【正文】 .................64 四、物流信息系統(tǒng) .........................................................................................................68 2 物流管理的基本知識(shí) 第一節(jié) 物流概述 一、物流的概念 早期的“物流”譯自英文 Physical Distribution（實(shí)體分配）“物的流通”，簡(jiǎn)稱 PD?！?Logistics”的愿意為“后勤”，這是第二次世界大戰(zhàn)中，軍隊(duì)在運(yùn)輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時(shí)使用的一個(gè)名詞。 人們?cè)诓煌臅r(shí)期，處于不同的發(fā)展階段，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)也有所不同。具體包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。 2020 年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流定義的內(nèi)容又進(jìn)行了完善，定義為：“物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶需求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。這七個(gè)要素是：產(chǎn)品（ Product）、數(shù)量（ Quantity）、條件（ Condition）、地點(diǎn)（ Place）、時(shí)間（ Time）、顧客（ Customer）和成本（ Cost）。物流科學(xué)的產(chǎn)生和應(yīng)用將給國(guó)民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶 4 來(lái)難以預(yù)料的經(jīng)濟(jì)效益，因此，引起了學(xué)術(shù)界和企業(yè)界的重視，并給予高度評(píng)價(jià)，從而得到了迅速的發(fā)展和普及。由于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)不同，社會(huì)對(duì)物流的需求不同，人 們對(duì)物流的分類并沒(méi)有統(tǒng)一的劃分標(biāo)準(zhǔn)。這種物流活動(dòng)的參與者是構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。 微觀物流是指消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的具體的物流活動(dòng)。 國(guó)際物流是指國(guó)與國(guó) 之間、洲際之間開展的物流活動(dòng)。從企業(yè)角度看，不僅是已經(jīng)國(guó)際化的跨國(guó)企業(yè)，即便是一般有實(shí)力的企業(yè)也在推行國(guó)際戰(zhàn)略，企業(yè)在全世界尋找貿(mào)易機(jī)會(huì)，尋找最理想的市場(chǎng)，尋找最好的生產(chǎn)基地，這就將企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域必然地由地區(qū)、由一個(gè)國(guó)家擴(kuò)展到國(guó)際之間。如按行政區(qū)域可劃分為西南地區(qū)、西北地區(qū)等；按所處地理位置劃分可劃分為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、河套地區(qū)等；按經(jīng)濟(jì)圈可劃分為沿海經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)、邊境貿(mào)易區(qū)等。這種社會(huì)性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的。為了某一行業(yè)的發(fā)展，同行內(nèi)各企業(yè)在行業(yè)物流大領(lǐng)域中，常常需要相互合作，共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。 按照物流所起作用不同劃分 按照物流的整個(gè)生產(chǎn)中所起的 作用 ，可將物流并分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物 7 流、銷售物流、回收物流、廢棄物流。 生產(chǎn)物流是指從生產(chǎn)廠的原材料購(gòu)進(jìn)入庫(kù)到成品庫(kù)發(fā)送這一全過(guò)程的物流活動(dòng)。它是將產(chǎn)品或商品所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給用戶的物流活動(dòng)。在一些企業(yè)中，如果回收物品處理不當(dāng)或不及時(shí)，往往會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，還會(huì)占用很大空間，造成浪費(fèi)。 按物流主體方的目的不同來(lái)劃分 按物流主體方的目的不同可將物流 分為 第一方物流、第二方物流、第三方物流、第四方物流。 第三方物流是相對(duì)于第一方物流和第二方物流而言的。②第三方物流是專業(yè)化、個(gè)性化的物流服務(wù)。企業(yè)類型不同物流管理所包含的活動(dòng)會(huì)有所不同，也可能把上述的一些活動(dòng)不完全包括在物流部門之下。把采購(gòu)歸入物流是因?yàn)槠髽I(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需要的物品絕大部分是通過(guò)采購(gòu)獲得，而運(yùn)輸 成本與生產(chǎn)所需的原材料、零部件的地理位置（距離）有關(guān)，采購(gòu)的數(shù)量和種類與運(yùn)輸成本、儲(chǔ)存成本也有關(guān)系。包裝可分為兩種：即商品包裝和工業(yè)包裝。一般來(lái)說(shuō)，鐵路與水運(yùn)因其貨損的可能性大，應(yīng)特別注意包裝的產(chǎn)品保護(hù)功能，因而需支出額外的包裝費(fèi)用。