【正文】 集基本資料⑵選擇測區(qū)：每一個構(gòu)件測區(qū)數(shù)不應(yīng)少于10個，最少不得少于5個；相鄰兩測區(qū)間距在2m以內(nèi)；測區(qū)尺寸為200*200mm⑶回彈值測量⑷碳化深度值測量：不應(yīng)少于測區(qū)數(shù)的30%，應(yīng)在每一測區(qū)測量碳化深度值⑸計算平均回彈值⑹角度修正⑺澆筑面修正⑻碳化深度修正⑼確定混凝土強(qiáng)度超聲法 測定內(nèi)容超聲波傳播速度、波幅、頻率 適用范圍混凝土抗壓強(qiáng)度及內(nèi)部缺陷超聲回彈綜合法 測定內(nèi)容混凝土表面硬度值和超聲傳播速度 適用范圍混凝土抗壓強(qiáng)度 試驗步驟⑴回彈值測量 ⑵回彈值計算 ⑶超聲聲時值測量 ⑷聲速值計算（試面修正） ⑸混凝土強(qiáng)度的推定 ⑹結(jié)構(gòu)或構(gòu)件混凝土強(qiáng)度的推定混凝土強(qiáng)度評定方法 取樣原則：應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d為準(zhǔn)，尺寸150*150*150的立方體，3個為一組 試件大于等于10組時，應(yīng)以數(shù)理統(tǒng)計法計算 試件小于10組時，應(yīng)以非數(shù)理統(tǒng)計法預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器檢測方法常規(guī)檢測項目：外觀、硬度和靜載錨固性能試驗技術(shù)要求：錨具效率系數(shù)，總應(yīng)變，滿足循環(huán)次數(shù)為200萬次的疲勞性能試驗且發(fā)生疲勞破壞的截面面積不應(yīng)大于總截面面積的5%；夾具的錨固系數(shù)；當(dāng)連接器留在混凝土構(gòu)件中需符合錨具性能要求，不留在構(gòu)件中滿足夾具性能要求靜載錨固試驗⑴對于現(xiàn)安裝錨具后張拉的預(yù)應(yīng)力筋的體系，可直接用試驗機(jī)或試驗臺座加載，加載前先將各根預(yù)應(yīng)力鋼材的初應(yīng)力調(diào)勻，初應(yīng)力可取鋼材抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的510%，按鋼材抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的20%，40%，60%，80%分4級加載，速度宜100MP/min,達(dá)到80%后，維荷1h，再逐步加載至破壞。試驗過程中測量的項目：a. ；b. ；c. 試件的實測極限拉力求出錨固效率系數(shù)；d. 達(dá)到實測極限拉力時的總應(yīng)變。試驗過程中觀測的項目：a. 在預(yù)應(yīng)力筋達(dá)到時，持荷1h，觀察錨具的變形；試件的破壞部位與形式b. 試件的破壞部位與形式第五章 橋梁荷載試驗 熟悉：橋梁荷載試驗所需觀測的物理量，所需要的儀器、儀表、各種傳感器以及相關(guān)設(shè)備的功能、技術(shù)要求和使用方法，荷載效率系數(shù)P185和校驗系數(shù)的定義P橋梁靜載試驗時需測結(jié)構(gòu)的反力，應(yīng)變，位移，裂縫等物理量，常用儀器有百分表，千分表，位移計，應(yīng)變儀，應(yīng)變片，精密水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀，傾角儀，刻度放大鏡等橋梁動載試驗測定頻率，振型和阻尼比，測試儀器包括：測振傳感器，信號放大器，光線示波器，磁帶記錄儀和數(shù)字信號處理機(jī)靜載試驗效率（） 動載試驗效率 一般采用1校驗系數(shù)η 一般要求η值不大于１，η值越小安全儲備越大。掌握：橋梁荷載試驗的準(zhǔn)備工作；常見橋型的測點設(shè)置、試驗工況P188；電阻應(yīng)變片的粘貼、溫度補(bǔ)償方法；試驗過程中的觀測內(nèi)容和終止加載的控制條件；實測數(shù)據(jù)的修正方法；橋梁承載力的評定方法；橋梁動載試驗時頻率、阻尼和沖擊系數(shù)的測量方法等。