【正文】 232區(qū)） 中輕交通 重交 通 中輕交通 重交 通 擊實次數(shù) （雙面） 次 75 50 50 空隙率VV 深 100mm以上 % 3～ 5 4～6[注 2] 2～ 4 3～ 5 3～ 6 2～ 4 深 100mm以下 % 3～ 6 2～ 4 3～ 6 穩(wěn)定度 MS 不小于 KN 8 5 3 流 值 FL mm 2～ 4 ～4 2～ 2～ 4 2～ 2～ 5 注：炎熱地區(qū)重載路段的設(shè)計空隙率為 4%～ 6%， 但施工時應提高壓實度 ， 使殘余空隙率壓回至設(shè)計空隙率 3%～ 5%相同的程度 。 瀝青飽和度 VFA 相應于以下公稱最大粒徑（ mm）的 VFA值（ %） 50 19 16 55～ 70 60～ 75 70～ 85 礦料間隙率 VMA（%）不小于 空隙率（ %） 相應于以下公稱最大粒徑（ mm）的最小 VMA值（ %） 50 31.5 19 16 2 9 10 11 12 13 15 3 10 10.5 11 12 13 14 16 4 11 11.5 12 13 14 15 17 5 12 12.5 13 14 15 16 18 6 13 13.5 14 15 16 17 19 注： ① 氣候分區(qū)按附錄 A的方法執(zhí)行 ， 重載交通路段是指設(shè)計交通量在1000萬輛以上的工程 ， 或者有長大坡度的路段 。 ② 對空隙率大于 5%的夏炎熱區(qū)重載交通路段 ， 施工時應提高壓實度 1%。 ③ 本技術(shù)標準適用于公稱最大粒徑 ≦ ， 采用的試件為尺寸 。 試驗方法按 《公路瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程 》 規(guī)定執(zhí)行 。 ④ 當空隙率不是整數(shù)時 ， 由內(nèi)插確定要求的 VMA最小值 。 （ 2） 瀝青穩(wěn)定碎石混合料的馬歇爾試驗配合比設(shè)計方法參照瀝青混凝土的方法執(zhí)行 。 試驗結(jié)果應符合表 23技術(shù)標準 ， 并有良好的施工性能 。 試件尺寸及成型擊實次數(shù)按公稱最大粒徑選用標準馬歇爾試件或大型馬歇爾試件 。 對半開級配的瀝青碎石混合料無法進行馬歇爾試驗時 ， 其配合比最佳瀝青用量可根據(jù)實踐經(jīng)驗和試拌試鋪論證確定 。 對開級配瀝青碎石混合料測定試件的空隙率 ， 不要求進行馬歇爾試驗 。 公稱最大粒徑 mm 等于或小于 等于或大于 馬歇爾試件尺寸 mm φ φ 試驗指標 單位 密級配 基層 半開級配 面層 排水式開級 配面層 密級配基層 排水式開級配 基層 擊實次數(shù)（雙面） 次 50 75 空隙率 VV[1] % 3～ 6 8～ 12 不小于 15 3～ 6 不小于 15 瀝青飽和度 VFA % 60～ 80 50～ 70 60～ 80 穩(wěn)定度，不小于 KN 5 流 值 mm 3～ 6 瀝青穩(wěn)定性碎石混合料馬歇爾試驗配合比設(shè)計技術(shù)要求 表 24 注： [1]根據(jù)情況可適當將密級配瀝青穩(wěn)定碎石基層的空隙率放寬到 8%， 將排水式開級配瀝青穩(wěn)定基層的空隙率要求為不小于 18%。 （ 3） SMA混合料的馬歇爾試驗配合比設(shè)計符合表 24的技術(shù)要求 。 對改性瀝青 SMA混合料 ， 流值的上限可不限制 。 