【正文】 工誤差、測量誤差、結(jié)構(gòu)分析模型誤差等因素的影響偏離目標。 為了能及時有效地將實測數(shù)據(jù)（體系本身的變化、撓度、應(yīng)力、現(xiàn)場氣溫等）、調(diào)整參數(shù)信息、誤差信息反饋到實際施工控制中，指導(dǎo)現(xiàn)場施工作業(yè)，可編制基于現(xiàn)代控制論中的隨機最優(yōu)控制理論和有限元法的的計算程序，建立現(xiàn)場計算機工作站（EWS），將實測結(jié)構(gòu)控制參數(shù)輸入，得出有效調(diào)整量，獲得最優(yōu)調(diào)整方案，同時預(yù)告下階段結(jié)構(gòu)狀態(tài)。誤差分析是施工監(jiān)控的難點，也是施工監(jiān)控三大系統(tǒng)中相對最不成熟的部分，主要原因是測試數(shù)據(jù)較少而影響因素較多的矛盾引起的。例如，引起主梁標高較低的因素較多，諸如混凝土超方、掛籃變形較大、預(yù)應(yīng)力張拉力不夠、臨時荷載引起、日照影響等等，在諸多的因素中，僅僅通過標高測量或者應(yīng)變測量是很難判斷出原因的。所以，為了得到更準確的分析，必須增加測點，增加測試工況，增加測試內(nèi)容。下面將連續(xù)梁橋可能碰到的誤差、誤差的嚴重程度以及解決方法分析如下： (1) 結(jié)構(gòu)剛度誤差 引起結(jié)構(gòu)剛度誤差的因素，一方面是混凝土彈性模量的改變，另一方面截面尺寸的變化，都對剛度有所影響。對于對稱懸臂施工的連續(xù)梁橋來說，如果整體剛度提高，雖然澆筑混凝土過程中主梁變形量會減少，但是，張拉預(yù)應(yīng)力束過程中變形量也會減少。所以，結(jié)構(gòu)剛度誤差對施工控制質(zhì)量的危害不大。 (2) 澆筑混凝土誤差 澆筑混凝土誤差，即超方現(xiàn)象是澆筑混凝土過程中難以克服的誤差，產(chǎn)生的原因有兩方面。一方面是澆筑混凝土?xí)r，由現(xiàn)場施工負責人估計頂、底板混凝土厚度而產(chǎn)生的誤差，另一方面是由模板變形和混凝土容重變化而產(chǎn)生的誤差。 混凝土超方對連續(xù)梁橋施工階段的內(nèi)力和線型影響較大，特別是兩側(cè)出現(xiàn)不平衡超方時，影響就更大。當結(jié)構(gòu)懸臂伸長時，危害急劇增加。 在施工過程中，通過改進施工方法減少誤差的產(chǎn)生是很有必要的，也是可行的。對懸臂施工的連續(xù)梁橋來說，由于兩懸臂端對稱荷載對結(jié)構(gòu)的影響比單側(cè)荷載要小的多，所以，施工中出現(xiàn)兩側(cè)不平衡荷載時，可以考慮在輕的一側(cè)增加重量，只要保持平衡，影響不會太大。 (3) 橋面臨時荷載影響 橋面臨時荷載的影響類似于混凝土超方，既存在對稱荷載，也存在單側(cè)荷載。橋面臨時荷載可分為兩類，第一類相對固定，如卷揚機、壓漿機、吊索機、施工簡易房等；第二類比較隨機，如橋面上堆放的鋼筋、型鋼、錨具等。 由于橋面荷載隨機性較大，只能通過實地觀察，估計橋面荷載的重量以及位置，在計算數(shù)據(jù)中考慮。如果能準確估計第一類荷載的重量，并且隨時記錄第二類荷載堆放的時間和重量，是能夠在計算中消除此類誤差的。由于臨時荷載是隨機的，如果把每一種荷載影響作為荷載工況輸入跟蹤計算，并不方便。一般情況下，可先進行試算，將各種荷載影響的結(jié)果算出，作為修正值現(xiàn)場修正會比較方便。 當結(jié)構(gòu)處于懸臂狀態(tài)時，橋面臨時荷載的影響效果同澆筑混凝土的超方現(xiàn)象。由于它是隨機的，所以較難掌握。在施工過程中，加強施工管理，除了必須的施工設(shè)備外，對于無用的設(shè)備及時清理，并且盡可能保持橋面荷載的平衡性。在計算中要考慮臨時荷載的影響，特別是在掛籃定位時要將不平衡的臨時荷載影響排除。 (4) 掛籃及模板定位誤差 由于掛籃是一個龐大的結(jié)構(gòu)物，加上掛籃本身剛度的影響，實際施工時掛籃位置很難做到與設(shè)計一致。掛籃模板定位包括外模板和內(nèi)模板的定位，外模板決定了梁底標高，而內(nèi)模板決定了橋面的標高。 