【導(dǎo)讀】羅莇蒈袆羄肆蚃螂羃腿蒆蚈肂芁蟻薄肁莃蒄袃肀肅芇衿肀芅薃螅聿莈蒞蟻肈肇薁薇肇膀莄裊肆節(jié)蕿螁膅莄莂蚇膄肄薇薃膄芆莀膃莈蚆袈膂蒁蒈螄膁膀蚄蝕螇芃蕆薆螇蒞螞裊袆肅蒅螁裊膇蟻蚇襖荿蒃蚃袃蒂莆羈袂膁薂袇袁芄莄螃袁莆薀蠆袀肆莃薅罿膈薈襖羈芀莁螀羇蒂薇螆羆膂葿螞羆芄蚅薈羅莇蒈袆羄肆蚃螂羃腿蒆蚈肂芁蟻薄肁莃蒄袃肀肅芇衿肀芅薃螅聿莈蒞蟻肈肇薁薇肇膀莄裊肆節(jié)蕿螁膅莄莂蚇膄肄薇薃膄芆莀膃莈蚆袈膂蒁蒈螄膁膀蚄蝕螇芃蕆薆螇蒞螞裊袆肅蒅螁裊膇蟻蚇襖荿蒃蚃袃蒂莆羈袂膁薂袇袁芄莄螃袁莆薀蠆袀肆莃薅罿膈薈襖羈芀莁螀羇蒂薇螆羆膂葿螞羆芄蚅薈羅莇蒈袆羄肆蚃螂羃腿蒆蚈肂芁蟻薄肁莃

　　

【正文】 內(nèi)涵。現(xiàn)代物流的特征可以概括為以下幾個(gè)方面 ： 物流系統(tǒng)化 物流不是運(yùn)輸、保管等活動(dòng)的簡(jiǎn)單疊加，而是通過(guò)彼此的內(nèi)在聯(lián)系，在共同的目的下形成的一個(gè)系統(tǒng)，構(gòu)成系統(tǒng)的功能要素之間存在著相互作用的關(guān)系。在考慮物流最優(yōu)化的時(shí)候，必須從系統(tǒng)的角度出發(fā)，通過(guò)物流功能的最佳組合以實(shí)現(xiàn)物流整體的最優(yōu)化目標(biāo)。局部的最優(yōu)化并不代表物流系統(tǒng)整體的最優(yōu)化，樹(shù)立系統(tǒng)化觀念是搞好物流管理，開(kāi)展現(xiàn)代物流活動(dòng)的重要基礎(chǔ)。 物流總成本最小化 物流管理追求的是物流系統(tǒng)的最優(yōu)化，在成本管理上體現(xiàn)為要實(shí)現(xiàn)物流總成本最小化。物流總成本最小化是物流合理化的重要標(biāo)志。物流要素之間存在著二律 背反關(guān)系，現(xiàn)代物流管理在控制物流總成本的時(shí)候正是基于這種關(guān)系的存在。所謂二律背反 (或效益背反 )是指一個(gè)部門(mén)的高成本會(huì)因其 15 他部門(mén)成本的降低或效益的增加而相抵消的這種相關(guān)活動(dòng)之間的、相互作用關(guān)系。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)看，構(gòu)成物流的各功能之間明顯存在著效益背反關(guān)系。如減少倉(cāng)庫(kù)設(shè)置的數(shù)量可以節(jié)省保管費(fèi)用，但是會(huì)由于加大了運(yùn)輸距離和運(yùn)輸次數(shù)而使運(yùn)輸費(fèi)用增加，從而有可能使物流總費(fèi)用水平不但沒(méi)有降低反而提高了。再比如采用高速運(yùn)輸會(huì)增加運(yùn)輸費(fèi)用，但由此庫(kù)存量降低，從而節(jié)省了庫(kù)存費(fèi)用和保管費(fèi)用，最終導(dǎo)致物流總費(fèi)用的降低。 現(xiàn)代物流建 立在物流總成本意識(shí)的基礎(chǔ)之上，利用物流要素之間存在的二律背反關(guān)系，通過(guò)物流各個(gè)功能活動(dòng)的相互配合和總體協(xié)調(diào)以達(dá)到物流總成本最小化的目的。 物流信息化 現(xiàn)代物流可以理解為物資的物理性流通與信息流通的結(jié)合，信息在實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)一體化方面發(fā)揮著重要作用。傳統(tǒng)物流的各個(gè)功能要素之間缺乏有機(jī)的聯(lián)系，對(duì)物流活動(dòng)的控制屬于事后控制。而現(xiàn)代物流通過(guò)信息將各項(xiàng)物流功能活動(dòng)有機(jī)結(jié)合在一起，通過(guò)對(duì)信息的實(shí)時(shí)把握以控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)運(yùn)行。準(zhǔn)確地掌握信息，如庫(kù)存信息、需求信息，可以減少非效率、非增值的物流活 動(dòng)，并提高物流效率和物流服務(wù)的可靠性。 物流手段現(xiàn)代化 在現(xiàn)代物流活動(dòng)中，廣泛使用先進(jìn)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝以及流通加工等手段。運(yùn)輸手段的大型化、高速化、專(zhuān)用化、裝卸搬運(yùn)機(jī)械的自動(dòng)化、包裝的單元化、倉(cāng)庫(kù)的立體化、自動(dòng)化以及信息處理和傳輸?shù)挠?jì)算機(jī)化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化等為開(kāi)展物流活動(dòng)提供了物質(zhì)保證。 