11 20:38本頁面
【正文】 成部分有：岔尖、基本軌、護(hù)軌、轍岔、轉(zhuǎn)轍曲線、轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu)和軌枕等。 基本軌接頭 基本軌 牽引拉桿 轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu) 岔塵 曲線起點(diǎn) 轉(zhuǎn)轍中心 曲線終點(diǎn) 插入直線 翼軌 岔心 轍岔岔心角 側(cè)軌軸線 警沖標(biāo) 一直軌軸線 轍岔軸線 護(hù)軌 1. 道岔的組成 ① 岔尖：引導(dǎo)車輛向主線或岔線運(yùn)行，由轉(zhuǎn)轍器牽引 ② 基本軌 ③ 轍岔：保證車輛輪緣順利通過，由岔心和翼軌焊接鋼板 ④ 轍岔岔心角 α： M— 道岔號(hào)碼 , M有 6五種， M越大， α（ 28～ 9176。 ） 越小，曲線半徑 R和曲 線長度愈大。 ⑤護(hù)輪軌：防止車輛在轍岔上脫軌 ⑥轉(zhuǎn)轍器：擺動(dòng)岔尖 ⑦ 警沖標(biāo)，是表示道岔附近可以安全停車的最近標(biāo)志點(diǎn)。即只要機(jī)車或礦車停在另一條軌道的警沖標(biāo)之外，另一條軌道上的車輛就能安全通過道岔而不會(huì)撞車。另外警沖標(biāo)也常作為運(yùn)輸線路劃分區(qū)間的標(biāo)志。 221 ?ct gM ?2. 道岔的類型和型號(hào) 單開道岔（ DK） 對稱道岔（ DC） 61 61 62 91 924五個(gè)系列 55個(gè)型號(hào) 渡線道岔（ DX） DK615— 4— 12； DC618— 3— 12； DX924— 4— 15 19（左）。 M R M R 中心距 (分米 ) 3. 道岔選擇的原則 ① 與基本軌距相適應(yīng) ② 與基本軌型相適應(yīng) （與基本軌同級(jí)或高一級(jí)的道岔型號(hào)，不許采用低一級(jí)的道岔） ③ 與行駛車輛的類型相適應(yīng) （多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔都允許機(jī)車通過，少數(shù)曲線半徑過小 ≤，轍岔角過大 ≥18176。 55`30``只允許車輛通過） ④ 與行車速度相適應(yīng) （多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔在 ～ ，少數(shù) ≤三 . 交岔點(diǎn)施工 交岔點(diǎn)施工，應(yīng)推廣使用光面爆破、錨噴支護(hù)；在條件允許時(shí)，要盡量做到全斷面掘進(jìn)一次成巷；使用砌碹支護(hù)時(shí)，要盡量縮短掘砌的間隔時(shí)間，以防止圍巖松動(dòng)。 1. 交岔點(diǎn)的施工方法 （ 1）在穩(wěn)定和穩(wěn)定性較好的巖層中，交岔點(diǎn)可采用全斷面一次掘進(jìn)法，隨掘隨錨噴或先措后噴，一次完成。 （ 2）在中等穩(wěn)定巖層中，或巷道斷面較大時(shí)，為了使頂板一次暴露面積不致過大，可先將一條巷道掘出，并將其邊墻先行錨噴，余下周邊噴上一層厚 30~50毫米的混凝土（巖石條件差時(shí)，可加打錨桿）作臨時(shí)支護(hù)，然后回過頭來再刷幫挑頂，隨即進(jìn)行錨噴。 （ 3）穩(wěn)定性較差的巖層 可采用先掘砌好柱墩再刷砌擴(kuò)大斷面部分的方法。 正向掘進(jìn)時(shí)，先將主巷掘通過去，同時(shí)將交岔點(diǎn)的一側(cè)邊墻砌好，接著以小斷面橫向掘出岔口，并將支巷掘出 2米，將柱墩及兩巷口 2米處的拱、墻砌好，然后再回過頭來刷砌擴(kuò)大斷面處，做好收尾工作。 2. 施工注意事項(xiàng) （ 1） 交岔點(diǎn)一般 應(yīng)從主巷向岔口的方向 進(jìn)行刷大，這樣對砌拱與壁后充填比較容易，最后在岔口封頂。 （ 2） 柱墩 是交岔點(diǎn)受力最大的地方，柱墩及岔口的施工是整個(gè)工程樹關(guān)鍵，必須盡力保證該處圍巖的完整和穩(wěn)定，抓好施工質(zhì)量。 