掛籃定位是控制主梁標高最重要也是最直接的手段，定位時只要態(tài)度認真，并且掛籃在設(shè)計上是合理的，掛籃定位誤差能夠控制在允許范圍以內(nèi)。一般橋梁工地都是24小時工作制，在掛籃定位時其它工序仍在進行，所以掛籃定位必須考慮溫度和臨時荷載的影響。 (5) 掛籃變形誤差 澆筑混凝土過程中，掛籃會發(fā)生變形，這包括縱向變形和橫向變形，也包括彈性變形和非彈性變形。 掛籃非彈性變形對施工控制質(zhì)量有較大影響，特別是后支點掛籃，由于無拉索幫助，掛籃受力較大。前支點掛籃由于拉索幫助，其縱梁的受力得到很大改善，但是，對于寬橋，前支點掛籃優(yōu)點不明顯，其主要受力在橫向，所以前支點掛籃的橫向受力更為重要。 (6) 溫度影響 溫度影響是施工控制中較難掌握的因素，這主要是因為溫度始終變化無常，而且在同一時刻，結(jié)構(gòu)各部分也存在溫差。所以，在結(jié)構(gòu)計算中一般不把溫度影響作為單獨工況，而是將溫度影響單獨列出，作為修正。溫度測量也比較困難，一般情況下，只能測氣溫，而氣溫和結(jié)構(gòu)溫度是有很大差別的。 溫度影響產(chǎn)生橋梁撓度變化有兩種情況：均勻溫差、箱梁內(nèi)外側(cè)的相對溫差。 溫度變化雖然隨時存在，但其對施工控制的危害主要表現(xiàn)在掛籃定位時，選擇夜間或者早晨進行掛籃定位比較合適。溫度影響變化無常，每座橋都有各自特點，所以施工控制前必須加強觀測，及時掌握規(guī)律，盡可能排除溫度影響。如果能掌握溫度引起撓度的變化規(guī)律，可以將掛籃定位安排在任意的時間進行，對于加快施工進度是有好處的。 (7) 預(yù)應(yīng)力束張拉力誤差 預(yù)應(yīng)力束張拉誤差一方面由張拉千斤頂?shù)挠蛪罕碜x數(shù)誤差引起，另一方面由各種預(yù)應(yīng)力損失引起。預(yù)應(yīng)力損失包括：①管道摩阻力，②錨具損失，③溫度損失，④鋼絲松弛，⑤徐變損失。 主梁混凝土彈性模量測試測點布置：在施工的不同時期取樣澆筑試塊測試；測試儀器：壓力機或萬能實驗機；測試要求：按《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》進行。 截面尺寸測量根據(jù)誤差分析的結(jié)論，混凝土超方對懸臂施工主梁來說，影響很大，必須盡可能地減小，因此，超方的測量也是非常重要的。除了應(yīng)變和標高數(shù)據(jù)能夠反映超方的現(xiàn)象，對每一節(jié)段梁截面測量也是一個好方法。具體做法是每澆筑一節(jié)段梁，在懸臂端進行截面尺寸測量，包括截面高度、頂板、底扳和腹板的厚度等等，測量精度應(yīng)控制在2mm以內(nèi)。 施工監(jiān)控中的預(yù)警系統(tǒng) 施工監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)的目的和必要性預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁橋施工過程的受力分析和幾何線形變化，可以通過有限元方法進行仿真分析和研究，但還必須與施工監(jiān)控中的預(yù)警系統(tǒng)相結(jié)合，才能保證施工過程中結(jié)構(gòu)的安全。1）實時監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)保證施工安全和工程質(zhì)量對大橋施工階段的實時跟蹤監(jiān)測，主要為施工安全提供預(yù)警保障，以防設(shè)計或施工中未考慮到的隨機風險事故發(fā)生。2）實時監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)可進行設(shè)計驗證實時監(jiān)測和試驗采集的科學(xué)數(shù)據(jù)，會提出工程實踐中的新問題，有助于建立新型的設(shè)計方法；驗證大橋的設(shè)計模型選取是否正確，設(shè)計時所用的參數(shù)是否合理。以便用實測數(shù)值積累的工程實踐規(guī)律，改進和完善設(shè)計理論，對大橋結(jié)構(gòu)和可靠度理論的模型進行修正。