【正文】 集基本資料⑵選擇測(cè)區(qū)：每一個(gè)構(gòu)件測(cè)區(qū)數(shù)不應(yīng)少于10個(gè)，最少不得少于5個(gè)；相鄰兩測(cè)區(qū)間距在2m以內(nèi)；測(cè)區(qū)尺寸為200*200mm⑶回彈值測(cè)量⑷碳化深度值測(cè)量：不應(yīng)少于測(cè)區(qū)數(shù)的30%，應(yīng)在每一測(cè)區(qū)測(cè)量碳化深度值⑸計(jì)算平均回彈值⑹角度修正⑺澆筑面修正⑻碳化深度修正⑼確定混凝土強(qiáng)度超聲法 測(cè)定內(nèi)容超聲波傳播速度、波幅、頻率 適用范圍混凝土抗壓強(qiáng)度及內(nèi)部缺陷超聲回彈綜合法 測(cè)定內(nèi)容混凝土表面硬度值和超聲傳播速度 適用范圍混凝土抗壓強(qiáng)度 試驗(yàn)步驟⑴回彈值測(cè)量 ⑵回彈值計(jì)算 ⑶超聲聲時(shí)值測(cè)量 ⑷聲速值計(jì)算（試面修正） ⑸混凝土強(qiáng)度的推定 ⑹結(jié)構(gòu)或構(gòu)件混凝土強(qiáng)度的推定混凝土強(qiáng)度評(píng)定方法 取樣原則：應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d為準(zhǔn)，尺寸150*150*150的立方體，3個(gè)為一組 試件大于等于10組時(shí)，應(yīng)以數(shù)理統(tǒng)計(jì)法計(jì)算 試件小于10組時(shí)，應(yīng)以非數(shù)理統(tǒng)計(jì)法預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器檢測(cè)方法常規(guī)檢測(cè)項(xiàng)目：外觀、硬度和靜載錨固性能試驗(yàn)技術(shù)要求：錨具效率系數(shù)，總應(yīng)變，滿足循環(huán)次數(shù)為200萬(wàn)次的疲勞性能試驗(yàn)且發(fā)生疲勞破壞的截面面積不應(yīng)大于總截面面積的5%；夾具的錨固系數(shù)；當(dāng)連接器留在混凝土構(gòu)件中需符合錨具性能要求，不留在構(gòu)件中滿足夾具性能要求靜載錨固試驗(yàn)⑴對(duì)于現(xiàn)安裝錨具后張拉的預(yù)應(yīng)力筋的體系，可直接用試驗(yàn)機(jī)或試驗(yàn)臺(tái)座加載，加載前先將各根預(yù)應(yīng)力鋼材的初應(yīng)力調(diào)勻，初應(yīng)力可取鋼材抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的510%，按鋼材抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的20%，40%，60%，80%分4級(jí)加載，速度宜100MP/min,達(dá)到80%后，維荷1h，再逐步加載至破壞。試驗(yàn)過(guò)程中測(cè)量的項(xiàng)目：a. ；b. ；c. 試件的實(shí)測(cè)極限拉力求出錨固效率系數(shù)；d. 達(dá)到實(shí)測(cè)極限拉力時(shí)的總應(yīng)變。試驗(yàn)過(guò)程中觀測(cè)的項(xiàng)目：a. 在預(yù)應(yīng)力筋達(dá)到時(shí)，持荷1h，觀察錨具的變形；試件的破壞部位與形式b. 試件的破壞部位與形式第五章 橋梁荷載試驗(yàn) 熟悉：橋梁荷載試驗(yàn)所需觀測(cè)的物理量，所需要的儀器、儀表、各種傳感器以及相關(guān)設(shè)備的功能、技術(shù)要求和使用方法，荷載效率系數(shù)P185和校驗(yàn)系數(shù)的定義P橋梁靜載試驗(yàn)時(shí)需測(cè)結(jié)構(gòu)的反力，應(yīng)變，位移，裂縫等物理量，常用儀器有百分表，千分表，位移計(jì)，應(yīng)變儀，應(yīng)變片，精密水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀，傾角儀，刻度放大鏡等橋梁動(dòng)載試驗(yàn)測(cè)定頻率，振型和阻尼比，測(cè)試儀器包括：測(cè)振傳感器，信號(hào)放大器，光線示波器，磁帶記錄儀和數(shù)字信號(hào)處理機(jī)靜載試驗(yàn)效率（） 動(dòng)載試驗(yàn)效率 一般采用1校驗(yàn)系數(shù)η 一般要求η值不大于１，η值越小安全儲(chǔ)備越大。