貴廣主跨80m掛籃計算復核書-資料下載頁
2025-08-18 17:03本頁面
【正文】 滑梁 / 2[32a 掛籃設計計算書 第 16 頁 行走時掛籃構件受力驗算掛籃行走時掛籃各構件受力情況如表 61 所示。由上表可以看出掛籃在行走時，菱形主桁，前頂橫梁，前、后托梁，縱梁，滑梁，吊桿受力均小于箱梁澆筑時，后錨點受力也遠小于澆筑時受力。以下對主桁側吊架系統(tǒng)受力進行驗算。（1）行走時后錨計算行走時，移籃軌道的力由錨固軌道的鋼筋來承擔，行走時，后錨點受力為。按 4 倍的安全系數(shù) 7640/(1)3???建議用 4 根直徑 25 的鋼筋錨固移籃軌道（2）行走時軌道局部驗算軌道采用 2I25a 組焊而成。上面貼 10mm 的鋼板。在輪壓集中力 P 作用下，普通工字鋼軌梁在腹板根部點 1 和 2（見圖 65）的局部應力可分別為：點 1： ，12yykpt????112xxkpt????點 2：2xxt圖 65 軌道橫斷面圖單個軌道上一個輪壓值為： ； 取 ， ?1?2；a/c= ，可查表得： =， =， =； 取 23mm。1xkyykt根據(jù)公式可得： =19110/232=182MPay?=19110/232=182MPa1x 掛籃設計計算書 第 17 頁=19110/232=182MPa2x?（3）行走手辣葫蘆及鋼繩驗算由表 61 可知，掛藍行走時，懸掛后托梁的鋼繩拉力為 ，查施工手冊可知，直徑 26 的鋼繩的破斷力為 360KN，360/8,滿足 8 倍安全系數(shù)要求。7 連接結構驗算 主桁桿件端部強度的計算 局部擠壓強度的計算主桁中立柱、主梁端部組焊件結構形式基本相同：內(nèi)側貼焊 20mm 的 Q235b 鋼板，故節(jié)點處的局部承壓采用其中最不利受力進行計算：前斜桿局部受最大壓力，節(jié)點處桿件截面見圖 71 所示，計算中以 Q235 鋼控制。圖 71 主桁局部受壓截面，滿足要求。[]=20PaA92.???? 拉伸強度的計算主桁桿件端部因銷孔的存在而使該斷面的截面積減小，導致受力不利；局部加強后拉伸強度的計算如下。計算中選用該處受力最大的主桁桿件（后斜桿） ，F(xiàn)=，則，滿足要求。18A2381.???? 剪切強度的計算該計算中主桁后斜桿受力最為不利，以下計算采用后斜桿受力的最大值進行計算 Fs=，銷孔邊緣距拉桿端點最近距離為 ，依此面按 Q235b 鋼進行抗剪計算，則： 掛籃設計計算書 第 18 頁 ，滿足要求。??????? 銷子強度的計算 主桁構件中，后斜桿的銷子受力最為不利，銷子直徑為 120mm。根據(jù)結構受力插銷為雙剪，受最大剪力 Fs=，故： =585MPa，滿足要求。s 2F70694/??????? 節(jié)點板強度的計算節(jié)點板材料采用 Q235b 鋼，取其技術參數(shù)為 ， ，??182Paw????10MPa????20MPabs?? 剪切強度的計算后斜桿處的節(jié)點板受力最不利，F(xiàn)s= ，銷孔邊緣距節(jié)點板端部最近距離為 ，依此面進行剪切強度的計算，則：sF70694/??????? 頂口抗壓強度的計算節(jié)點板局部擠壓強度的計算采用其中最不利受力狀態(tài)： Fs=，銷孔直徑 121，厚度 40mm，則： =200MPa，滿足要求。FN70694/???????bs?8 計算結果分析1）通過計算可以結果得出：此掛籃各部分構件均可滿足受力要求，主桁、底籃剛度均可滿足規(guī)范要求，且具有較大的安全儲備。2）圖紙中后支座與軌道的連接物滾輪，掛籃行走時會產(chǎn)生很大的摩擦，上述計算中加入了滾輪。建議實施中采用此種方式。在行走時，車輪中心位置越靠近軌道腹板，軌道型鋼翼緣受力越有利，因此，在掛籃行走時，要保證小車的行走位置，不要偏移。3）掛籃行走時，手拉葫蘆可以換成 2 個 10t，鋼絲繩建議選用直徑 26 的。4）請增加：腹板下的縱梁彎應力力相對較大（滿足規(guī)范應力要求） ，掛籃加工 掛籃設計計算書 第 19 頁時應注意安裝精度，保證均勻受力；同時注意不得損傷截面。9 掛籃荷載試驗為了保證掛籃系統(tǒng)的安全性，在進行箱梁混凝土澆注之前，須在超重情況下逐級進行掛籃荷載的預壓試驗，設置掛籃施工的預拱度。預壓可采用沙袋、水帶或鋼筋堆載的方式進行。加載的位置應與箱梁結構相對應，腹板、底板和翼板位置處加載應不同。加載時嚴格觀測，并記錄觀測數(shù)據(jù)。加載時采取逐次增重的方法：按設計重量的 80％、100％和 110％逐級加載；嚴禁一次加載至 110％。掛籃施工的預拱度的確定除了需要掛籃預壓時的測量數(shù)據(jù)外，還需在每段的施工前后對箱梁進行多次的沉降觀測來提供數(shù)據(jù)。主要是箱梁澆注后、掛籃移位前，掛籃移位后（張拉前） 、張拉后等幾次的沉降觀測，自 0塊澆注完成后便開始此過程直至箱梁合攏完成。每次沉降觀測完成后及時提供數(shù)據(jù)以便確定下一段模板調(diào)整的預拱
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