主跨100米柔性系桿鋼管砼拱橋計算書(midas)-資料下載頁
2025-08-09 15:34本頁面
【正文】 內(nèi)失穩(wěn)，但安全系數(shù)較大，由于拱肋斷面較大，計算表示可以不設(shè)橫撐都有足夠的安全系數(shù)，但本項(xiàng)目亦設(shè)置了三道橫撐。設(shè)了橫撐的第一面內(nèi)失穩(wěn)模態(tài)如圖：安全系數(shù)24設(shè)了橫撐的第二面內(nèi)失穩(wěn)模態(tài)如圖：安全系數(shù)27 五、附計算過程應(yīng)力、內(nèi)力、位移圖： 空鋼管成拱應(yīng)力圖拱腳應(yīng)力圖拱頂應(yīng)力圖位移圖梁單元(墩)應(yīng)力圖 澆筑下管砼(含空鋼管時的應(yīng)力)拱腳應(yīng)力圖拱頂應(yīng)力圖位移圖 張拉系桿1和2張拉系桿2(作用的結(jié)構(gòu)為鋼管和下管砼聯(lián)合截面，上管未參與受力)拱腳應(yīng)力：拱頂應(yīng)力：墩位移引橋一側(cè)墩身應(yīng)力向河一側(cè)墩應(yīng)力 澆筑上管及綴板內(nèi)砼以下結(jié)果僅為上管砼及綴板內(nèi)砼作用時的效應(yīng)拱腳處拱頂處位移墩應(yīng)力 成橋后變形情況結(jié)果表明：拱腳水平位移1mm 成橋后墩身應(yīng)力向河一側(cè)向引橋一側(cè) 溫度降低35度計入了砼收縮徐變15度，系統(tǒng)溫降20度；變形圖拱腳鋼管應(yīng)力：拱腳以拉應(yīng)力為主，如圖，拉應(yīng)力一般為40Mpa左右拱頂鋼管應(yīng)力：拱頂以拉應(yīng)力為主，如圖，拉應(yīng)力最大為40Mpa左右但綴板拉應(yīng)力較高，拉應(yīng)力為68Mpa左右如圖：溫降下墩身應(yīng)力:(引橋一側(cè))六、整體計算(按梁單元布置了三個車道荷載)：反力(自重+汽車+溫降)，未加組合系數(shù)(自重+汽車+溫升)，未加組合系數(shù)以上反力未計入承臺，如果計入承臺重量，則:（*10*3*2。5）/6=82t 最不利樁頂反力計算表引橋一側(cè)節(jié)點(diǎn)荷載FX (tonf)FY (tonf)FZ (tonf)MX (tonf*m)MY (tonf*m)MZ (tonf*m)1自重1系桿011系桿021系桿031系桿041系桿051系桿061溫度升高1汽車(最大)1汽車(最小)承臺重 最大 向河一側(cè)節(jié)點(diǎn)荷載FX (tonf)FY (tonf)FZ (tonf)MX (tonf*m)MY (tonf*m)MZ (tonf*m)2自重2系桿012系桿022系桿032系桿042系桿052系桿062溫度降低2溫度升高2汽車(最大)2汽車(最小)承臺重 最小 最大 由ＦＺ可以看出，樁頂最不利時出現(xiàn)了負(fù)反力；：吊桿拉力(自重+汽車+溫升 未加組合系數(shù))選用吊桿型號采用：OVMLZM761I型；破斷索力392t，(吊桿安全系數(shù)可再取大些，因?yàn)榈鯒U內(nèi)力變化幅度較大，系桿由于活載的比例不高，內(nèi)力變化不太大，可適當(dāng)取小些安全系數(shù)。)：驗(yàn)算系桿截面(自重+汽車+溫升 未加組合系數(shù))拱腳處軸向力最大為：1779t,與混合單元的計算結(jié)果1781噸相近，系桿總拉力為：1111噸結(jié)論可靠。參考文獻(xiàn): 陳寶春:鋼管砼拱橋設(shè)計與施工第 36 頁 共 36 頁
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