當(dāng)用錨噴支護(hù)交岔點(diǎn)時(shí)，常采取在交岔點(diǎn)掘進(jìn)到柱墩處時(shí)，先留一層厚 300～ 400毫米的光爆層，待其它部分掘噴錨后，再用打淺眼放小炮（眼距 150毫米）的方法刷出柱墩，隨即按設(shè)計(jì)尺寸放線、錨噴成形。 常村礦 S3 1交岔點(diǎn)位于 S520大巷與 S3 材料車場交匯處，設(shè)計(jì)最大跨度 ，最大高度 ，支護(hù)形式為掛網(wǎng)、高強(qiáng)樹脂錨桿、錨索及噴射混凝土聯(lián)合支護(hù)。 該交岔點(diǎn)通過細(xì)砂巖層、薄層狀，層間夾有泥巖、頁巖、質(zhì)地較軟、呈破碎狀，屬中等穩(wěn)定巖層。 2022 年 6 月底，常村礦開拓隊(duì)大膽采用一次爆破成巷法進(jìn)行施工，順利通過了該交岔點(diǎn)，工期 20d，比原計(jì)劃二次成巷提前了 4 d，工程質(zhì)量達(dá)優(yōu)良品，且施工期間未發(fā)生過任何安全及頂板事故。 在井底車場施工中，根據(jù)總的施工組織安排，有時(shí)可先掘進(jìn)其中的一條巷道，當(dāng)掘過交岔點(diǎn)適當(dāng)距離后，在該巷道繼續(xù)向前掘進(jìn)的同時(shí)，進(jìn)行交岔點(diǎn)的刷大與錨噴或砌碹。但是，此時(shí)交岔點(diǎn)的刷砌工作應(yīng)不影響礦車順利通過，以保證連鎖工程的連續(xù)快速施工。 車集煤礦設(shè)計(jì)年生產(chǎn)能力 ，于 1992 年開工興建，主、副井同南翼、北翼風(fēng)井同年施工。北翼開拓巷道于 1993 年 9 月開始施工，北翼 3號(hào)交岔點(diǎn)是開拓巷道的一個(gè)組成部分。該交岔點(diǎn)長 ， 最大跨度 ，最大掘進(jìn)高度 ，最大掘進(jìn)斷面積 。 交岔點(diǎn)采用雙層錨網(wǎng)噴聯(lián)合支護(hù)形式。其中內(nèi)層錨網(wǎng)噴采用縫管錨桿，錨深 1800mm，直徑 43mm，間排距 800mm 800mm；金屬網(wǎng)采用 mm鋼筋焊接而成，噴混凝土厚 100mm。外層錨網(wǎng)噴所用錨桿、金屬網(wǎng)同內(nèi)層支護(hù)，噴混凝土厚 150mm。 交岔點(diǎn)施工再向前 120m 即與主、副井區(qū)大巷貫通，因此先以大巷斷面通過交岔點(diǎn)。通過交岔點(diǎn)的部分先進(jìn)行臨時(shí)錨噴支護(hù)，頂部打 5 根縫管錨桿，噴 80mm 厚混凝土。待與主、副井區(qū)大巷貫通后，回頭擴(kuò)刷交岔點(diǎn)。 交岔點(diǎn)擴(kuò)刷采用正臺(tái)階法，上臺(tái)階為拱部斷面。針對軟巖易爆破而不易支護(hù)的特點(diǎn)，采用小進(jìn)尺多循環(huán)光面爆破。上臺(tái)階全斷面一次掘進(jìn)，每循環(huán)進(jìn)尺 ～ ，炮眼深 ～ 。周邊眼間距 300mm左右，每眼只裝1卷藥，以減少爆破對交岔點(diǎn)拱部圍巖的震動(dòng)破壞。放炮后周邊用風(fēng)鎬擴(kuò)刷至設(shè)計(jì)尺寸。 該交岔點(diǎn)經(jīng)半個(gè)月左右完工后，經(jīng)驗(yàn)收小組鑒定 ,其外觀成形、噴混凝土厚度及強(qiáng)度、錨桿錨固力及間排距等方面均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，被評(píng)為優(yōu)良工程。 本章要求 1． 井底車場由哪幾部分組成 ？ 有哪些線路 ？ 2． 副井系統(tǒng)有哪些硐室 ？ 主井系統(tǒng)有哪些硐室 ？ 3． 有幾種硐室施工方法 ？ 適于何等條件 ？ 硐室施工的特點(diǎn)是什么 ？ 4． 交岔點(diǎn)的結(jié)構(gòu)有哪兩種 ？ 簡述各自的特點(diǎn)及適用條件 ？ 5． 交岔點(diǎn)有哪幾種施工方法 ？ 施工時(shí)應(yīng)注意哪些問題 ？
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