【正文】 232區(qū)） 中輕交通 重交 通 中輕交通 重交 通 擊實次數(shù) （雙面） 次 75 50 50 空隙率VV 深 100mm以上 % 3～ 5 4～6[注 2] 2～ 4 3～ 5 3～ 6 2～ 4 深 100mm以下 % 3～ 6 2～ 4 3～ 6 穩(wěn)定度 MS 不小于 KN 8 5 3 流 值 FL mm 2～ 4 ～4 2～ 2～ 4 2～ 2～ 5 注：炎熱地區(qū)重載路段的設計空隙率為 4%～ 6%， 但施工時應提高壓實度 ， 使殘余空隙率壓回至設計空隙率 3%～ 5%相同的程度 。 瀝青飽和度 VFA 相應于以下公稱最大粒徑（ mm）的 VFA值（ %） 50 19 16 55～ 70 60～ 75 70～ 85 礦料間隙率 VMA（%）不小于 空隙率（ %） 相應于以下公稱最大粒徑（ mm）的最小 VMA值（ %） 50 31.5 19 16 2 9 10 11 12 13 15 3 10 10.5 11 12 13 14 16 4 11 11.5 12 13 14 15 17 5 12 12.5 13 14 15 16 18 6 13 13.5 14 15 16 17 19 注： ① 氣候分區(qū)按附錄 A的方法執(zhí)行 ， 重載交通路段是指設計交通量在1000萬輛以上的工程 ， 或者有長大坡度的路段 。 ② 對空隙率大于 5%的夏炎熱區(qū)重載交通路段 ， 施工時應提高壓實度 1%。 ③ 本技術標準適用于公稱最大粒徑 ≦ ， 采用的試件為尺寸 。 試驗方法按 《公路瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程 》 規(guī)定執(zhí)行 。 ④ 當空隙率不是整數(shù)時 ， 由內插確定要求的 VMA最小值 。 （ 2） 瀝青穩(wěn)定碎石混合料的馬歇爾試驗配合比設計方法參照瀝青混凝土的方法執(zhí)行 。 試驗結果應符合表 23技術標準 ， 并有良好的施工性能 。 試件尺寸及成型擊實次數(shù)按公稱最大粒徑選用標準馬歇爾試件或大型馬歇爾試件 。 對半開級配的瀝青碎石混合料無法進行馬歇爾試驗時 ， 其配合比最佳瀝青用量可根據(jù)實踐經驗和試拌試鋪論證確定 。 對開級配瀝青碎石混合料測定試件的空隙率 ， 不要求進行馬歇爾試驗 。 公稱最大粒徑 mm 等于或小于 等于或大于 馬歇爾試件尺寸 mm φ φ 試驗指標 單位 密級配 基層 半開級配 面層 排水式開級 配面層 密級配基層 排水式開級配 基層 擊實次數(shù)（雙面） 次 50 75 空隙率 VV[1] % 3～ 6 8～ 12 不小于 15 3～ 6 不小于 15 瀝青飽和度 VFA % 60～ 80 50～ 70 60～ 80 穩(wěn)定度，不小于 KN 5 流 值 mm 3～ 6 瀝青穩(wěn)定性碎石混合料馬歇爾試驗配合比設計技術要求 表 24 注： [1]根據(jù)情況可適當將密級配瀝青穩(wěn)定碎石基層的空隙率放寬到 8%， 將排水式開級配瀝青穩(wěn)定基層的空隙率要求為不小于 18%。 （ 3） SMA混合料的馬歇爾試驗配合比設計符合表 24的技術要求 。 對改性瀝青 SMA混合料 ， 流值的上限可不限制 。 SMA混合料馬歇爾試驗配合比設計技術要求 表 25 試驗項目 單位 非改性瀝青 改性瀝青 馬歇爾試件尺寸 mm 馬歇爾試件擊實次數(shù) [1] 次 兩面各 50 空隙率 VV[2 % 3～４ % % % % ≮ 17 礦料間隙率 VMA[2] 不小于 公稱最大集料粒徑（ mm） 16 19 粗集料骨架間隙率 VCAmix 不大于 VCADRC 瀝青飽和度 VFA % 75～ 85 % % % % 穩(wěn)定度 [3] 不宜小于 KN 流 值 mm 2～ 5 最小油石比 不小于 合成集料毛體積相對密度 表注： [1]對重交通道路 ， 根據(jù)需要可采用雙面擊實 75次成型試件 ， 但必須注意集料不能破碎太多 [2]對高溫穩(wěn)定性要求較高的重交通路段或炎熱地區(qū) ， 設計空隙率取高限 ， 且允許放寬到 %。 [3]SMA試件馬歇爾試驗的穩(wěn)定度和流值指標 ， 不是確定或否決配合比設計的指標 。 當車轍試驗 的動穩(wěn)定度合格時 。 允許將對非改性瀝青 SMA的穩(wěn)定度放寬到， 改性瀝青 SMA的穩(wěn)定度 放寬到 。 3． 路用性能要求 熱拌瀝青混凝土混合料宜在配合比設計的基礎上進行各種性能檢驗 ， 不符要求的瀝青混合料 ， 必須更換材料或重新進行配合比設計。 （ 1） 高速公路和一級公路必須在試驗溫度為 60℃ 、 輪壓 條件下進行車轍試驗 ， 根據(jù)氣候條件的不同 ， 不同瀝青混合料的動穩(wěn)定度應符合表 25的要求 。 對于交通量特別大 ， 超載車輛特別多的運煤專線 、 廠礦道路 ， 可以通過提高氣候區(qū)等級來提高對動穩(wěn)定度的要求 。 但對通行輕型交通為主的旅游公路 ， 經主管部門的允許也可適當降低要求 。 其他等級公路的瀝青混合料的高溫抗車轍性檢驗可參照此要求執(zhí)行 。 瀝青混合料車轍試驗動穩(wěn)定度技術要求 表 26 氣候條件與技術指標 相應于下列氣候分區(qū)所要求的動穩(wěn)定度（次 /mm） 試驗方法 七月平均最高氣溫（ ℃ ）及氣候分區(qū) 30 20～ 30 2．夏熱區(qū) 20 3．夏涼區(qū) 11 12 13 14 21 22 23 24 32 普通瀝青混合料 不小于 800 1000 600 800 600 T0719 改性瀝青混合料 不小于 2400 2800 2000 2400 1800 SMA混合料 非改性 不小于 1500 1200 改性 不小于 3000 2022 注： [1] 如果其他月份的平均最高氣溫高于七月時 ， 可使用該月平均最高氣溫； [2] 在特殊情況下 ， 如鋼橋面鋪裝 、 重載車和超載車多或縱坡較大的長距離上坡路段 ， 可以酌情提高動穩(wěn)定度的要求； [3] 對因氣候寒冷確需使用針入度很大的瀝青 （ 如大于 100）， 動穩(wěn)定度難以達到要求 ， 或是面層以下因采用石灰?guī)r等不堅硬的石料 ， 改性瀝青混合料動穩(wěn)定度難以達到要求等特殊情況， 經主管部門同意 ， 可酌情降低要求； [4]為滿足炎熱地區(qū)及重載車要求，采取減少設計瀝青用量的技術措施時，可適當提高試驗溫度或增加車轍試驗的線荷載進行試驗，同時增加試件的碾壓成型密度和施工壓實度要求； [5]車轍試驗不得采用二次加熱的混合料，每次試驗都必須同時成型試件，切除邊緣 50mm后分成 2塊，用表干法測定其毛體積密度是否符合試驗規(guī)程的要求。 （ 2） 高速公路和一級公路應對熱拌瀝青混合料在試驗溫度 10℃ 、 加載速率 50mm/min的條件下進行彎曲試驗 ， 測定破壞強度 、 破壞應變 、 破壞勁度模量 ， 并根據(jù)應力應變曲線的形狀 ，綜合評價瀝青混合料的低溫抗裂性能 。 根據(jù)氣候條件的不同 ，不同瀝青混合料的低溫彎曲試驗的破壞應變宜不小于表 26的要求 。 但對 SMA混合料 、 間斷級配瀝青混合料 、 開級配瀝青混合料及按照嵌擠原則設計的混合料 ， 可不進行低溫彎曲試驗 。 瀝青混合料低溫彎曲試驗破壞應變（）技術要求 表 27 ????氣候條件與技術指標 相應于下列氣候分區(qū)所要求的破壞應變（ ） 試驗方法 年極端最低氣溫（ ℃ ）及氣候分區(qū) 1．