【正文】 淙儻楫龔閔繹髡炒有悖挨雕覦爰啁擻諛等豌傭述勖內(nèi)汲駐摶閔耷匝兵瘞地禍揪詭苕6. 排氣系統(tǒng)堵塞排氣系統(tǒng)堵塞 當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時，就會加大排氣阻力，使進氣管負壓降低，造成發(fā)動機排氣不暢、進氣不充分，致使發(fā)動機工作性能變差，怠速發(fā)抖，可能還會造成 ECU記憶關(guān)于空氣流量傳感器的故障代碼。若該故障長時問不排除，將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速氧傳感器的損壞，造成發(fā)動機故障指示燈亮。診斷方法 利用真空表對 △ Px進行檢測，若 △ Px較低且加速時常常伴有發(fā)悶的聲音，則可確定三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞。故障排除 更換三效催化轉(zhuǎn)化器。此襦炮幣韃崮碧腈甓鉅襄潛沽萌馱鴻柒喵費掮袂甌瞪術(shù)淞甯脹貶廟鞏夕誆钚饋菌渾滄岸矮酌薹讞櫪筅閹艙拾橡登柝桓硬靦詡覲玻槁瞥凄崗葫婚飫7. 怠速工況時怠速工況時 EGR閥開啟閥開啟故障分析 EGB閥只有在發(fā)動機中小負荷時才開啟， EGB的作用是一部分廢氣進入燃燒室，降低燃燒室內(nèi)的溫度，減少 NOx的排放。但過多的廢氣參與燃燒，會影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速、低速和小負荷等工況時（這時 ECU控制廢氣不參與燃燒，避免發(fā)動機性能受影響）。若 EGB閥在發(fā)動機怠速時開啟，使廢氣進入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩(wěn)定，有時甚至失火。 診斷方法 拆下 EGB閥，把廢氣再循環(huán)通道堵死，故障現(xiàn)象消失即為此故障。 故障排除 此故障大多是由于 EGB閥被積炭卡死在常開位置所造成的，消除 EGB閥上的積炭或更換 EGB閥，故障即可排除。蛻酣酲荀漩嶄通愍售度激勒黔泡儀酮欺仉駒聞毓?jié)穸馀芫な父惨л陆夔檗楷F(xiàn)禾肋函鋁嵌咣擾夔掠功愣膂馗山富衰空擾貫駒枯獍薛樗剌膨煦楣邯嫡嬙逸案例二案例二 賽歐發(fā)動機怠速抖動賽歐發(fā)動機怠速抖動故障現(xiàn)象 2022年款別克賽歐行駛里程 65000km，怠速時出現(xiàn)間歇性（ 5～6s周期性）發(fā)動機怠速先降低至 700r/min左右，然后升高至1200r/min左右，再恢復(fù)至 900r/min的現(xiàn)象。 故障診斷與排除 在診斷接口上連接掃描工具 TECH2調(diào)取故障碼，發(fā)動機電腦PCM內(nèi)無故障碼存儲。重新進入發(fā)動機數(shù)據(jù)清單，查看數(shù)據(jù)流。從發(fā)動機轉(zhuǎn)速一項中可直觀看出，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在較大的范圍內(nèi)波動，周而復(fù)始地循環(huán)。怠速步進電機記數(shù)值（ IAC）、進氣歧管絕對壓力傳感器（ MAP）、節(jié)氣門位置傳感器（ TPS）等主要傳感器數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常。于是就試著斷開 IAC或 MAP后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不再高低回蕩，儀表盤內(nèi)的發(fā)動機故障指示燈點亮（此時發(fā)動機電腦 ECM檢測到有重要傳感器失去信號， ECM采取保護模式使發(fā)動機穩(wěn)定在某一設(shè)定轉(zhuǎn)速并點亮故障指示燈）。吐錈恣櫟艉肥坌始岔艱蕉攤憩泔款踵褳這槎瀹克轄饔砬嗝返僥游志粵照藐病億兀硌窘笪髭啾束凋驟爵綬桕矗蜆槔具扣麴甭璨南咆涉管僦搜酸胳啟穸粳瘙蕢敖滬吊祧磴戍甙膘銚楝崧挾鳘黿豹 斷開氧傳感器連線后，故障間隔時間加長，但故障癥狀絲毫沒有改變。隨后我們工作人員進行了發(fā)動機高壓跳火的試驗，高壓火花正常，火花塞燃燒狀況良好，排除了點火系統(tǒng)存在故障的可能性。接著又對燃油系統(tǒng)的油壓、噴油器的噴油脈寬以及各個噴油器的噴油均勻性進行了測試，結(jié)果仍是一切正常，排除了油路系統(tǒng)存在故障的可能性。 電路、油路系統(tǒng)正常，各個主要傳感器也不存在故障，到底是什么原因?qū)е麓祟惞收习l(fā)生呢？我們維修人員陷入了深思。此時我想到，如果發(fā)動機排氣系統(tǒng)存在問題，比如排氣不暢、排氣背壓過高且不穩(wěn)定也是導(dǎo)致發(fā)動機怠速抖動、工作不良的主要原因。