更進一步來看，可以使大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計理論與相應(yīng)的規(guī)范標準等得到改進。3）實時監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)有利于后期服役期健康監(jiān)控和評估通過已在施工時安裝在橋梁上的儀器設(shè)備，進行運營時的實時跟蹤監(jiān)測，可隨時掌握大橋的健康狀況，使大橋的養(yǎng)護維修工作更具有理論指導(dǎo)性，建立起信息管理數(shù)據(jù)庫和監(jiān)控反饋系統(tǒng)，通過結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)的識別，及時維修缺陷和損傷，使對既有大橋的可靠性評估工作標準化和規(guī)范化。 施工監(jiān)控警系統(tǒng)的主要內(nèi)容1）工作環(huán)境的物理監(jiān)測預(yù)警包括大橋所處環(huán)境的溫度、濕度、風速等監(jiān)測。溫度測量包括大氣環(huán)境溫度、結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面溫度及箱梁等溫度場的測量，用以推算大橋的溫差變化極值，研究其對橋梁受力與變形的影響。2）幾何線形的監(jiān)測預(yù)警線形的測量主要是在施工期間監(jiān)測主梁的標高、軸線、墩臺基礎(chǔ)的變位及位移等。采用水準儀、全站儀、傾角儀等設(shè)備進行量測。從而預(yù)警和保證大橋施工過程的剛度和穩(wěn)定性。橋施工控制中，主梁線形控制是一個重要的控制方面。對主梁線形監(jiān)測結(jié)果及時分析，及時處理，出現(xiàn)線形偏差趨勢及時預(yù)警，確保橋梁線形平順。當位移出現(xiàn)異常情況時，應(yīng)對所有位移測點進行連續(xù)測量。3）應(yīng)力應(yīng)變的監(jiān)測預(yù)警應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測可直接反映橋梁在各種施工狀態(tài)下的應(yīng)力水平，是保證結(jié)構(gòu)安全的重要預(yù)警措施。根據(jù)預(yù)測計算可能應(yīng)力會超標區(qū)域進行監(jiān)測。在關(guān)鍵施工階段加大對關(guān)鍵截面應(yīng)力監(jiān)測頻次，以便及時了解主塔、主梁、拉索的應(yīng)力狀態(tài)，及時提供應(yīng)力預(yù)警，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全。當應(yīng)力出現(xiàn)異常情況時，應(yīng)對所有測試截面進行連續(xù)測試。4）支座反力的監(jiān)測預(yù)警對各個施工階段邊墩、輔助墩、塔梁支座以及臨時墩的反力進行監(jiān)測預(yù)警。5）臨時荷載的監(jiān)測預(yù)警主要是指對施工過程中的施工荷載進行監(jiān)測，防止臨時荷載集度過大而影響結(jié)構(gòu)的安全。6）文件提交正常施工狀態(tài)下階段施工完成后24小時內(nèi)提交監(jiān)控指令，當出現(xiàn)異常情況時，2小時以內(nèi)向業(yè)主報告，3天內(nèi)提交監(jiān)控中間階段報告，全橋竣工合攏后25天內(nèi)提交最終全過程監(jiān)控報告。確保不因監(jiān)控工作影響施工進度。 施工監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)的主要儀器和測點布置大橋的施工過程監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)的主要儀器和測點布置與施工監(jiān)控相同。 施工監(jiān)控實時監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)的評估大橋施工過程的主梁幾何線形和應(yīng)力、支墩反力以及承臺的沉降進行實時監(jiān)測，以與設(shè)計值和規(guī)范相應(yīng)指標進行對比和控制。