汽車文化第6章-資料下載頁
2025-08-16 02:08本頁面
【正文】 況，能采用各種測量油耗的方法，還能同時(shí)測量廢氣排放。 (3)制動(dòng)性能試驗(yàn) 汽車制動(dòng)性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車行駛的安全性，用制動(dòng)效能和制動(dòng)效能的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)。常進(jìn)行制動(dòng)距離試驗(yàn)、制動(dòng)效能試驗(yàn) (測．制動(dòng)踏板力和制動(dòng)減速度關(guān)系曲線 )、熱衰退和恢復(fù)試驗(yàn)、浸水后制動(dòng)效能衰退和恢復(fù)試驗(yàn)等。 (4)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn) 試驗(yàn)類型較多，如用轉(zhuǎn)彎制動(dòng)試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車在彎道行駛制動(dòng)時(shí)的行駛方向穩(wěn)定性；用轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車的；轉(zhuǎn)向力是否適度；用蛇形行駛試驗(yàn)來評(píng)價(jià)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的隨從性、收斂性、轉(zhuǎn)向力大小、側(cè)傾程度和避免事故的能力；用側(cè)向風(fēng)敏感性試驗(yàn)來考察汽車在側(cè)向風(fēng)情況下直線行駛狀態(tài)的保持性；用抗側(cè)翻試驗(yàn)考察汽車在為避免交通事故而急打方向盤時(shí)汽車是否有側(cè)翻危險(xiǎn)；用路面不平度敏感性試驗(yàn)來檢查汽車高速行駛時(shí)承受路面干擾而保持直線行駛的能力；用汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)確定汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性等。 第六章 汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì) (5)平順性試驗(yàn) 平順性主要是根據(jù)乘坐者的舒適程度來評(píng)價(jià)的，所以又叫做乘坐舒適性，其評(píng)價(jià)方法通常根據(jù)人體對(duì)震動(dòng)的生理感受和保持貨物的完整程度確定。典型的試驗(yàn)有汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)和汽車平順性單脈沖輸入行駛試驗(yàn)，前者用以測定汽車在隨機(jī)不平的路面上行駛時(shí)，其震動(dòng)對(duì)乘員或貨物的影響；后者用以評(píng)價(jià)汽車行駛中遇到大的凸起物或凹坑沖擊震動(dòng)時(shí)的平順性。 (6)通過性試驗(yàn)一般在汽車試驗(yàn)場和專用路段上進(jìn)行該試驗(yàn)。通過性是指汽車在一定的載重下以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（松軟地面、沙漠、雪地、沼澤等）以及克服各種障礙（陡坡、側(cè)坡、臺(tái)階、壕溝等）的能力。汽車通過性常用單位車重的掛鉤牽引力來評(píng)價(jià)。在松軟地面上，土壤對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的推力和車輪遇到的土壤阻力之差稱為掛鉤牽引力。掛鉤牽引力是汽車越野行駛的一種貯備，可用以克服坡道、不平路面的阻力。 第六章 汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì) (7)安全性試驗(yàn) 安全性試驗(yàn)項(xiàng)目很多，而且耗資巨大，特別是碰撞安全試驗(yàn)，除正面撞車試驗(yàn)外，近來還增加側(cè)面撞車試驗(yàn)?？梢赃M(jìn)行實(shí)車撞車試驗(yàn)，也可以進(jìn)行模擬試驗(yàn)或撞車模擬計(jì)算；但不少國家規(guī)定新車型必須經(jīng)過實(shí)車撞車試驗(yàn)，以驗(yàn)證其撞車安全性。在撞車試驗(yàn)中需用假人 (又稱人體模型 )進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)人體模型的要求是，其質(zhì)量、尺寸分布，主要骨骼關(guān)節(jié)和動(dòng)作等盡量逼近真人，又要容易測定各部位的加速度、載荷和變形；人體模型價(jià)格較高，因此也要求具有高的耐用性。