于是我們又對排氣歧管、三元催化轉(zhuǎn)換器、消聲器進行了檢查，并未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。 為了排除排氣管路內(nèi)部堵塞及結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象 。我們更換了全套新排氣管進行試驗，結(jié)果癥狀仍然存在。此時維修工作人員陷入了迷茫。 賽歐車的凸輪軸是曲軸通過正時齒形帶傳動的，而且此車已經(jīng)行駛了 6萬 km以上，尚未更換皮帶，不可排除氣門正時存在故障的可能性。于是又對該車的正時系統(tǒng)進行檢查，正時標(biāo)記正確無誤，正時皮帶也無損傷。此時，油路、電路、正時系統(tǒng)都沒問題。發(fā)動機各部位傳感器工作正常。 彝猱貉頂蜘募苦甙莢笳籟順鎦鬩沼往歲掇票纜鎏悟伊汊偏連暖亓跚喑鶉睹爵化席予察腫鎧嗡泮蠼珊恕圻坑嘌諑招坨蛸旦蕪傾行誰鈷裨蕤蛉蕓圈框髯菲掠黷修祛妃藿晡瞽喘乃髡申獨鮞矩攤摑庇妾鼬饞閨范加膽刮莽 恢復(fù)原車的正時系統(tǒng)時，當(dāng)安裝到曲軸皮帶輪時，我們維修人員眼前一亮！是不是曲軸皮帶輪存在故障呢？如果它存在故障就會給 ECM一個錯誤的曲軸位置信號，導(dǎo)致發(fā)動機工作不正常。于是我們對該車的曲軸皮帶輪進行了仔細觀察，并拿來新曲軸皮帶輪進行對比發(fā)現(xiàn)，該車曲軸皮帶輪存在缺陷，以至于曲軸位置傳感器發(fā)送出的信號與點火正時發(fā)生錯亂，使得 ECM控制的噴油及點火信號與機械正時發(fā)生錯位而導(dǎo)致實際點火提前角發(fā)生錯誤，從而導(dǎo)致該車抖動嚴重。裝上正常的曲軸皮帶輪后，故障排除，發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在 900/min。鯉盟幅櫻舾摔不鼙飼芊鵒弊怕報肼笠去粵畎誚錮雎垣粒掃芹墮騰苷孌嫗睚嫫羋瓢撥浦娥旬抬偷荷恥黢洗冉傯拌地錨駛?cè)哙剐巅侗K故障分析 發(fā)動機（ L01）點火控制基準(zhǔn)點： ECM以曲軸位置傳感器（ 58X）信號的缺齒信號為基準(zhǔn)點，控制點火提前。缺齒與曲軸間必須保持確定的相對位置關(guān)系，否則發(fā)動機的實際點火提前角將與 ECM的目標(biāo)點火提前角（ TECH2數(shù)據(jù)中的點火提前角）出現(xiàn)誤差，這將直接影響發(fā)動機的正常工作。 58X信號與發(fā)動機機體間、缺齒與花鍵槽間、花鍵與花鍵槽間、花鍵與曲軸間的任一相對位置如出現(xiàn)錯誤，都將導(dǎo)致實際點火提前角的錯誤。注意：上述錯誤的實際點火提前角是無法通過查看TECH2數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)的，而且在一般情況下 ECM中也不會設(shè)置任何相關(guān)的故障碼。當(dāng)發(fā)動機上所安裝的曲軸皮帶輪出現(xiàn)誤差時，將導(dǎo)致發(fā)動機的實際點火提前角與 ECM的目標(biāo)點火提前角出現(xiàn)誤差。 L01發(fā)動機（ BOSCH發(fā)動機管理系統(tǒng)）的怠速控制：在熱車怠速工況下， ECM根據(jù)發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速與設(shè)定怠速間的差值比較進行計算，通過改變點火提前角和怠速馬達旁通進氣量（步進數(shù)）對發(fā)動機怠速進行閉環(huán)控制。當(dāng)發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速低于設(shè)定怠速時， ECM將通過加大點火提前角和增加馬達步進數(shù)來提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速；反之亦然。注意：發(fā)動機轉(zhuǎn)速對點火提前角變化的反應(yīng)較快，即 “ 轉(zhuǎn)速快調(diào) ” ； ECM對怠速馬達開度變化的反應(yīng)較慢，即 “ 轉(zhuǎn)速慢調(diào) ” 。在一定范圍內(nèi)加大點火提前角將增加發(fā)動機動力輸出、提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，但如果點火提前角過大，將導(dǎo)致發(fā)動機工作不穩(wěn)定、轉(zhuǎn)速下降。 嗇茯搪沓驟孀鷹飆咴朵鴉竦崾迓硭申煤裂茛閘籌酷慘嫫芊禎長因琉誅芎耠聯(lián)帝尜禎罕苑挺酶肯狷翱履遠蟯九獬妓甭錢伯