16 物流服務(wù)社會(huì)化 在現(xiàn)代物流時(shí)代，物流業(yè)得到充分發(fā)展，企業(yè)物流需求通過(guò)社會(huì)化物流服務(wù)滿(mǎn)足的比重在不斷提高，第三方物流形態(tài)已成為現(xiàn)代物流的主流，物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用。 社會(huì)化是指社會(huì)中的任何組 織機(jī)構(gòu)對(duì)物流的需求不再單純地由自己內(nèi)部完成而是由社會(huì)的其他專(zhuān)門(mén)的物流組織機(jī)構(gòu)完成 (主要是物流企業(yè) )，物流從自給自足的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變成為在一定社會(huì)分工條件下的專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)化的生產(chǎn)方式。社會(huì)化進(jìn)一步分化和發(fā)展的結(jié)果，不但社會(huì)非物流組織機(jī)構(gòu)的物流需求實(shí)現(xiàn)了社會(huì)化，而且，物流組織機(jī)構(gòu)的物流需求也實(shí)現(xiàn)了社會(huì)化 (第三方物流 )，從而，實(shí)現(xiàn)了更加廣泛意義上的物流社會(huì)化。 物流管理專(zhuān)門(mén)化 物流專(zhuān)業(yè)化本身至少包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一方面，在企業(yè)中，物流管理作為企業(yè)一個(gè)專(zhuān)業(yè)部門(mén)獨(dú)立地存在著并承擔(dān)專(zhuān)門(mén)的職能。隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi) 部物流需求的增加，企業(yè)內(nèi)部的物流部門(mén)可能從企業(yè)中游離出去成為社會(huì)化的專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)；另一個(gè)方面，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，出現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)，提供著各種不同的物流服務(wù)，并進(jìn)一步演變成為服務(wù)專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)。 服務(wù)專(zhuān)業(yè)化包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一方面是服務(wù)功能或內(nèi)容的專(zhuān)業(yè)化，提供簡(jiǎn)單的、功能的專(zhuān)一的或單一的物流服務(wù)；另一方面是服務(wù)對(duì)象或行業(yè)的專(zhuān)業(yè)化，也就是說(shuō)物流企業(yè)面向某個(gè)行業(yè)或者某種類(lèi)型的企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)。 物流電子化 17 現(xiàn)代信息技術(shù)、通信技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)廣泛用于物流信息的處理和傳輸過(guò)程，使得物流各個(gè)環(huán)節(jié)之間、 物流部門(mén)與其他部門(mén)之間、不同企業(yè)之間的物流信息交換傳遞和處理可以突破空間和時(shí)間的限制，保持物流與信息流的高度統(tǒng)一和對(duì)信息的實(shí)時(shí)處理。 物流快速反應(yīng)化 在現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò)的支持下，物流適應(yīng)需求的反應(yīng)速度加快，物流前置時(shí)間縮短。及時(shí)配送、快速補(bǔ)充訂貨以及迅速調(diào)整庫(kù)存結(jié)構(gòu)的能力在加強(qiáng)。 物流網(wǎng)絡(luò)化 隨著生產(chǎn)和流通空間范圍的擴(kuò)大，為了保證產(chǎn)品高效率的分銷(xiāo)和材料供應(yīng)，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持著系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，將干線運(yùn)輸與支線末端配送結(jié)合起來(lái)，形成快速靈活的供應(yīng)通道。 物流柔性化 隨著消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化，物流需求呈現(xiàn)出小批量、多品種、高頻次的特點(diǎn)。