電動汽車概論-第四章燃料電池汽車概論-資料下載頁
2025-08-23 10:35本頁面
【正文】 ，以便用數(shù)量得到精確控制的空氣來氧化CO，從而減少來自重整反應(yīng)器的CO，使之達到密度為106的可容忍程度。這對運輸行業(yè)來說是可行的?！ 、垭姌O結(jié)構(gòu)。電極結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和制造工藝是是PEMFC的關(guān)鍵技術(shù)，它決定了PEMFC的工作性能和適用性。早期的PEMFC中，鉑被沉積在聚合物膜片上，這些電極具有很厚的鉑涂層(42mg/cm2)。后來，由于采用氣體擴散電極，在碳上涂混有聚四氯乙烯的鉑，使鉑的用量大大降低。目前，在PEMFC中，一般在電極內(nèi)浸入全氟磺酸，并與膜熱壓合，這就是所謂的三合一工藝，這種工藝可以減少接觸電阻，為離子提供合適的通道。由于全氟磺酸樹脂的價格是很昂貴的，所以研究工作主要是提高膜的使用效率，降低其成本，提高其可靠性。 ?、茌o助系統(tǒng)。燃料電池的可靠運行，除需要上述一些關(guān)鍵系統(tǒng)外，尚需氫氣和氧氣的回路系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)。相對而言，輔助系統(tǒng)的設(shè)計與制造難度較小，但也要考慮與其他系統(tǒng)的配套?！ 目傮w來看，PEMFC是一個極為復(fù)雜的機電、液氣兩相控制系統(tǒng)，它不僅涉及到電化學(xué)反應(yīng)，而且涉及了機械和電子控制，技術(shù)難度大。目前，PEMFC電池組正在加速發(fā)展，幾年前主要是解決質(zhì)量比能低和在汽車上的攜帶問題。當前要解決的問題主要是成本與CO允許值。 燃料電池電動汽車除了在車身、控制器及驅(qū)動系統(tǒng)等方面面臨著與電動汽車相同的問題之外，在其儲能動力源燃料電池方面還有較多問題急需解決?！ ∪剂想姵貙⒊蔀槲磥淼淖罴衍囉媚茉?，這一觀點已被廣大的汽車界人士所認同。雖然燃料電池可以采用多種燃料，甚至是內(nèi)燃機用的所有燃料，但是真正起電化學(xué)反應(yīng)的，僅僅是其中的氫和氧化劑中的氧；因此，氫燃料電池在氫燃料制取、儲存及攜帶等方面以及非氫燃料電池的重整系統(tǒng)的效率、體積、質(zhì)量大小及反應(yīng)速度等方面的技術(shù)還需進一步提高。12
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