一方面評估施工過程中的結(jié)構(gòu)性能，以及不同受力階段所表現(xiàn)的力學(xué)與幾何線形的特性；另一方面為施工各階段安全可靠提供科學(xué)數(shù)據(jù)保證。主梁在施工過程中對其空間位置進行實時監(jiān)測，如有異常則應(yīng)查明原因，采取相應(yīng)的處理措施。 施工監(jiān)控實施的保證措施 人力方面施工監(jiān)控人員中包括副教授6名，高級工程師1名，助理工程師若干名。所有成員都曾參加過大型橋梁結(jié)構(gòu)的施工監(jiān)控工作，具有較高的專業(yè)水平。施工控制過程中，項目技術(shù)負責人或相關(guān)分項負責人應(yīng)長駐現(xiàn)場，確保不發(fā)生由于監(jiān)控人員缺席而影響工程進展的情況。在特殊情況下，主要監(jiān)控人員的更換需得到業(yè)主的批準。 技術(shù)方面本項目現(xiàn)場技術(shù)負責人作為項目負責人參與了諸多類似橋型的施工監(jiān)控和荷載項目，具有豐富的經(jīng)驗。 對本項目關(guān)鍵技術(shù)問題將成立專題研究課題，組織專家進行討論和評議。主要的計算和測試數(shù)據(jù)要求由多人復(fù)核，保證計算和測試數(shù)據(jù)的正確性。監(jiān)控指令經(jīng)內(nèi)部審核后，還需要得到設(shè)計單位的認可。 各單位的協(xié)調(diào)配合施工監(jiān)控涉及業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理、施工監(jiān)控五方面單位的工作。只有各單位積極配合才能保證施工監(jiān)控工作的順利進行。 設(shè)備方面根據(jù)實際工作的要求配備先進的測試儀器和設(shè)備，選用高精度、穩(wěn)定性好的測試元件和傳感器。監(jiān)測儀器和設(shè)備在投入項目之前和使用過程中都進行嚴格的標定，并制定詳細的儀器設(shè)備使用規(guī)程，保障測試數(shù)據(jù)的真實性。購買足量高精度測試設(shè)備，如監(jiān)測數(shù)據(jù)無線傳輸設(shè)備、GPS接收系統(tǒng)、撓度應(yīng)力快速檢測設(shè)備、超低頻振動測量設(shè)備等。 理論分析和監(jiān)測數(shù)據(jù)的準確理論分析是施工控制工作的前提和依據(jù)，因此必須保證理論分析中結(jié)構(gòu)幾何參數(shù)、荷載及邊界條件與設(shè)計一致，理論分析結(jié)果要與設(shè)計、監(jiān)理方相互校對保證其準確性。施工監(jiān)控包括施工監(jiān)測和施工控制，通過施工監(jiān)測獲取準確的各有關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)是做好施工控制的前提。 監(jiān)控管理安全保證堅持“安全第一,預(yù)防為主”，在監(jiān)控過程中，我們將建立以項目負責人為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負責并領(lǐng)導(dǎo)本項目的安全工作，同時建立健全安全保證體系。并建立健全各種安全管理規(guī)章制度，以經(jīng)濟手段進行安全生產(chǎn)管理，防止事故發(fā)生。安全生產(chǎn)管理既依靠操作人員的自覺行為，更依靠嚴明的獎懲制度，對違章者實行經(jīng)濟處罰，對安全生產(chǎn)做得好的予以獎勵，激發(fā)工作人員參與安全生產(chǎn)活動的熱情。對于重要的控制性橋梁工程，為了保證橋梁長期、安全、有效的營運，使得管理人員隨時掌握橋梁受力性能的變化，一般需要進行橋梁的長期健康監(jiān)測。橋梁健康監(jiān)測與施工監(jiān)控的目標不同，一個關(guān)注施工過程，一個關(guān)注使用階段。施工階段時間相對較短，而使用階段更長久。