【正文】 段施工井筒到底，自井底車(chē)場(chǎng)水平向下掘進(jìn)，采用全斷面深孔爆破，一次支護(hù)采用掛網(wǎng)噴射混凝土，二次支護(hù)由下向上澆筑混凝土井壁，預(yù)留出箕斗裝載硐室硐口； 第二階段施工硐室，先掘后砌。放炮后先清除浮矸，初噴 50mm混凝土，而后 ，掛 150mm 150mm網(wǎng)格的金屬網(wǎng)，再?gòu)?fù)噴 150 mm混凝土。 箕斗裝載硐室與主井永久鎖口和井塔工程平行施工 其目的主要是為了 使箕斗裝載硐室的施工不占用井筒工期 ，從而能有效地縮短礦井建井總工期。 【 實(shí)例 1】 鮑店礦井底車(chē)場(chǎng)水平以上設(shè)有－ 350m提煤專(zhuān)用輔助水平。 裝載膠帶輸送機(jī)巷 機(jī)頭硐室 定量倉(cāng)室 分配閘門(mén)室 裝載溜槽室 主井 硐室待井筒到底后，與井筒永久鎖口、井塔施工平作業(yè)。 井口盤(pán)、井筒保護(hù)盤(pán) 天輪平臺(tái) 鋼絲繩導(dǎo)向臺(tái) 封口盤(pán) 雙層吊盤(pán) 提升機(jī) 鑿井絞車(chē) 井蓋門(mén)小絞車(chē) 混凝土噴射機(jī) 矸石吊桶 耙斗裝巖機(jī) （ 2）錨噴網(wǎng)第一次支護(hù) 放炮后先噴射 50mm厚的混凝土，接著安裝直徑 14mm、長(zhǎng) 2m的金屬倒楔式錨桿，然后上掛金屬網(wǎng)，再?gòu)?fù)噴厚 100mm混凝土層。 山西常村礦 520水平運(yùn)輸大巷交叉點(diǎn) 第四節(jié) 交岔點(diǎn)施工 一 . 交岔點(diǎn)類(lèi)型 砌碹交岔點(diǎn) 按支護(hù)形式分 錨噴交岔點(diǎn) 簡(jiǎn)易交岔點(diǎn)（棚式交岔點(diǎn)、料石墻配型鋼梁） 按砌碹的結(jié)構(gòu)形式：牛鼻子交岔點(diǎn) ――――― 穿尖交岔點(diǎn) 井下主要運(yùn)輸巷道的交岔點(diǎn)，由于軌道的彎曲和分岔都有一定的規(guī)格要求，所以交岔點(diǎn)斷面變化大、跨度大、頂板不易維護(hù)。 單軌單側(cè)交岔點(diǎn) 雙軌單側(cè)交岔點(diǎn) 單軌單側(cè)交支點(diǎn) 單軌對(duì)稱(chēng)分岔點(diǎn) 二 . 道岔 道岔的作用是把巷道交岔處的軌道相互銜接起來(lái)，使車(chē)輛能由一條線路轉(zhuǎn)駛到另一條線路，其結(jié)構(gòu)如圖。 ⑤護(hù)輪軌：防止車(chē)輛在轍岔上脫軌 ⑥轉(zhuǎn)轍器：擺動(dòng)岔尖 ⑦ 警沖標(biāo)，是表示道岔附近可以安全停車(chē)的最近標(biāo)志點(diǎn)。 M R M R 中心距 (分米 ) 3. 道岔選擇的原則 ① 與基本軌距相適應(yīng) ② 與基本軌型相適應(yīng) （與基本軌同級(jí)或高一級(jí)的道岔型號(hào)，不許采用低一級(jí)的道岔） ③ 與行駛車(chē)輛的類(lèi)型相適應(yīng) （多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔都允許機(jī)車(chē)通過(guò)，少數(shù)曲線半徑過(guò)小 ≤，轍岔角過(guò)大 ≥18176。 （ 3）穩(wěn)定性較差的巖層 可采用先掘砌好柱墩再刷砌擴(kuò)大斷面部分的方法。 當(dāng)用錨噴支護(hù)交岔點(diǎn)時(shí)，常采取在交岔點(diǎn)掘進(jìn)到柱墩處時(shí)，先留一層厚 300～ 400毫米的光爆層，待其它部分掘噴錨后，再用打淺眼放小炮（眼距 150毫米）的方法刷出柱墩，隨即按設(shè)計(jì)尺寸放線、錨噴成形。 