《硐室及交岔點施工》ppt課件(文件)
【正文】 段施工井筒到底，自井底車場水平向下掘進，采用全斷面深孔爆破，一次支護采用掛網(wǎng)噴射混凝土，二次支護由下向上澆筑混凝土井壁，預(yù)留出箕斗裝載硐室硐口； 第二階段施工硐室，先掘后砌。放炮后先清除浮矸，初噴 50mm混凝土，而后 ，掛 150mm 150mm網(wǎng)格的金屬網(wǎng)，再復(fù)噴 150 mm混凝土。 箕斗裝載硐室與主井永久鎖口和井塔工程平行施工 其目的主要是為了 使箕斗裝載硐室的施工不占用井筒工期 ，從而能有效地縮短礦井建井總工期。 【 實例 1】 鮑店礦井底車場水平以上設(shè)有－ 350m提煤專用輔助水平。 裝載膠帶輸送機巷 機頭硐室 定量倉室 分配閘門室 裝載溜槽室 主井 硐室待井筒到底后，與井筒永久鎖口、井塔施工平作業(yè)。 井口盤、井筒保護盤 天輪平臺 鋼絲繩導(dǎo)向臺 封口盤 雙層吊盤 提升機 鑿井絞車 井蓋門小絞車 混凝土噴射機 矸石吊桶 耙斗裝巖機 （ 2）錨噴網(wǎng)第一次支護 放炮后先噴射 50mm厚的混凝土，接著安裝直徑 14mm、長 2m的金屬倒楔式錨桿，然后上掛金屬網(wǎng)，再復(fù)噴厚 100mm混凝土層。 山西常村礦 520水平運輸大巷交叉點 第四節(jié) 交岔點施工 一 . 交岔點類型 砌碹交岔點 按支護形式分 錨噴交岔點 簡易交岔點（棚式交岔點、料石墻配型鋼梁） 按砌碹的結(jié)構(gòu)形式：牛鼻子交岔點 ――――― 穿尖交岔點 井下主要運輸巷道的交岔點，由于軌道的彎曲和分岔都有一定的規(guī)格要求，所以交岔點斷面變化大、跨度大、頂板不易維護。 單軌單側(cè)交岔點 雙軌單側(cè)交岔點 單軌單側(cè)交支點 單軌對稱分岔點 二 . 道岔 道岔的作用是把巷道交岔處的軌道相互銜接起來，使車輛能由一條線路轉(zhuǎn)駛到另一條線路，其結(jié)構(gòu)如圖。 ⑤護輪軌：防止車輛在轍岔上脫軌 ⑥轉(zhuǎn)轍器：擺動岔尖 ⑦ 警沖標，是表示道岔附近可以安全停車的最近標志點。 M R M R 中心距 (分米 ) 3. 道岔選擇的原則 ① 與基本軌距相適應(yīng) ② 與基本軌型相適應(yīng) （與基本軌同級或高一級的道岔型號，不許采用低一級的道岔） ③ 與行駛車輛的類型相適應(yīng) （多數(shù)標準道岔都允許機車通過，少數(shù)曲線半徑過小 ≤，轍岔角過大 ≥18176。 （ 3）穩(wěn)定性較差的巖層 可采用先掘砌好柱墩再刷砌擴大斷面部分的方法。 當用錨噴支護交岔點時，常采取在交岔點掘進到柱墩處時，先留一層厚 300～ 400毫米的光爆層，待其它部分掘噴錨后，再用打淺眼放小炮（眼距 150毫米）的方法刷出柱墩，隨即按設(shè)計尺寸放線、錨噴成形。 在井底車場施工中，根據(jù)總的施工組織安排，有時可先掘進其中的一條巷道，當掘過交岔點適當距離后，在該巷道繼續(xù)向前掘進的同時，進行交岔點的刷大與錨噴或砌碹。該交岔點長 ， 最大跨度 ，最大掘進高度 ，最大掘進斷面積 。 交岔點施工再向前 120m 即與主、副井區(qū)大巷貫通，因此先以大巷斷面通過交岔點。針對軟巖易爆破而不易支護的特點，采用小進尺多循環(huán)光面爆破。 該交岔點經(jīng)半個月左右完工后，經(jīng)驗收小組鑒定 ,其外觀成形、噴混凝土厚度及強度、錨桿錨固力及間排距等方面均達到了設(shè)計要求，被評為優(yōu)良工程。周邊眼間距 300mm左右，每眼只裝1卷藥，以減少爆破對交岔點拱部圍巖的震動破壞。待與主、副井區(qū)大巷貫通后，回頭擴刷交岔點。其中內(nèi)層錨網(wǎng)噴采用縫管錨桿，錨深 1800mm，直徑 43mm，間排距 800mm 800mm；金屬網(wǎng)采用 mm鋼筋焊接而成，噴混凝土厚 100mm。 車集煤礦設(shè)計年生產(chǎn)能力 ，于 1992 年開工興建，主、副井同南翼、北翼風井同年施工。 該交岔點通過細砂巖層、薄層狀，層間夾有泥巖、頁巖、質(zhì)地較軟、呈破碎狀，屬中等穩(wěn)定巖層。 2. 施工注意事項 （ 1） 交岔點一般 應(yīng)從主巷向岔口的方向 進行刷大，這樣對砌拱與壁后充填比較容易，最后在岔口封頂。 1. 交岔點的施工方法 （ 1）在穩(wěn)定和穩(wěn)定性較好的巖層中，交岔點可采用全斷面一次掘進法，隨掘隨錨噴或先措后噴，一次完成。另外警沖標也常作為運輸線路劃分區(qū)間的標志。 基本軌接頭 基本軌 牽引拉桿 轉(zhuǎn)轍機構(gòu) 岔塵 曲線起點 轉(zhuǎn)轍中心 曲線終點 插入直線 翼軌 岔心 轍岔岔心角 側(cè)軌軸線 警沖標 一直軌軸線 轍岔軸線 護軌 1. 道岔的組成 ① 岔尖：引導(dǎo)車輛向主線或岔線運行，由轉(zhuǎn)轍器牽引 ② 基本軌 ③ 轍岔：保證車輛輪緣順利通過，由岔心和翼軌焊接鋼板 ④ 轍岔岔心角 α： M— 道岔號碼 , M有 6五種， M越大， α（ 28～ 9176。 錨噴支護交岔點較砌碹交岔點具有施工安全、簡單、速度快、效率高等一系列優(yōu)點，所以近年來應(yīng)用廣泛。矸石由人工攉入主井，在－ 430m水平匯集，經(jīng)主井西側(cè)馬頭門內(nèi)的 。 用錨噴網(wǎng)作第一次支護，采用全斷面下行掘進，全部硐室掘出后，再由下而上二次鋼筋混凝土支護。 鮑店礦主井井筒凈直徑 ，裝備兩對 12t條形箕斗， 箕斗裝載硐室位于井筒西側(cè)，高 20m；硐室之上有 3個與井筒并列凈徑 8m的圓筒煤倉。 待副井井筒永久提升設(shè)備開始運轉(zhuǎn)以后，隨之拆除主井的臨時罐籠，再開始
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