掌握：橋梁荷載試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作；常見(jiàn)橋型的測(cè)點(diǎn)設(shè)置、試驗(yàn)工況P188；電阻應(yīng)變片的粘貼、溫度補(bǔ)償方法；試驗(yàn)過(guò)程中的觀測(cè)內(nèi)容和終止加載的控制條件；實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的修正方法；橋梁承載力的評(píng)定方法；橋梁動(dòng)載試驗(yàn)時(shí)頻率、阻尼和沖擊系數(shù)的測(cè)量方法等。試驗(yàn)孔（墩）的選擇，搭設(shè)腳手架和測(cè)試支架，靜載試驗(yàn)加載位置的放樣和卸載位置的安排，試驗(yàn)人員的組織和分工橋路補(bǔ)償片法和應(yīng)變片溫度自補(bǔ)償法加載程序，加載穩(wěn)定時(shí)間控制，加載過(guò)程的觀察（對(duì)結(jié)構(gòu)控制點(diǎn)位移，結(jié)構(gòu)整體行為核薄弱部位破損實(shí)行監(jiān)控），終止加載控制條件（控制測(cè)點(diǎn)應(yīng)力值已達(dá)到或者超過(guò)控制應(yīng)力值，控制測(cè)點(diǎn)撓度超過(guò)規(guī)范允許值，由于加載使裂縫大量增多，對(duì)結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大影響，拱橋加載時(shí)沿跨長(zhǎng)方向的實(shí)測(cè)撓度值超過(guò)計(jì)算值過(guò)多，發(fā)生其他損壞，影響橋梁承載能力或正常使用）測(cè)值修正，溫度影響修正結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)（校驗(yàn)系數(shù)，實(shí)測(cè)值與理論值得關(guān)系曲線，相對(duì)殘余應(yīng)變，動(dòng)載性能），結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及穩(wěn)定性，地基與基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)的剛度要求，裂縫動(dòng)撓度與靜撓度的比值稱為活荷載的沖擊系數(shù)結(jié)構(gòu)頻率的實(shí)測(cè)值大于理論計(jì)算值，說(shuō)明橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際剛度較大實(shí)測(cè)沖擊系數(shù)較大說(shuō)明橋梁結(jié)構(gòu)的行車性能差實(shí)測(cè)阻尼比大，說(shuō)明橋梁耗散外部能量輸入的能力大，過(guò)大的阻尼比可能由于橋梁結(jié)構(gòu)存在開(kāi)裂或支座工作不正常等現(xiàn)象引起 試驗(yàn)孔（或墩）的選擇 選擇時(shí)所考慮的因素：１. 該孔（或墩）受力最不利；２. 該孔（或墩）施工質(zhì)量較差、缺陷較多或病害較嚴(yán)重；３. 該孔（或墩）便于搭架，便于設(shè)置測(cè)點(diǎn)或便于實(shí)施加載。（二） 搭設(shè)腳手架和測(cè)試支架 互不影響，有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性第二節(jié) 試驗(yàn)方案與實(shí)施橋梁靜載試驗(yàn)通過(guò)測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下，控制截面的應(yīng)變、位移或裂縫分析判定橋梁的承載力。