因此，雖然監(jiān)測內(nèi)容具有相似性，施工監(jiān)控的設(shè)備也可以用于橋梁監(jiān)測監(jiān)，但長期健康監(jiān)測對設(shè)備的要求更高。六、單箱四室跨渠橋梁工程施工監(jiān)控大綱監(jiān)控項目概述本項目上部結(jié)構(gòu)采用三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，截面形式采用單箱四室結(jié)構(gòu)。監(jiān)控目標本施工控制項目是根據(jù)該橋成橋（含橋墩）后線形要求，對施工過程中的箱梁進行施工觀測與標高控制、箱梁軸線平面位置控制、箱梁控制截面應(yīng)力監(jiān)測、橋墩變形（含墩底墩頂應(yīng)力、應(yīng)變及標高）監(jiān)控、預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力監(jiān)控、墩身應(yīng)力監(jiān)控和箱梁施工穩(wěn)定性監(jiān)控等，以滿足成橋后線形滿足設(shè)計要求及施工過程中穩(wěn)定性的要求。施工監(jiān)控方案 施工監(jiān)控現(xiàn)場機構(gòu)的組織方案施工監(jiān)控是施工過程中一個很重要的環(huán)節(jié)，涉及設(shè)計、施工、監(jiān)理、監(jiān)控等單位的工作。為了做好本橋的監(jiān)控工作，建議業(yè)主牽頭成立大橋施工監(jiān)控領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，在組織形式上分兩個層次開展監(jiān)控工作，即設(shè)立施工監(jiān)控領(lǐng)導(dǎo)小組與施工監(jiān)控工作辦公室。重大問題由領(lǐng)導(dǎo)小組討論決定，具體工作有施工監(jiān)控工作辦公室實施。，所有資料及信息傳遞均應(yīng)通過書面資料進行，由相關(guān)單位現(xiàn)場負責人簽發(fā)，各方簽字時應(yīng)注明簽字日期和具體時間。各部門要經(jīng)常聯(lián)絡(luò)和傳遞信息，并負責整理各自資料，以專用表格形式匯集結(jié)果，以便隨時討論、分析并明確下一步指令。在必要時可提議召開會議，會議由業(yè)主或業(yè)主委托監(jiān)理主持，各方參加。圖 施工監(jiān)控工作流程示意施工監(jiān)控工作辦公室下設(shè)施工監(jiān)控工作聯(lián)絡(luò)小組和施工監(jiān)控小組。監(jiān)控聯(lián)絡(luò)小組成員由業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理、監(jiān)控等各方的主要技術(shù)人員擔任。監(jiān)控小組成員施工監(jiān)控單位人員組成。 施工的各個過程中監(jiān)控內(nèi)容、方法和實施 施工監(jiān)控的主要內(nèi)容（1）根據(jù)施工監(jiān)控投標大綱、設(shè)計圖紙、施工組織設(shè)計等資料，撰寫XXX大橋施工監(jiān)控規(guī)劃和實施細則；（2）懸臂施工過程中，整體結(jié)構(gòu)安全性驗算；（3）懸臂施工過程中，主梁應(yīng)力、溫度測試；（4）懸臂施工過程中，主梁撓度、澆筑立模標高預(yù)告；（5）懸臂施工過程中，施工誤差分析及成橋內(nèi)力狀態(tài)分析；（6）掛籃變形控制(包括彈性變形和非彈性變形)；（7）混凝土彈性模量測試；（8）混凝土徐變及收縮對結(jié)構(gòu)影響的控制；（9）合攏工序錯位引起的誤差控制；（10）合攏后橋面鋪裝標高預(yù)告；（11）懸臂施工過程中參與重大技術(shù)討論會；（12）撰寫施工監(jiān)控報告。 施工控制計算內(nèi)容大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的施工采用分階段逐步完成的懸臂施工方法時，結(jié)構(gòu)的最終形成必須經(jīng)歷一系列的施工過程，對施工過程中每個階段進行詳細的變形計算和受力分析，是橋梁施工控制最基本的內(nèi)容之一。為了達到施工控制的目的，我們必須首先通過