道路監(jiān)控系統(tǒng)及業(yè)務(wù)與功能分析-資料下載頁
2025-08-23 18:37本頁面
【正文】 例如通過訪問下位機情報板得到當(dāng)前顯示內(nèi)容。當(dāng)然，也可以人工采集數(shù)據(jù)信息。當(dāng)前技術(shù)水平還不能實現(xiàn)對高速公路所有監(jiān)控對象的狀態(tài)進(jìn)行智能化監(jiān)測，同時，當(dāng)前已有的智能化監(jiān)測設(shè)備也存在漏檢、誤檢等問題和配備費用較高的問題。為了彌補這些缺陷，可利用人工信息報送的手段，對信息進(jìn)行補充采集。 語音報送語音報送主要有緊急電話和業(yè)務(wù)電話兩種形式。通過安裝在路側(cè)的緊急電話系統(tǒng)，可在發(fā)生交通事故或車輛故障時，由道路使用者利用其向監(jiān)控中心通報事故情況并尋求幫助。監(jiān)控中心能夠記錄緊急電話的呼叫時間、位置及通話內(nèi)容。業(yè)務(wù)電話則是通過路政/養(yǎng)護(hù)巡查車輛上配置的集群呼叫終端設(shè)備，在事件發(fā)生時向監(jiān)控中心報告事件的位置、類型、規(guī)模等信息。 數(shù)據(jù)分析處理數(shù)據(jù)分析處理主要是事件檢測、交通控制方案生成、應(yīng)急處置方案生成。事件檢測就是通過車輛檢測器得到的交通流參數(shù)的非正常變化間接地判斷交通事件的存在；通過圖像處理技術(shù)來發(fā)現(xiàn)監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的異常事件。交通控制方案生成就是通過車輛檢測器得到的實時交通流參數(shù)和歷史交通流參數(shù)，通過交通仿真數(shù)學(xué)模型和系統(tǒng)優(yōu)化程序自動生成交通控制方案。應(yīng)急處置方案生成則是根據(jù)突發(fā)事件的類型、等級、影響范圍，結(jié)合應(yīng)急資源和救援力量，從預(yù)案庫和案例庫中自動匹配相關(guān)類型的預(yù)案和案例處置內(nèi)容，以生成應(yīng)急組織、搶通方案、應(yīng)急資源調(diào)配方案。 信息發(fā)布人類接收信息的主要途徑是通過眼睛和耳朵，因此，發(fā)布的信息按類型可分為文本圖形和語音兩種。文本或圖形可通過道路上安裝的可變情報板、可變限速標(biāo)志、通行信號燈、車道指示燈等設(shè)備，向道路使用者發(fā)布文本或圖形形式的交通控制信息。語音信息則可通過路側(cè)及隧道內(nèi)覆蓋的調(diào)頻信號廣播系統(tǒng)，向道路使用者發(fā)布緊急的語音交通控制信息。通過業(yè)務(wù)電話也可向道路管理單位的路政、養(yǎng)護(hù)、收費等部門的內(nèi)部人員發(fā)布突發(fā)事件的指揮調(diào)度信息。5 結(jié) 語道路監(jiān)控系統(tǒng)是對高速公路運營業(yè)務(wù)進(jìn)行綜合管理和信息共享的平臺，是路網(wǎng)管理的基礎(chǔ)。目前，我國現(xiàn)有道路監(jiān)控的服務(wù)水平還不高，運營效率難以得到充分發(fā)揮。究其原因，是我國在道路監(jiān)控系統(tǒng)的運行狀態(tài)監(jiān)測、分析決策、信息發(fā)布等方面還存在著關(guān)鍵技術(shù)、裝備及產(chǎn)品的制約瓶頸。如何突破這些瓶頸，是擺在我們面前的一個巨大挑戰(zhàn)。物聯(lián)網(wǎng)概念的問世為高速公路的智能化提供了新的思路。基于先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)理念和技術(shù)來建設(shè)人、車、路三者相互協(xié)調(diào)的智能高速公路，是解決高速公路交通問題的有效途經(jīng)，是建設(shè)“便捷、高效、安全、綠色”的交通運輸體系的有力支撐。參 考 文 獻(xiàn)[1] [j].交通運輸部管理干部學(xué)院學(xué)報，2010，20(4)：69.[2] [m].北京：中國人民大學(xué)出版社，1996.[3] 郗恩崇. 高速公路管理學(xué)[m].北京：人民交通出版社，2001.[4] [m].北京：人民交通出版社，2000.[5] [j].現(xiàn)代電子技術(shù)，2012，35(1)：167171.
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1