一 加載方案的實(shí)施（一） 試驗(yàn)荷載工況的確定 １. 簡(jiǎn)支梁橋（跨中最大正彎矩工況、 L/4最大正彎矩、支點(diǎn)最大剪力和橋墩最大豎向反力) ２. 連續(xù)梁橋（主跨中最大正彎矩、主跨支點(diǎn)負(fù)彎矩、主跨支點(diǎn)最大剪力工況、主跨橋墩最大豎向反力和邊跨最大正彎矩工況） ４. 無(wú)鉸拱橋（跨中最大正彎矩工況、拱腳最大負(fù)彎矩工況、拱腳最大推力工況、正負(fù)撓度絕對(duì)值之和最大工況）（二） 試驗(yàn)荷載等級(jí)的確定１. 控制荷載的確定（汽車和人群標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載、掛車和履帶車標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載、需通行的特殊重型車輛）以上幾種進(jìn)行截面內(nèi)力計(jì)算比較選出最不利的荷載作為控制荷載。２. 靜載試驗(yàn)效率（） 一般 ３. 動(dòng)載試驗(yàn)效率 一般采用1（三） 靜載加載分級(jí)與控制１. 分級(jí)控制的原則 （一般45級(jí)，難以稱重時(shí)可3級(jí)）２. 車輛荷載加載分級(jí)的方法（先輕后重、逐漸增加車輛數(shù)、加載車位于內(nèi)力影響線不同部位、加載車分次裝載重物）３. 加卸載的時(shí)間選擇：為了減少溫度變化對(duì)試驗(yàn)造成的影響，加載時(shí)間以２２點(diǎn)至晨６點(diǎn)。（四） 加載設(shè)備的選擇（可行式車輛和重物直接加載）（五） 加載重物的稱量 （稱重法、體積法及綜合計(jì)算法）二. 測(cè)點(diǎn)布置１. 主要測(cè)點(diǎn)的布設(shè)(P182) ——控制最大應(yīng)力（應(yīng)變）、最大撓度（或位移）１）簡(jiǎn)支梁橋（跨中撓度、支點(diǎn)沉降、跨中截面應(yīng)變）２）連續(xù)梁橋（主跨撓度、支點(diǎn)沉降、跨中和支點(diǎn)截面應(yīng)變）３）懸臂梁橋（Ｔ型剛構(gòu)橋）（ 懸臂端部撓度、支點(diǎn)沉降、支點(diǎn)截面應(yīng)變支點(diǎn)）４）無(wú)鉸拱橋（跨中及L/4處撓度、拱頂L/4和拱腳截面應(yīng)變）第三節(jié) 靜載試驗(yàn)儀器設(shè)備一 機(jī)械式位移計(jì)機(jī)械式位移計(jì)包括：百分表，千分表和撓度計(jì)。1. 百分表的基本構(gòu)造（）2 .百分表的工作原理:即利用齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)將所檢測(cè)位置的位移值放大,并把所檢測(cè)的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成指針的回旋轉(zhuǎn)動(dòng),以指示其位移值。（注意事項(xiàng)：）五 .電阻應(yīng)變儀（一） 電阻應(yīng)變片（電阻應(yīng)變計(jì)、電阻片、應(yīng)變片）１. 電阻應(yīng)變片的構(gòu)造:主要由敏感元件、基底、覆蓋層和引出線組成。2. 金屬應(yīng)變片的工作原理：金屬應(yīng)變片粘貼在構(gòu)件表面，當(dāng)構(gòu)件受載產(chǎn)生應(yīng)變時(shí)，引起應(yīng)變片電阻絲伸長(zhǎng)或縮短，應(yīng)變片的電阻絲伸長(zhǎng)或縮短即產(chǎn)生電阻變化，在一定的范圍內(nèi)，應(yīng)變片的電阻的變化率與被測(cè)結(jié)構(gòu)物應(yīng)變成正比。 （電測(cè)法）優(yōu)點(diǎn)：A 靈敏度高。 B 電阻應(yīng)變片尺寸小且粘貼牢靠C 電阻應(yīng)變片質(zhì)量小D 可以在高溫（１００℃～８００℃）、低溫（－７０℃～－１００℃）、高壓（上萬(wàn)個(gè)大氣壓）、高速旋轉(zhuǎn)、核輻射等特殊情況下成功的使用。