SMA混合料馬歇爾試驗配合比設(shè)計技術(shù)要求 表 25 試驗項目 單位 非改性瀝青 改性瀝青 馬歇爾試件尺寸 mm 馬歇爾試件擊實次數(shù) [1] 次 兩面各 50 空隙率 VV[2 % 3～４ % % % % ≮ 17 礦料間隙率 VMA[2] 不小于 公稱最大集料粒徑（ mm） 16 19 粗集料骨架間隙率 VCAmix 不大于 VCADRC 瀝青飽和度 VFA % 75～ 85 % % % % 穩(wěn)定度 [3] 不宜小于 KN 流 值 mm 2～ 5 最小油石比 不小于 合成集料毛體積相對密度 表注： [1]對重交通道路 ， 根據(jù)需要可采用雙面擊實 75次成型試件 ， 但必須注意集料不能破碎太多 [2]對高溫穩(wěn)定性要求較高的重交通路段或炎熱地區(qū) ， 設(shè)計空隙率取高限 ， 且允許放寬到 %。 [3]SMA試件馬歇爾試驗的穩(wěn)定度和流值指標 ， 不是確定或否決配合比設(shè)計的指標 。 當車轍試驗 的動穩(wěn)定度合格時 。 允許將對非改性瀝青 SMA的穩(wěn)定度放寬到， 改性瀝青 SMA的穩(wěn)定度 放寬到 。 3． 路用性能要求 熱拌瀝青混凝土混合料宜在配合比設(shè)計的基礎(chǔ)上進行各種性能檢驗 ， 不符要求的瀝青混合料 ， 必須更換材料或重新進行配合比設(shè)計。 （ 1） 高速公路和一級公路必須在試驗溫度為 60℃ 、 輪壓 條件下進行車轍試驗 ， 根據(jù)氣候條件的不同 ， 不同瀝青混合料的動穩(wěn)定度應符合表 25的要求 。 對于交通量特別大 ， 超載車輛特別多的運煤專線 、 廠礦道路 ， 可以通過提高氣候區(qū)等級來提高對動穩(wěn)定度的要求 。 但對通行輕型交通為主的旅游公路 ， 經(jīng)主管部門的允許也可適當降低要求 。 其他等級公路的瀝青混合料的高溫抗車轍性檢驗可參照此要求執(zhí)行 。 瀝青混合料車轍試驗動穩(wěn)定度技術(shù)要求 表 26 氣候條件與技術(shù)指標 相應于下列氣候分區(qū)所要求的動穩(wěn)定度（次 /mm） 試驗方法 七月平均最高氣溫（ ℃ ）及氣候分區(qū) 30 20～ 30 2．夏熱區(qū) 20 3．夏涼區(qū) 11 12 13 14 21 22 23 24 32 普通瀝青混合料 不小于 800 1000 600 800 600 T0719 改性瀝青混合料 不小于 2400 2800 2000 2400 1800 SMA混合料 非改性 不小于 1500 1200 改性 不小于 3000 2022 注： [1] 如果其他月份的平均最高氣溫高于七月時 ， 可使用該月平均最高氣溫； [2] 在特殊情況下 ， 如鋼橋面鋪裝 、 重載車和超載車多或縱坡較大的長距離上坡路段 ， 可以酌情提高動穩(wěn)定度的要求； [3] 對因氣候寒冷確需使用針入度很大的瀝青 （ 如大于 100）， 動穩(wěn)定度難以達到要求 ， 或是面層以下因采用石灰?guī)r等不堅硬的石料 ， 改性瀝青混合料動穩(wěn)定度難以達到要求等特殊情況， 經(jīng)主管部門同意 ， 可酌情降低要求； [4]為滿足炎熱地區(qū)及重載車要求，采取減少設(shè)計瀝青用量的技術(shù)措施時，可適當提高試驗溫度或增加車轍試驗的線荷載進行試驗，同時增加試件的碾壓成型密度和施工壓實度要求； [5]車轍試驗不得采用二次加熱的混合料，每次試驗都必須同時成型試件，切除邊緣 50mm后分成 2塊，用表干法測定其毛體積密度是否符合試驗規(guī)程的要求。 （ 2） 高速公路和一級公路應對熱拌瀝青混合料在試驗溫度 10℃ 、 加載速率 50mm/min的條件下進行彎曲試驗 ， 測定破壞強度 、 破壞應變 、 破壞勁度模量 ， 并根據(jù)應力應變曲線的形狀 ，綜合評價瀝青混合料的低溫抗裂性能 。 根據(jù)氣候條件的不同 ，不同瀝青混合料的低溫彎曲試驗的破壞應變宜不小于表 26的要求 。 但對 SMA混合料 、 間斷級配瀝青混合料 、 開級配瀝青混合料及按照嵌擠原則設(shè)計的混合料 ， 可不進行低溫彎曲試驗 。 瀝青混合料低溫彎曲試驗破壞應變（）技術(shù)要求 表 27 ????氣候條件與技術(shù)指標 相應于下列氣候分區(qū)所要求的破壞應變（ ） 試驗方法 年極端最低氣溫（ ℃ ）及氣候分區(qū) 1．