當(dāng)進(jìn)行車內(nèi)裝置 (如安全帶、座椅、方向盤、儀表板等 )抗沖撞能力試驗(yàn)時(shí)，為節(jié)省開支常用撞車模擬裝置進(jìn)行，它以裝有人體模型的平臺(tái)車代替實(shí)車，摸擬以一定初速運(yùn)動(dòng)的汽車撞擊固定壁后部件的減速度特性，從而研究沖擊能量的吸收情況。 第六章 汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì) 盡管汽車零部件種類繁多，其試驗(yàn)通常是性能、強(qiáng)度、耐久性等內(nèi)容。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車中最重要的總成，其性能試驗(yàn)主要有功率、怠速、空轉(zhuǎn)特性、負(fù)荷特性、調(diào)速特性、起動(dòng)、機(jī)械效率、多缸工作均勻性、排放和噪聲等試驗(yàn)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零部件 (如曲軸、連桿、活塞等運(yùn)動(dòng)件和缸蓋、缸體等固定件 )應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，整機(jī)和重要部件常需進(jìn)行耐久性試驗(yàn)，重要部件的耐久性試驗(yàn)可在專門的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，整機(jī)的耐久性試驗(yàn)則在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行。 為了縮短試驗(yàn)時(shí)間，通常強(qiáng)化試驗(yàn)條件，如在額定工況、全負(fù)荷最大扭矩工況、超負(fù)荷超轉(zhuǎn)速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)。耐久性試驗(yàn)前后要全面測量尺寸和性能，以便評(píng)價(jià)磨損情況和動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放等指標(biāo)的穩(wěn)定程度。 第六章 汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì) 汽車試驗(yàn)場，亦稱試車場，是重現(xiàn)汽車使用過程中遇到的各種道路條件和使用條件，進(jìn)行汽車整車道路試驗(yàn)的場所，為滿足汽車的試驗(yàn)要求，汽車試驗(yàn)場將實(shí)際存在的各種道路經(jīng)過集中、濃縮、不失真地強(qiáng)化形成典型化的道路。 汽車試驗(yàn)場（圖 620）的主要試驗(yàn)設(shè)施是集中修筑的各種試驗(yàn)道路，如高速環(huán)形跑道、高速直線跑道、可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)路段、耐久性試驗(yàn)跑道、爬坡試驗(yàn)路以及特殊試驗(yàn)路段。 (如噪聲試驗(yàn)路段、“比利時(shí)路”、搓板路、隨機(jī)波形路、扭曲路、越野路、涉水路等 )。 由于汽車試驗(yàn)在汽車開發(fā)過程中處于極為重要的地位，許多汽車企業(yè)都投入巨額資金修建大型的汽車綜合試驗(yàn)場，例如通用汽車公司的密爾福德試驗(yàn)場、日本汽車研究所試驗(yàn)場、英國汽車工業(yè)研究協(xié)會(huì) (MIRA)試驗(yàn)場、我國海南汽車試驗(yàn)場等。 第六章 汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì) 汽車風(fēng)洞就是用來研究汽車空氣動(dòng)力學(xué)的一種大型試驗(yàn)設(shè)施。其實(shí)風(fēng)洞不是個(gè)洞，而是一條大型隧道或管道，里面有一個(gè)巨型扇葉，能產(chǎn)生一股強(qiáng)勁氣流。氣流經(jīng)過一些風(fēng)格柵，減少渦流產(chǎn)生后才進(jìn)入試驗(yàn)室。（圖 621）風(fēng)洞的最大作用是用來測量汽車的風(fēng)阻，風(fēng)阻的大小用風(fēng)阻系數(shù)表示，風(fēng)阻系數(shù)越小，說明它受空氣阻力影響越小。當(dāng)然，除了用來測量風(fēng)阻外，風(fēng)洞還可以用來研究氣流繞過車身時(shí)所產(chǎn)生的效應(yīng)，如升力、下壓力，還可以模擬不同的氣候環(huán)境，如炎熱、寒冷、下雨或下雪等情況。這樣，工程師們便可以知道汽車在不同環(huán)境下的工作情況，特別是冷卻水箱散熱、制動(dòng)器散熱等問題。 新車在造型設(shè)計(jì)階段，必須將汽車制成風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，以便改進(jìn)汽車的形狀，提高空氣動(dòng)力性能。
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1