缺點(diǎn)：A 粘貼工作量大；B 較為脆弱；C 無(wú)法長(zhǎng)期觀測(cè)；D 重復(fù)使用困難。 4. 電阻應(yīng)變片的選用對(duì)于一般結(jié)構(gòu)試驗(yàn)，采用１２０歐紙基金屬絲電阻應(yīng)變片就可滿足試驗(yàn)要求。其標(biāo)距可結(jié)合試驗(yàn)的材料來(lái)確定。鋼材 520毫米，石材 2040毫米，混凝土 40150毫米5. 電阻應(yīng)變片的粘貼技術(shù)粘結(jié)劑選用（粘結(jié)強(qiáng)度高，電絕性好，化學(xué)穩(wěn)定性好，一般選用快干膠和熱固性樹(shù)脂膠），步驟：P1921) 選片2) 定位3) 貼片4) 干燥固化5) 應(yīng)變片的防護(hù)（二） 應(yīng)變儀 １. 測(cè)量電路 1)測(cè)量電路的作用是將應(yīng)變片的電阻變化轉(zhuǎn)化為電壓（或電流）的變化。 應(yīng)變片電測(cè)一般采用兩種電路，一種是電位計(jì)式電路，一種是橋式電路（惠斯登電橋）。 電位計(jì)式電路，常在沖擊測(cè)量等場(chǎng)合下使用，而且其阻值變化與輸出電壓的關(guān)系不是線性變化，在特殊情況可滿足試驗(yàn)要求。 2)橋式電路原理及測(cè)試方法：電橋的一個(gè)特點(diǎn)是，四個(gè)電阻達(dá)到某種關(guān)系時(shí)，電橋輸出為零，這樣我們就能應(yīng)用很靈敏的電流計(jì)來(lái)測(cè)量輸出。測(cè)試方法：?jiǎn)吸c(diǎn)、半橋、全橋電橋的增減特性：相鄰的輸出符號(hào)相反，電橋輸出具有相減特性；相對(duì)兩臂符號(hào)相同，電橋輸出具有相加特性。（三） 電阻應(yīng)變測(cè)量的溫度補(bǔ)償 1. 溫度效應(yīng)：用應(yīng)變片測(cè)量應(yīng)變時(shí)，它除了能感受試件受力后的變形外，同樣也能感受環(huán)境溫度變化，并引起電阻應(yīng)變儀示值變動(dòng)，這稱為溫度效應(yīng)。溫度變化包括：電阻絲溫度改變和電阻應(yīng)變片中產(chǎn)生了溫度應(yīng)變。 2. 溫度補(bǔ)償： 消除溫度效應(yīng)的應(yīng)變值主要是利用惠斯登電橋橋路的特性進(jìn)行，稱為溫度補(bǔ)償。 3. 溫度補(bǔ)償方法是在受力構(gòu)件上貼上測(cè)量片，在一個(gè)與材料相同并置于試件附近，具有同樣溫度變化條件但不承受外力作用的小試塊上貼溫度補(bǔ)償片。工作原理：用以被張緊的鋼弦作為敏感元件，利用其固有頻率與張拉力的函數(shù)關(guān)系，根據(jù)固有頻率的變化來(lái)反映外界作用力的大小。使用方法：1）鋼弦式表面應(yīng)變傳感器2）鋼弦式鋼筋應(yīng)力傳感器3) 鋼弦式內(nèi)部應(yīng)變傳感器第四節(jié) 靜載試驗(yàn)一 試驗(yàn)觀測(cè)與記錄１. 溫度穩(wěn)定觀測(cè)２. 儀表測(cè)讀和記錄３. 裂縫觀測(cè)二 加載實(shí)施與控制２. 加載穩(wěn)定時(shí)間的控制 相對(duì)讀數(shù)差值m＜1%，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定３. 加載過(guò)程的觀測(cè) P206結(jié)構(gòu)控制點(diǎn)位移（或應(yīng)變）、結(jié)構(gòu)整體行為和薄弱部位破損實(shí)行監(jiān)控觀察新裂縫，注意觀察：構(gòu)件薄弱部位是否開(kāi)裂、破損，組合構(gòu)件的結(jié)合面是否有開(kāi)裂錯(cuò)位，支座附近混凝土是否開(kāi)裂，橫隔板的接頭是否拉裂，結(jié)構(gòu)是否產(chǎn)生不正常的響聲，加載時(shí)墩臺(tái)是否發(fā)生搖晃現(xiàn)象等４. 