在井底車(chē)場(chǎng)施工中，根據(jù)總的施工組織安排，有時(shí)可先掘進(jìn)其中的一條巷道，當(dāng)掘過(guò)交岔點(diǎn)適當(dāng)距離后，在該巷道繼續(xù)向前掘進(jìn)的同時(shí)，進(jìn)行交岔點(diǎn)的刷大與錨噴或砌碹。該交岔點(diǎn)長(zhǎng) ， 最大跨度 ，最大掘進(jìn)高度 ，最大掘進(jìn)斷面積 。 交岔點(diǎn)施工再向前 120m 即與主、副井區(qū)大巷貫通，因此先以大巷斷面通過(guò)交岔點(diǎn)。針對(duì)軟巖易爆破而不易支護(hù)的特點(diǎn)，采用小進(jìn)尺多循環(huán)光面爆破。 該交岔點(diǎn)經(jīng)半個(gè)月左右完工后，經(jīng)驗(yàn)收小組鑒定 ,其外觀成形、噴混凝土厚度及強(qiáng)度、錨桿錨固力及間排距等方面均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，被評(píng)為優(yōu)良工程。周邊眼間距 300mm左右，每眼只裝1卷藥，以減少爆破對(duì)交岔點(diǎn)拱部圍巖的震動(dòng)破壞。待與主、副井區(qū)大巷貫通后，回頭擴(kuò)刷交岔點(diǎn)。其中內(nèi)層錨網(wǎng)噴采用縫管錨桿，錨深 1800mm，直徑 43mm，間排距 800mm 800mm；金屬網(wǎng)采用 mm鋼筋焊接而成，噴混凝土厚 100mm。 車(chē)集煤礦設(shè)計(jì)年生產(chǎn)能力 ，于 1992 年開(kāi)工興建，主、副井同南翼、北翼風(fēng)井同年施工。 該交岔點(diǎn)通過(guò)細(xì)砂巖層、薄層狀，層間夾有泥巖、頁(yè)巖、質(zhì)地較軟、呈破碎狀，屬中等穩(wěn)定巖層。 2. 施工注意事項(xiàng) （ 1） 交岔點(diǎn)一般 應(yīng)從主巷向岔口的方向 進(jìn)行刷大，這樣對(duì)砌拱與壁后充填比較容易，最后在岔口封頂。 1. 交岔點(diǎn)的施工方法 （ 1）在穩(wěn)定和穩(wěn)定性較好的巖層中，交岔點(diǎn)可采用全斷面一次掘進(jìn)法，隨掘隨錨噴或先措后噴，一次完成。另外警沖標(biāo)也常作為運(yùn)輸線路劃分區(qū)間的標(biāo)志。 基本軌接頭 基本軌 牽引拉桿 轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu) 岔塵 曲線起點(diǎn) 轉(zhuǎn)轍中心 曲線終點(diǎn) 插入直線 翼軌 岔心 轍岔岔心角 側(cè)軌軸線 警沖標(biāo) 一直軌軸線 轍岔軸線 護(hù)軌 1. 道岔的組成 ① 岔尖：引導(dǎo)車(chē)輛向主線或岔線運(yùn)行，由轉(zhuǎn)轍器牽引 ② 基本軌 ③ 轍岔：保證車(chē)輛輪緣順利通過(guò)，由岔心和翼軌焊接鋼板 ④ 轍岔岔心角 α： M— 道岔號(hào)碼 , M有 6五種， M越大， α（ 28～ 9176。 錨噴支護(hù)交岔點(diǎn)較砌碹交岔點(diǎn)具有施工安全、簡(jiǎn)單、速度快、效率高等一系列優(yōu)點(diǎn)，所以近年來(lái)應(yīng)用廣泛。矸石由人工攉入主井，在－ 430m水平匯集，經(jīng)主井西側(cè)馬頭門(mén)內(nèi)的 。 用錨噴網(wǎng)作第一次支護(hù)，采用全斷面下行掘進(jìn)，全部硐室掘出后，再由下而上二次鋼筋混凝土支護(hù)。 鮑店礦主井井筒凈直徑 ，裝備兩對(duì) 12t條形箕斗， 箕斗裝載硐室位于井筒西側(cè)，高 20m；硐室之上有 3個(gè)與井筒并列凈徑 8m的圓筒煤倉(cāng)。 待副井井筒永久提升設(shè)備開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)以后，隨之拆除主井的臨時(shí)罐籠，再開(kāi)始