冬嚴寒區(qū) ～ 2．冬寒區(qū) ～ 3．冬冷區(qū) 4．冬溫區(qū) 11 21 12 22 32 13 23 14 24 普通瀝青混合料 不小于 2600 2300 2022 T0728 改性瀝青混合料 不小于 3000 3000 2500 （ 3）高速公路和一級公路必須在規(guī)定的試驗條件下進行瀝青混合料的浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗，根據(jù)氣候條件的不同，不同瀝青混合料的浸水馬歇爾試驗的殘留穩(wěn)定度以及凍融劈裂試驗的殘留強度比應分別符合表 27及表 28的要求，達不到要求時必須采取相應的抗剝落措施，但干旱地區(qū)可不要求此項指標。其他等級公路的瀝青混合料的水穩(wěn)定性檢驗可參照此要求執(zhí)行。 瀝青混合料水穩(wěn)定性檢驗技術要求 表 28 氣候條件與技術指標 相應于下列氣候分區(qū)的技術要求（ %） 試驗方法 年降雨量（ mm）及氣候分區(qū) 1000 500～ 1000 2．濕潤區(qū) 250～ 500 3．半干區(qū) 250 4．干旱區(qū) 浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度（ %）不小于 普通瀝青混合料 80 75 改性瀝青混合料 85 80 SMA混合料 非改性 不小于 75 改性 不小于 80 瀝青混合料凍融劈裂試驗的殘留強度比（ %）不小于 普通瀝青混合料 75 70 T0729 改性瀝青混合料 80 75 SMA混合料 非改性 不小于 75 改性 不小于 80 （ 4） 對用于表面層的公稱最大粒徑等于或小于 16mm的密級配瀝青混合料或 SMA混合料 ， 應利用輪碾機成型的車轍試件進行滲水試驗 ， 其滲水系數(shù)宜符合表 29的要求 。但對干旱地區(qū)允許不進行此項試驗 。 如要求對大于 16mm的瀝青混合料進行滲水試驗時 ， 車轍試件的厚度應相應增加至不小于公稱最大粒徑的 3倍 。 瀝青混合料滲水系數(shù)技術要求 表 29 氣候條件與技術指標 相應于下列氣候分區(qū)所要求的殘留穩(wěn)定度（ %） 試驗方法 年降雨量（ mm）及氣候分區(qū) 1000 區(qū) 500～ 1000 2．濕潤區(qū) 250～ 500 3．半干區(qū) 250 4．干旱區(qū) 密級配瀝青混凝土，不大于 120 T 0730 SMA混合料，不大于 80 T 0730 （ 5） 對 SMA混合料 ， 除按表 25～表 28規(guī)定的項目進行配合比設計檢驗外 ， 尚應按表 30所列項目進行檢驗 ， 其中謝倫堡瀝青析漏試驗在最高施工溫度條件下進行 ， 無明確規(guī)定時 ， 非改性瀝青混合料的試驗溫度宜為 170℃ ， 改性瀝青混合料的試驗溫度宜為 185℃ 。 肯塔堡飛散試驗的標準試驗溫度為 20℃ ， 在多雨潮濕地區(qū) ， 也可進行浸水飛散試驗 ， 其標準試驗溫度為 60℃ ， 各項檢驗均應符合表 30的要求 。 SMA配合比設計檢驗指標 表 30 檢驗項目 單位 當不使用改性瀝青時 當使用改性瀝青時 試驗 方法 謝倫堡瀝青析漏試驗的結合料損失 % 不大于 不大于 T 0732 肯塔堡飛散試驗的混合料損失 （ 20℃ ） % 不大于25 不大于15 T 0733 構造深度 mm ～ T 0731 (6)對改性瀝青混合料的性能檢驗，應針對改性目的進行。以提高高溫抗車轍性能為主要目的的改性瀝青混合料，在車轍試驗動穩(wěn)定度符合表 25要求的同時，其低溫性能不得低于未改性的基質瀝青混合料的指標。以提高低溫抗裂性能為