終止加載控制條件P2061) 控制測(cè)點(diǎn)應(yīng)力值達(dá)到或超過(guò)控制應(yīng)力值2) 控制測(cè)點(diǎn)變位（或撓度）超過(guò)規(guī)范允許值3) 由于加載，使結(jié)構(gòu)裂縫長(zhǎng)寬急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)，縫寬超過(guò)允許值的裂縫大量增多，對(duì)結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大的影響時(shí)4) 拱橋加載時(shí)沿跨長(zhǎng)方向的實(shí)測(cè)撓度曲線分布規(guī)律與計(jì)算值相差過(guò)大或?qū)崪y(cè)撓度超過(guò)計(jì)算值過(guò)多時(shí)5) 發(fā)生其它損壞，影響橋梁承載能力或正常使用時(shí)第五節(jié) 數(shù)據(jù)分析及橋梁承載力評(píng)定一 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析（一） 試驗(yàn)資料的修正１. 測(cè)值的修正 ２. 溫度影響的修正３. 支點(diǎn)沉降影響的修正（推導(dǎo)C=（LX）A/L+XB/L）二. 加載試驗(yàn)成果分析及橋梁承載力評(píng)定（一） 結(jié)構(gòu)工作狀況１. 校驗(yàn)系數(shù)η 一般要求η值不大于１，η值越小安全儲(chǔ)備越大。P209第六節(jié) 橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)載試驗(yàn) 橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)載試驗(yàn)是通過(guò)測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)在動(dòng)載作用下的響應(yīng)，分析橋梁的頻率、阻尼和振型等模態(tài)參數(shù)進(jìn)行橋梁承載力評(píng)定。 橋梁動(dòng)載試驗(yàn)要解決的問(wèn)題 在結(jié)構(gòu)振動(dòng)問(wèn)題中輸入、系統(tǒng)和輸出知其中兩者，可以求第三者，所以橋梁的動(dòng)載實(shí)驗(yàn)可以劃分為三類基本問(wèn)題：１. 測(cè)定橋梁荷載的動(dòng)力特性（數(shù)值、方向、頻率等）２. 測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性（自振頻率、阻尼、振型等）３. 測(cè)定橋梁在動(dòng)荷載作用下的響應(yīng)（動(dòng)位移、動(dòng)應(yīng)力等）動(dòng)態(tài)測(cè)試系統(tǒng)的組成：P219主要由傳感器、信號(hào)采集系統(tǒng)與信號(hào)分析系統(tǒng)三部分組成橋梁動(dòng)載試驗(yàn)的激振方法（瞬態(tài)激振法） （強(qiáng)迫振動(dòng)法） 橋梁動(dòng)載試驗(yàn)的數(shù)據(jù)分析橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性（例如結(jié)構(gòu)的固有頻率、阻尼系數(shù)和振型等）只與結(jié)構(gòu)本身的固有性質(zhì)有關(guān)（如結(jié)構(gòu)的組成形式、剛度、質(zhì)量分布和材料的性質(zhì)等），而與荷載等其他條件無(wú)關(guān)。結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)的測(cè)定:沖擊系數(shù)：即最大動(dòng)撓度與靜撓度之比值。沖擊系數(shù)綜合反映了荷載對(duì)橋梁的動(dòng)力作用，它與結(jié)構(gòu)的形式、車輛運(yùn)行速度和橋面的平整度等有關(guān)。為了測(cè)定沖擊系數(shù)，應(yīng)使試驗(yàn)車輛以不同的速度駛過(guò)橋梁，并逐次記錄跨中撓度的時(shí)歷曲線，按沖擊系數(shù)的定義計(jì)算。