因此，裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)，以 改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容的作業(yè)活動(dòng)。對(duì)裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的管理，主要是對(duì)裝卸搬運(yùn)的方式和裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇、合理配置與使用，努力做到裝卸搬運(yùn)合理化，盡可能減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)等。它的任務(wù)是將物品進(jìn)行較長(zhǎng)距離的空間移動(dòng)。運(yùn)輸?shù)姆绞街饕需F路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?。通過(guò)對(duì)儲(chǔ)存物品的保管、保養(yǎng)，克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，創(chuàng)造物品的時(shí)間效用，能保證流通和生產(chǎn)的順利進(jìn)行。后者是指，商品在流通過(guò)程中，產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域生產(chǎn)出來(lái)之后，到進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域之前在流通領(lǐng)域停留的時(shí)間。例如，如果采用相對(duì)慢速的運(yùn)輸方式，企業(yè)一般需要保持較高的存貨水平和較多的倉(cāng)庫(kù)數(shù)。流通加 工的內(nèi)容主要包括：裝袋、定量化小包裝、掛牌子、貼標(biāo)簽、配貨、挑選、混裝、刷標(biāo)記、商品檢驗(yàn)等。 選址 物流另一個(gè)重要領(lǐng)域是企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)和配送點(diǎn)（或配送中心）選址。 13 配送 它是指按照用戶的訂貨要求，在物流節(jié)點(diǎn) 進(jìn)行 分貨、配貨、裝卸、運(yùn)送、交貨、驗(yàn)收等一系列的物流活動(dòng)。④配送是由物流節(jié)點(diǎn)完成的，物流節(jié)點(diǎn)可以是物品配送中心、物資倉(cāng)庫(kù)，也可以是商店或其他物資集散地。 物 流信息 物流信息是指與物流活動(dòng)相關(guān)的信息，它 包括 能反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、消息、情報(bào)、圖像、數(shù)據(jù)、文件等。目前的訂貨、在庫(kù)管理、所需商品的進(jìn)貨、發(fā)貨、輸送、配貨等業(yè)務(wù)流程已實(shí)現(xiàn)了一體化?，F(xiàn)代化是一個(gè)不斷朝著先進(jìn)水平靠近的過(guò)程，從這個(gè)意義上講，“現(xiàn)代物流”在不同的時(shí)期也會(huì)有不同的內(nèi)涵。 物流總成本最小化 物流管理追求的是物流系統(tǒng)的最優(yōu)化，在成本管理上體現(xiàn)為要實(shí)現(xiàn)物流總成本最小化。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)看，構(gòu)成物流的各功能之間明顯存在著效益背反關(guān)系。 物流信息化 現(xiàn)代物流可以理解為物資的物理性流通與信息流通的結(jié)合，信息在實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)一體化方面發(fā)揮著重要作用。 物流手段現(xiàn)代化 在現(xiàn)代物流活動(dòng)中，廣泛使用先進(jìn)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝以及流通加工等手段。社會(huì)化進(jìn)一步分化和發(fā)展的結(jié)果，不但社會(huì)非物流組織機(jī)構(gòu)的物流需求實(shí)現(xiàn)了社會(huì)化，而且，物流組織機(jī)構(gòu)的物流需求也實(shí)現(xiàn)了社會(huì)化 (第三方物流 )，從而，實(shí)現(xiàn)了更加廣泛意義上的物流社會(huì)化。 物流電子化 17 現(xiàn)代信息技術(shù)、通信技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)廣泛用于物流信息的處理和傳輸過(guò)程，使得物流各個(gè)環(huán)節(jié)之間、 物流部門與其他部門之間、不同企業(yè)之間的物流信息交換傳遞和處理可以突破空間和時(shí)間的限制，保持物流與信息流的高度統(tǒng)一和對(duì)信息的實(shí)時(shí)處理。 物流柔性化 隨著消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化，物流需求呈現(xiàn)出小批量、多品種、高頻次的特點(diǎn)。例如，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、自 18 動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)跟蹤 系統(tǒng)等。 智能化能在更大范圍和更高層次上實(shí)現(xiàn)物流管理的自動(dòng)化，智能化不僅能用于作業(yè)，而且能用于管理，如庫(kù)存管理系統(tǒng)、成本核算系統(tǒng)等。從物流的社會(huì)角度來(lái)看，物流標(biāo)準(zhǔn)可分為企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)、社會(huì)物流標(biāo)準(zhǔn) (物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、物流國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) )。 19 一、運(yùn)輸?shù)暮x 運(yùn)輸包括人和物的載運(yùn)及輸送，在現(xiàn)代物流觀念未誕生之前，甚至就在今天，仍有不少人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪?