【正文】 面的孔道長度(m)；：從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和(rad)。k：孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)。:預(yù)應(yīng)力筋與孔道壁的摩擦系數(shù)。鋼結(jié)構(gòu)試驗檢測構(gòu)件焊接質(zhì)量檢驗鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件焊接質(zhì)量的檢驗工作一般分成三個階段，即焊前檢驗、焊接過程中檢驗和焊后成品的檢驗。鋼材焊縫無損探傷 (一)超聲波探傷；(二)射線探傷；(三)磁粉檢測法和滲透檢測法。第五節(jié)懸吊結(jié)構(gòu)試驗檢測一、斜拉橋施工測試施工測試是施工控制的主要組成部分，是控制調(diào)整的主要依據(jù)。施工測試的主要內(nèi)容有： (1)結(jié)構(gòu)的幾何位置和變形。測試設(shè)備為：精密水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、測距儀等。 (2)應(yīng)力測試。主粱和索塔中的應(yīng)力可以預(yù)埋鋼弦式應(yīng)變計測試。 (3)溫度測試。測定溫度時可采用熱電偶、紅外溫度計等測試。二、索力測試斜拉橋斜拉索索力測定的方法有： ①電阻應(yīng)變片測定法； ②拉索伸長量測定法； ③索拉力垂度關(guān)系測定法； ④張拉千斤頂測定法； ⑤壓力傳感器測定法； ⑥振動測定法。板式橡膠支座質(zhì)量檢驗有哪幾個控制環(huán)節(jié)：出廠檢驗；使用前檢驗；型式檢驗。采用回彈法檢測混凝土強(qiáng)度時常用哪幾種測強(qiáng)曲線，它們的用途有何不同：全國統(tǒng)一測強(qiáng)曲線（全國范圍內(nèi)應(yīng)用）；地區(qū)測強(qiáng)曲線（適用于本地區(qū)）；專用測強(qiáng)曲線（針對某一工程項目）。采用壓力機(jī)標(biāo)定千斤碩和采用潮力計標(biāo)定千斤頂有何不同?壓力機(jī)標(biāo)定屬于被動標(biāo)定，測力計標(biāo)定屬于主動標(biāo)定；標(biāo)定方式上不同，主動標(biāo)定模擬現(xiàn)場實際情況，誤差小。第五章橋梁荷載試驗第一節(jié)荷載試驗的目的及主要內(nèi)容一般橋梁荷載試驗的目的有： 1．檢驗橋梁設(shè)計與施工的質(zhì)量； 2．判斷橋梁結(jié)構(gòu)的實際承載力；3．驗證橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計理論和設(shè)計方琺。荷載試驗的主要內(nèi)容為： (1)明確荷載試驗的目的；(2)試驗準(zhǔn)備工作；(3)加載方案設(shè)計；(4)測點設(shè)置與測試； (5)加載控制與安全措施；(6)試驗結(jié)果分析與承載力評定；(7)試驗報告編寫。試驗孔(或墩)選擇時應(yīng)綜合考慮以下因素： (1)該孔(或墩)計算受力最不利；(2)該孔(或墩)施工質(zhì)量較差、缺陷較多或病害較嚴(yán)重； (3)該孔(或墩)便于搭設(shè)腳手架，便于設(shè)置測點或便于實施加載。第二節(jié)試驗方案與實施： (1)簡支梁橋： 跨中最大正彎矩工況；最大正彎矩工況。 支點最大剪力工況。 橋墩最大豎向反力工況。 (2)連續(xù)梁橋: 主跨跨中最大正彎矩工況。 主跨支點負(fù)彎矩工況。 主跨橋墩最大豎向反力工況。 主跨支點最大剪力工況。 邊跨最大正彎矩工況。 (3)無鉸拱橋: 跨中最大正彎矩工況。 拱腳最大負(fù)彎矩工況。 拱腳最大推力工況。 正負(fù)撓度絕對值之和最大工況。2．試驗荷載等級的確定(1)控制荷載的確定： ①汽車和人群(標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計荷載)； ②掛車或履帶車(標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計荷載)；③需通行的特殊重型車輛。 分別計算以上幾種荷載對結(jié)構(gòu)控制截面產(chǎn)生的內(nèi)力(或變形)的最不利值，進(jìn)行比較，取其中最不利者對應(yīng)的荷載作為控制荷載。 (2)靜載試驗效率為：q q=式中：Ss——靜載試驗荷載作用下控制截面內(nèi)力計算值： S——控制荷載作用下控制截面最不利內(nèi)力計算值；——按規(guī)范采用的沖擊系數(shù)，平板桂車、履帶車、重型車輛，取=0。3．靜載加載分級與控制(1)分級控制的原則：①當(dāng)加載分級較為方便時，可按最大控制截面內(nèi)力荷載工況均分為4~5級；②當(dāng)使用載重車加載，車輛稱重有困難時也可分為3級加載；③當(dāng)橋梁的調(diào)查和驗算工作不充分，或橋況較差，應(yīng)盡量增多加載分級；④在安排加載分級時，應(yīng)注意加載過程中其他截面內(nèi)力亦應(yīng)逐漸增加，且最大內(nèi)力不應(yīng)超過控制荷載作用下的最不利內(nèi)力。(3)加卸載的時間選擇 加載試驗時間以22：00至晨6：00為宜。尤其是采用重物直接加載，加卸載周期比較長的情況下只能在夜間進(jìn)行試驗。但在晴天或多云的天氣下進(jìn)行加載試驗時每一加卸載周期所花費的時間不宜超過20min。測點設(shè)置 幾種常用橋梁體系的主要測點布設(shè)如下： ①簡支梁橋：跨中撓度，支點沉降，跨中截面應(yīng)變。 ②連續(xù)梁橋：跨中撓度，支點沉降，跨中和支點截面應(yīng)變。 ③懸臂梁橋：懸臂端部撓度，支點沉降，支點截面應(yīng)變。 ④拱橋：跨中，處撓度，拱頂和拱腳截面應(yīng)變。第三節(jié)靜載試驗儀器設(shè)備橋梁靜載試驗時需測結(jié)構(gòu)的反力、應(yīng)變、位移、傾角、裂縫等物理量.一、機(jī)械式位移計 機(jī)械式位移計包括百分表、千分表及張線式位移和撓度計等。百分表使用方法： 使用時，百分表裝在表座上(目前大都采用磁性表座)，表架安裝在臨時專門搭設(shè)的支架上。支架應(yīng)具有一定的剛度，并與被測結(jié)構(gòu)物分開。將測桿觸頭抵在測點上，借助彈簧的使用，使其接觸緊密。當(dāng)測點沿(或背向)測桿方向發(fā)生位移時，推動(或放松)測桿，使測桿的平齒帶動小齒輪，小齒輪又和它同軸的大齒輪一起轉(zhuǎn)動，最后使指針齒輪和指針旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過一系列放大之后，便在表盤上指示出位移值。四、連通管連通用來測量橋梁撓度的優(yōu)點是可靠、易行，當(dāng)撓度的絕對值大于20mm時，它1mm最小讀數(shù)至少可有5％的相對精度。五、電阻應(yīng)變儀 應(yīng)變片電測法與其他測試方法比較，有如下的一些優(yōu)點： ①靈敏度高； ②電阻片尺寸小且粘貼牢固； ③電阻片質(zhì)量??； ④可以在高溫(800～100℃)、低溫(100～70℃)、高壓(上萬個大氣壓)、高速旋轉(zhuǎn)(幾千轉(zhuǎn)／mm～幾萬轉(zhuǎn)／mm)、核幅射等特殊條件下成功的使用。 此外，由于應(yīng)變片輸出是電信號，就易于實現(xiàn)測量數(shù)字化和自動化。應(yīng)變片電測法在用于對結(jié)構(gòu)物表面應(yīng)變測量時的主要缺點是：粘貼工作量大；粘貼好的應(yīng)變片較為脆弱，野外防潮、防損傷難度大；由于每次使用前需平衡、歸零，無法長期觀測，一般僅用于短期測試，無法應(yīng)用于施工監(jiān)控中；重復(fù)使用困難。根據(jù)電橋的測量電路，對應(yīng)變電撟的測量方法有下列幾種： ①單點測量； ②半橋測量； ③全橋測量用應(yīng)變片測量應(yīng)變時，它除了能感受試件受力后的變形外，同樣也能感受環(huán)境溫度變化并引起電阻應(yīng)變儀指示部分的示值變動，這稱為溫度效應(yīng)。在實際工作中，為保證補(bǔ)償效果，對補(bǔ)償片的設(shè)置應(yīng)考慮如下因素： (1)補(bǔ)償片與工作片應(yīng)該是同批產(chǎn)品，具有相同電阻值、靈敏系數(shù)和幾何尺寸。 (2)貼補(bǔ)償片的試塊材料應(yīng)與試件的材料一致，并應(yīng)做到熱容量基本相等。如是混凝土材料，則需同樣配合比和在同樣條件下養(yǎng)護(hù)。 (3)補(bǔ)償片的貼片、干燥、防潮等處理工藝必須與工作片完全一致。 (4)連接補(bǔ)償片的導(dǎo)線應(yīng)與連接工作片的導(dǎo)線同一規(guī)格、同一長度，并且相互平列靠近布置或捆扎成束。 (5)補(bǔ)償片與工作片的位置應(yīng)盡量接近，使二者處于同樣溫度場條件下，以防不均勻熱源的影響。(6)補(bǔ)償片的數(shù)量多少，根據(jù)試驗材料特性、測點位置、試驗條件等決定。溫度補(bǔ)償方法：路橋補(bǔ)償法；應(yīng)變片溫度自補(bǔ)償?shù)姆椒?。第四?jié)靜載試驗加載試驗中裂縫觀測的重點是結(jié)構(gòu)承受拉力較大部位及舊橋原有裂縫較長、較寬的部位。在這些部位應(yīng)測量裂縫長度、寬度，并在混凝土表面沿裂縫走向進(jìn)行描繪。加載過程中觀測裂縫長度及寬度的變化情況，可直接在混凝土表面進(jìn)行描繪記錄，也可采用專門表格記錄。加載至最不利荷載及卸載后應(yīng)對結(jié)構(gòu)裂縫進(jìn)行全面檢查．尤其應(yīng)仔細(xì)檢查是否產(chǎn)生瓶的裂縫，并將最后檢查情況填入裂縫觀測記錄表，必要時可將裂縫發(fā)展情況繪制在裂縫展開圖上。3．加載過程的觀察 注意觀察：構(gòu)件薄弱部位是否有開裂、破損，組合構(gòu)件的結(jié)合面是否有開裂錯位，支座附近混凝土是否開裂，橫隔板的接頭是否拉裂，結(jié)構(gòu)是否產(chǎn)生不正常的響聲，加載時墩臺是否發(fā)生搖晃現(xiàn)象等等。如發(fā)生這些情況應(yīng)報告試驗指揮人員，以便采取相應(yīng)的措施。4．發(fā)生下列情況應(yīng)中途終止加載： (1)控制測點應(yīng)力值已達(dá)到或超過用彈性理論按規(guī)范安全條件反算的控制應(yīng)力值時； (2)控制測點變位(或撓度)超過規(guī)范允許值時； (3)由于加載，使結(jié)構(gòu)裂縫的長度、縫寬急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)，縫寬超過允許值的裂縫大量增多，對結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大的影響時； (4)拱橋加載時沿跨長方向的實測撓度曲線分布規(guī)律與計算值相差過大或?qū)崪y撓度超過計算值過多時； (5)發(fā)生其他損壞，影響橋梁承載能力或正常使用時。第五節(jié)試驗數(shù)據(jù)分析及橋梁承載力評定支點沉降影響的修正 當(dāng)支點沉降量較大時，應(yīng)修正其對撓度值的影響，修正量c可按下式計算： C=式中：C:測點的支點沉降影響修正量； :A支點到B支點的距離； x:撓度測點到A支點的距離； a:A支點沉降量； b:B支點沉降量。二、荷載試驗成果分析與承載能力評定一般進(jìn)行下列分析評定工作。 1．結(jié)構(gòu)工作狀況 (1)校驗系數(shù)。 校驗系數(shù)是評定結(jié)構(gòu)工作狀況、確定橋梁承載能力的一個重要指標(biāo)。 (2)實測值與理論值的關(guān)系曲線。(3)相對殘余變位(或應(yīng)變)。(4)動載性能。 2．結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。 3．地基與基礎(chǔ)。4．結(jié)構(gòu)的剛度要求。 5．裂縫。三、靜載試驗報告編寫 在全部試驗資料整理與分析的基礎(chǔ)上，提出橋梁結(jié)構(gòu)靜載試驗報告。其內(nèi)容應(yīng)該包括下列各項： ； 2．試驗的目的；3．試驗方案設(shè)計；4．試驗日期及試驗的過程；5．各項試驗達(dá)到的精度；6，試驗成果與分析；7．試驗記錄摘錄；8．技術(shù)結(jié)論；9．經(jīng)驗教訓(xùn)；10．有關(guān)圖表、照片。第六節(jié)結(jié)構(gòu)動載試驗橋梁的動載試驗可以劃分為三類基本問題： 1．測定橋梁荷載的動力特性(數(shù)值、方向、頻率等)。 2．測定橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性(自振頻率、阻尼、振型等)。3．測定橋梁在動荷載作用下的響應(yīng)(動位移、動應(yīng)力等)。橋梁動載試驗的激振方法：1． 自振法(瞬態(tài)激振法)；2． 共振法(強(qiáng)迫振動法)；3．脈動法 可利用結(jié)構(gòu)由于外界各種因素所引起的微小而不規(guī)則的振動來確定結(jié)構(gòu)的動力特性。這種微振動通常稱為“脈動”，它是由附近的車輛、機(jī)器等振動或附近地殼的微小破裂和遠(yuǎn)處的地震傳來的脈動所產(chǎn)生。橋梁結(jié)構(gòu)動力性能評價在實際測試中，通常通過以下幾個方面來評價橋梁結(jié)構(gòu)的動力性能。 1．比較橋梁結(jié)構(gòu)頻率的理論值與實測值，如果實測值大于理論計算值，說明橋梁結(jié)構(gòu)的實際剛度較大，反之則說明橋梁結(jié)構(gòu)的剛度偏小，可能存在開裂或其他不正常的現(xiàn)象。 2．根據(jù)動力沖擊系數(shù)的實測值來評價橋梁結(jié)構(gòu)的行車性能，實測沖擊系數(shù)較大則說明橋梁結(jié)構(gòu)的行車性能差，橋面平整度不良，反之亦然。 3．實測阻尼比的大小反應(yīng)了橋梁結(jié)構(gòu)耗散外部能量輸入的能力，阻尼比大，說明橋梁耗散外部能量輸入的能力大，振動衰減的快；阻尼比小，說明橋梁耗散外部能量輸入的能力差，振動衰減的慢。但是，過大的阻尼比可能是由于橋粱結(jié)構(gòu)存在開裂或支座工作不正常等現(xiàn)象引起的。