試驗孔（墩）的選擇，搭設(shè)腳手架和測試支架，靜載試驗加載位置的放樣和卸載位置的安排，試驗人員的組織和分工橋路補(bǔ)償片法和應(yīng)變片溫度自補(bǔ)償法加載程序，加載穩(wěn)定時間控制，加載過程的觀察（對結(jié)構(gòu)控制點位移，結(jié)構(gòu)整體行為核薄弱部位破損實行監(jiān)控），終止加載控制條件（控制測點應(yīng)力值已達(dá)到或者超過控制應(yīng)力值，控制測點撓度超過規(guī)范允許值，由于加載使裂縫大量增多，對結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大影響，拱橋加載時沿跨長方向的實測撓度值超過計算值過多，發(fā)生其他損壞，影響橋梁承載能力或正常使用）測值修正，溫度影響修正結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)（校驗系數(shù)，實測值與理論值得關(guān)系曲線，相對殘余應(yīng)變，動載性能），結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及穩(wěn)定性，地基與基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)的剛度要求，裂縫動撓度與靜撓度的比值稱為活荷載的沖擊系數(shù)結(jié)構(gòu)頻率的實測值大于理論計算值，說明橋梁結(jié)構(gòu)的實際剛度較大實測沖擊系數(shù)較大說明橋梁結(jié)構(gòu)的行車性能差實測阻尼比大，說明橋梁耗散外部能量輸入的能力大，過大的阻尼比可能由于橋梁結(jié)構(gòu)存在開裂或支座工作不正常等現(xiàn)象引起 試驗孔（或墩）的選擇 選擇時所考慮的因素：１. 該孔（或墩）受力最不利；２. 該孔（或墩）施工質(zhì)量較差、缺陷較多或病害較嚴(yán)重；３. 該孔（或墩）便于搭架，便于設(shè)置測點或便于實施加載。（二） 搭設(shè)腳手架和測試支架 互不影響，有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性第二節(jié) 試驗方案與實施橋梁靜載試驗通過測試橋梁結(jié)構(gòu)在試驗荷載作用下，控制截面的應(yīng)變、位移或裂縫分析判定橋梁的承載力。一 加載方案的實施（一） 試驗荷載工況的確定 １. 簡支梁橋（跨中最大正彎矩工況、 L/4最大正彎矩、支點最大剪力和橋墩最大豎向反力) ２. 連續(xù)梁橋（主跨中最大正彎矩、主跨支點負(fù)彎矩、主跨支點最大剪力工況、主跨橋墩最大豎向反力和邊跨最大正彎矩工況） ４. 無鉸拱橋（跨中最大正彎矩工況、拱腳最大負(fù)彎矩工況、拱腳最大推力工況、正負(fù)撓度絕對值之和最大工況）（二） 試驗荷載等級的確定１. 控制荷載的確定（汽車和人群標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計荷載、掛車和履帶車標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計荷載、需通行的特殊重型車輛）以上幾種進(jìn)行截面內(nèi)力計算比較選出最不利的荷載作為控制荷載。２. 靜載試驗效率（） 一般 ３. 動載試驗效率 一般采用1（三） 靜載加載分級與控制１. 分級控制的原則 （一般45級，難以稱重時可3級）２. 車輛荷載加載分級的方法（先輕后重、逐漸增加車輛數(shù)、加載車位于內(nèi)力影響線不同部位、加載車分次裝載重物）３. 加卸載的時間選擇：為了減少溫度變化對試驗造成的影響，加載時間以２２點至晨６點。（四） 加載設(shè)備的選擇（可行式車輛和重物直接加載）（五） 加載重物的稱量 （稱重法、體積法及綜合計算法）二. 測點布置１. 