冬嚴寒區(qū) ～ 2．冬寒區(qū) ～ 3．冬冷區(qū) 4．冬溫區(qū) 11 21 12 22 32 13 23 14 24 普通瀝青混合料 不小于 2600 2300 2022 T0728 改性瀝青混合料 不小于 3000 3000 2500 （ 3）高速公路和一級公路必須在規(guī)定的試驗條件下進行瀝青混合料的浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗，根據(jù)氣候條件的不同，不同瀝青混合料的浸水馬歇爾試驗的殘留穩(wěn)定度以及凍融劈裂試驗的殘留強度比應分別符合表 27及表 28的要求，達不到要求時必須采取相應的抗剝落措施，但干旱地區(qū)可不要求此項指標。其他等級公路的瀝青混合料的水穩(wěn)定性檢驗可參照此要求執(zhí)行。 瀝青混合料水穩(wěn)定性檢驗技術(shù)要求 表 28 氣候條件與技術(shù)指標 相應于下列氣候分區(qū)的技術(shù)要求（ %） 試驗方法 年降雨量（ mm）及氣候分區(qū) 1000 500～ 1000 2．濕潤區(qū) 250～ 500 3．半干區(qū) 250 4．干旱區(qū) 浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度（ %）不小于 普通瀝青混合料 80 75 改性瀝青混合料 85 80 SMA混合料 非改性 不小于 75 改性 不小于 80 瀝青混合料凍融劈裂試驗的殘留強度比（ %）不小于 普通瀝青混合料 75 70 T0729 改性瀝青混合料 80 75 SMA混合料 非改性 不小于 75 改性 不小于 80 （ 4） 對用于表面層的公稱最大粒徑等于或小于 16mm的密級配瀝青混合料或 SMA混合料 ， 應利用輪碾機成型的車轍試件進行滲水試驗 ， 其滲水系數(shù)宜符合表 29的要求 。但對干旱地區(qū)允許不進行此項試驗 。 如要求對大于 16mm的瀝青混合料進行滲水試驗時 ， 車轍試件的厚度應相應增加至不小于公稱最大粒徑的 3倍 。 瀝青混合料滲水系數(shù)技術(shù)要求 表 29 氣候條件與技術(shù)指標 相應于下列氣候分區(qū)所要求的殘留穩(wěn)定度（ %） 試驗方法 年降雨量（ mm）及氣候分區(qū) 1000 區(qū) 500～ 1000 2．濕潤區(qū) 250～ 500 3．半干區(qū) 250 4．干旱區(qū) 密級配瀝青混凝土，不大于 120 T 0730 SMA混合料，不大于 80 T 0730 （ 5） 對 SMA混合料 ， 除按表 25～表 28規(guī)定的項目進行配合比設(shè)計檢驗外 ， 尚應按表 30所列項目進行檢驗 ， 其中謝倫堡瀝青析漏試驗在最高施工溫度條件下進行 ， 無明確規(guī)定時 ， 非改性瀝青混合料的試驗溫度宜為 170℃ ， 改性瀝青混合料的試驗溫度宜為 185℃ 。 肯塔堡飛散試驗的標準試驗溫度為 20℃ ， 在多雨潮濕地區(qū) ， 也可進行浸水飛散試驗 ， 其標準試驗溫度為 60℃ ， 各項檢驗均應符合表 30的要求 。 SMA配合比設(shè)計檢驗指標 表 30 檢驗項目 單位 當不使用改性瀝青時 當使用改性瀝青時 試驗 方法 謝倫堡瀝青析漏試驗的結(jié)合料損失 % 不大于 不大于 T 0732 肯塔堡飛散試驗的混合料損失 （ 20℃ ） % 不大于25 不大于15 T 0733 構(gòu)造深度 mm ～ T 0731 (6)對改性瀝青混合料的性能檢驗，應針對改性目的進行。以提高高溫抗車轍性能為主要目的的改性瀝青混合料，在車轍試驗動穩(wěn)定度符合表 25要求的同時，其低溫性能不得低于未改性的基質(zhì)瀝青混合料的指標。以提高低溫抗裂性能為