訂貨周期變短，時(shí)間性增強(qiáng)，物流需求的不確定性提高。物流柔性化就是要以顧客的物流需求為中心，對(duì)顧客的需求做出快速反應(yīng)，及時(shí)調(diào)整物流作業(yè)，同時(shí)有效地控制物流成本。 1物流自動(dòng)化 物流自動(dòng)化是指物流作業(yè)過(guò)程的設(shè)備、設(shè)施的自動(dòng)化，包括包裝、裝卸、分揀、運(yùn)輸、識(shí)別等作業(yè)過(guò)程。例如，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、自 18 動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)跟蹤 系統(tǒng)等。物流自動(dòng)化可方便物流信息的實(shí)時(shí)采集與追蹤，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平等。 1物流智能化 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，物流管理由手工作業(yè)，到半自動(dòng)化、自動(dòng)化，直至智能化，這是一個(gè)漸進(jìn)的發(fā)展過(guò)程。從這個(gè)意義上說(shuō)，智能化是自動(dòng)化的繼續(xù)和提升，因此可以說(shuō)，自動(dòng)化過(guò)程中包含更多的機(jī)械化成分，而智能化中包含更多的電子化成分，如集成電路、計(jì)算機(jī)硬件軟件等。 智能化能在更大范圍和更高層次上實(shí)現(xiàn)物流管理的自動(dòng)化，智能化不僅能用于作業(yè)，而且能用于管理，如庫(kù)存管理系統(tǒng)、成本核算系統(tǒng)等。智能化不僅可以代替人的體力， 而且可以代替人的腦力。因此與自動(dòng)化相比，智能化能更大程度地減少人的腦力和體力勞動(dòng)。 1物流標(biāo)準(zhǔn)化 在物流管理發(fā)展過(guò)程中，從企業(yè)物流管理到社會(huì)物流管理都在不斷制定和采用新的標(biāo)準(zhǔn)。從物流的社會(huì)角度來(lái)看，物流標(biāo)準(zhǔn)可分為企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)、社會(huì)物流標(biāo)準(zhǔn) (物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、物流國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) )。從物流技術(shù)角度來(lái)看，物流標(biāo)準(zhǔn)可分為物流產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) (物流裝備、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn) )、物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (條碼標(biāo)準(zhǔn)、 EDI 即電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn) )、物流管理標(biāo)準(zhǔn) (1S09000、IS014000等 )。 第二節(jié) 運(yùn)輸 在既定的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和信息能力條件下， 運(yùn)輸就是從地理上給存貨定位的一個(gè)物流作業(yè)功能領(lǐng)域。運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。 19 一、運(yùn)輸?shù)暮x 運(yùn)輸包括人和物的載運(yùn)及輸送，在現(xiàn)代物流觀念未誕生之前，甚至就在今天，仍有不少人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪?。在物流學(xué)中，運(yùn)輸就是通過(guò)運(yùn)輸手段使貨物在物流結(jié)點(diǎn)之間流動(dòng)。它是在不同地域范圍間 (如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或兩個(gè)物流結(jié)點(diǎn)之間 )，以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。運(yùn)輸不同于搬運(yùn)，運(yùn)輸是較大范圍的活動(dòng)，而搬運(yùn)也是改變“物”的空間