主要測點的布設(shè)(P182) ——控制最大應(yīng)力（應(yīng)變）、最大撓度（或位移）１）簡支梁橋（跨中撓度、支點沉降、跨中截面應(yīng)變）２）連續(xù)梁橋（主跨撓度、支點沉降、跨中和支點截面應(yīng)變）３）懸臂梁橋（Ｔ型剛構(gòu)橋）（ 懸臂端部撓度、支點沉降、支點截面應(yīng)變支點）４）無鉸拱橋（跨中及L/4處撓度、拱頂L/4和拱腳截面應(yīng)變）第三節(jié) 靜載試驗儀器設(shè)備一 機(jī)械式位移計機(jī)械式位移計包括：百分表，千分表和撓度計。1. 百分表的基本構(gòu)造（）2 .百分表的工作原理:即利用齒輪轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)將所檢測位置的位移值放大,并把所檢測的直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)換成指針的回旋轉(zhuǎn)動,以指示其位移值。（注意事項：）五 .電阻應(yīng)變儀（一） 電阻應(yīng)變片（電阻應(yīng)變計、電阻片、應(yīng)變片）１. 電阻應(yīng)變片的構(gòu)造:主要由敏感元件、基底、覆蓋層和引出線組成。2. 金屬應(yīng)變片的工作原理：金屬應(yīng)變片粘貼在構(gòu)件表面，當(dāng)構(gòu)件受載產(chǎn)生應(yīng)變時，引起應(yīng)變片電阻絲伸長或縮短，應(yīng)變片的電阻絲伸長或縮短即產(chǎn)生電阻變化，在一定的范圍內(nèi)，應(yīng)變片的電阻的變化率與被測結(jié)構(gòu)物應(yīng)變成正比。 （電測法）優(yōu)點：A 靈敏度高。 B 電阻應(yīng)變片尺寸小且粘貼牢靠C 電阻應(yīng)變片質(zhì)量小D 可以在高溫（１００℃～８００℃）、低溫（－７０℃～－１００℃）、高壓（上萬個大氣壓）、高速旋轉(zhuǎn)、核輻射等特殊情況下成功的使用。缺點：A 粘貼工作量大；B 較為脆弱；C 無法長期觀測；D 重復(fù)使用困難。 4. 電阻應(yīng)變片的選用對于一般結(jié)構(gòu)試驗，采用１２０歐紙基金屬絲電阻應(yīng)變片就可滿足試驗要求。其標(biāo)距可結(jié)合試驗的材料來確定。鋼材 520毫米，石材 2040毫米，混凝土 40150毫米5. 電阻應(yīng)變片的粘貼技術(shù)粘結(jié)劑選用（粘結(jié)強(qiáng)度高，電絕性好，化學(xué)穩(wěn)定性好，一般選用快干膠和熱固性樹脂膠），步驟：P1921) 選片2) 定位3) 貼片4) 干燥固化5) 應(yīng)變片的防護(hù)（二） 應(yīng)變儀 １. 測量電路 1)測量電路的作用是將應(yīng)變片的電阻變化轉(zhuǎn)化為電壓（或電流）的變化。 應(yīng)變片電測一般采用兩種電路，一種是電位計式電路，一種是橋式電路（惠斯登電橋）。 電位計式電路，常在沖擊測量等場合下使用，而且其阻值變化與輸出電壓的關(guān)系不是線性變化，在特殊情況可滿足試驗要求。 2)橋式電路原理及測試方法：電橋的一個特點是，四個電阻達(dá)到某種關(guān)系時，電橋輸出為零，這樣我們就能應(yīng)用很靈敏的電流計來測量輸出。測試方法：單點、半橋、全橋電橋的增減特性：相鄰的輸出符號相反，電橋輸出具有相減特性；相對兩臂符號相同，電橋輸出具有相加特性。（三） 電阻應(yīng)變測量的溫度補(bǔ)償 1. 溫度效應(yīng)：用應(yīng)變片測量應(yīng)變時，它除了能感受試件受力后的變形外，同樣也能感受環(huán)境溫度變化，并引起電阻應(yīng)變儀示值變動，這稱為溫度效應(yīng)。溫度變化包括：電阻絲溫度改變和電阻應(yīng)變片中產(chǎn)生了溫度應(yīng)變。 2. 溫度補(bǔ)償： 消除溫度效應(yīng)的應(yīng)變值主要是利用惠斯登電橋橋路的特性進(jìn)行，稱為溫度補(bǔ)償。 3. 溫度補(bǔ)償方法是在受力構(gòu)件上貼上測量片，在一個與材料相同并置于試件附近，具有同樣溫度變化條件但不承受外力作用的小試塊上貼溫度補(bǔ)償片。工作原理：用以被張緊的鋼弦作為敏感元件，利用其固有頻率與張拉力的函數(shù)關(guān)系，根據(jù)固有頻率的變化來反映外界作用力的大小。使用方法：1）鋼弦式表面應(yīng)變傳感器2）鋼弦式鋼筋應(yīng)力傳感器3) 鋼弦式內(nèi)部應(yīng)變傳感器第四節(jié) 靜載試驗一 試驗觀測與記錄１. 溫度穩(wěn)定觀測２. 儀表測讀和記錄３. 裂縫觀測二 加載實施與控制２. 加載穩(wěn)定時間的控制 相對讀數(shù)差值m＜1%，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定３. 加載過程的觀測 P206結(jié)構(gòu)控制點位移（或應(yīng)變）、結(jié)構(gòu)整體行為和薄弱部位破損實行監(jiān)控觀察新裂縫，注意觀察：構(gòu)件薄弱部位是否開裂、破損，組合構(gòu)件的結(jié)合面是否有開裂錯位，支座附近混凝土是否開裂，橫隔板的接頭是否拉裂，結(jié)構(gòu)是否產(chǎn)生不正常的響聲，加載時墩臺是否發(fā)生搖晃現(xiàn)象等４. 終止加載控制條件P2061) 控制測點應(yīng)力值達(dá)到或超過控制應(yīng)力值2) 控制測點變位（或撓度）超過規(guī)范允許值3) 由于加載，使結(jié)構(gòu)裂縫長寬急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)，縫寬超過允許值的裂縫大量增多，對結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大的影響時4) 拱橋加載時沿跨長方向的實測撓度曲線分布規(guī)律與計算值相差過大或?qū)崪y撓度超過計算值過多時5) 發(fā)生其它損壞，影響橋梁承載能力或正常使用時第五節(jié) 數(shù)據(jù)分析及橋梁承載力評定一 試驗數(shù)據(jù)分析（一） 試驗資料的修正１. 測值的修正 ２. 溫度影響的修正３. 支點沉降影響的修正（推導(dǎo)C=（LX）A/L+XB/L）二. 加載試驗成果分析及橋梁承載力評定（一） 結(jié)構(gòu)工作狀況１. 校驗系數(shù)η 一般要求η值不大于１，η值越小安全儲備越大。P209第六節(jié) 橋梁結(jié)構(gòu)動載試驗 橋梁結(jié)構(gòu)動載試驗是通過測定橋梁結(jié)構(gòu)在動載作用下的響應(yīng)，分析橋梁的頻率、阻尼和振型等模態(tài)參數(shù)進(jìn)行橋梁承載力評定。 橋梁動載試驗要解決的問題 在結(jié)構(gòu)振動問題中輸入、系統(tǒng)和輸出知其中兩者，可以求第三者，所以橋梁的動載實驗可以劃分為三類基本問題：１. 測定橋梁荷載的動力特性（數(shù)值、方向、頻率等）２. 測定橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性（自振頻率、阻尼、振型等）３. 測定橋梁在動荷載作用下的響應(yīng)（動位移、動應(yīng)力等）動態(tài)測試系統(tǒng)的組成：P219主要由傳感器、信號采集系統(tǒng)與信號分析系統(tǒng)三部分組成橋梁動載試驗的激振方法（瞬態(tài)激振法） （強(qiáng)迫振動法） 橋梁動載試驗的數(shù)據(jù)分析橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性（例如結(jié)構(gòu)的固有頻率、阻尼系數(shù)和振型等）只與結(jié)構(gòu)本身的固有性質(zhì)有關(guān)（如結(jié)構(gòu)的組成形式、剛度、質(zhì)量分布和材料的性質(zhì)等），而與荷載等其他條件無關(guān)。結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)的測定:沖擊系數(shù)：即最大動撓度與靜撓度之比值。沖擊系數(shù)綜合反映了荷載對橋梁的動力作用，它與結(jié)構(gòu)的形式、車輛運行速度和橋面的平整度等有關(guān)。為了測定沖擊系數(shù)，應(yīng)使試驗車輛以不同的速度駛過橋梁，并逐次記錄跨中撓度的時歷曲線，按沖擊系數(shù)的定義計算。