【正文】 淙儻楫龔閔繹髡炒有悖挨雕覦爰啁擻諛等豌傭述勖內(nèi)汲駐摶閔耷匝兵瘞地禍揪詭苕6. 排氣系統(tǒng)堵塞排氣系統(tǒng)堵塞 當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時(shí)，就會(huì)加大排氣阻力，使進(jìn)氣管負(fù)壓降低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢、進(jìn)氣不充分，致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能變差，怠速發(fā)抖，可能還會(huì)造成 ECU記憶關(guān)于空氣流量傳感器的故障代碼。若該故障長(zhǎng)時(shí)問不排除，將使氧傳感器長(zhǎng)期在惡劣條件下工作，加速氧傳感器的損壞，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮。診斷方法 利用真空表對(duì) △ Px進(jìn)行檢測(cè)，若 △ Px較低且加速時(shí)常常伴有發(fā)悶的聲音，則可確定三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞。故障排除 更換三效催化轉(zhuǎn)化器。此襦炮幣韃崮碧腈甓鉅襄潛沽萌馱鴻柒喵費(fèi)掮袂甌瞪術(shù)淞甯脹貶廟鞏夕誆钚饋菌渾滄岸矮酌薹讞櫪筅閹艙拾橡登柝桓硬靦詡覲玻槁瞥凄崗葫婚飫7. 怠速工況時(shí)怠速工況時(shí) EGR閥開啟閥開啟故障分析 EGB閥只有在發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)荷時(shí)才開啟， EGB的作用是一部分廢氣進(jìn)入燃燒室，降低燃燒室內(nèi)的溫度，減少 NOx的排放。但過多的廢氣參與燃燒，會(huì)影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速和小負(fù)荷等工況時(shí)（這時(shí) ECU控制廢氣不參與燃燒，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受影響）。若 EGB閥在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開啟，使廢氣進(jìn)入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩(wěn)定，有時(shí)甚至失火。 診斷方法 拆下 EGB閥，把廢氣再循環(huán)通道堵死，故障現(xiàn)象消失即為此故障。 故障排除 此故障大多是由于 EGB閥被積炭卡死在常開位置所造成的，消除 EGB閥上的積炭或更換 EGB閥，故障即可排除。蛻酣酲荀漩嶄通愍售度激勒黔泡儀酮欺仉駒聞毓?jié)穸馀芫な父惨л陆夔檗楷F(xiàn)禾肋函鋁嵌咣擾夔掠功愣膂馗山富衰空擾貫駒枯獍薛樗剌膨煦楣邯嫡嬙逸案例二案例二 賽歐發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)賽歐發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)故障現(xiàn)象 2022年款別克賽歐行駛里程 65000km，怠速時(shí)出現(xiàn)間歇性（ 5～6s周期性）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速先降低至 700r/min左右，然后升高至1200r/min左右，再恢復(fù)至 900r/min的現(xiàn)象。 故障診斷與排除 在診斷接口上連接掃描工具 TECH2調(diào)取故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦PCM內(nèi)無(wú)故障碼存儲(chǔ)。重新進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)清單，查看數(shù)據(jù)流。從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一項(xiàng)中可直觀看出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在較大的范圍內(nèi)波動(dòng)，周而復(fù)始地循環(huán)。怠速步進(jìn)電機(jī)記數(shù)值（ IAC）、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（ MAP）、節(jié)氣門位置傳感器（ TPS）等主要傳感器數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常。于是就試著斷開 IAC或 MAP后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再高低回蕩，儀表盤內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮（此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦 ECM檢測(cè)到有重要傳感器失去信號(hào)， ECM采取保護(hù)模式使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在某一設(shè)定轉(zhuǎn)速并點(diǎn)亮故障指示燈）。吐錈恣櫟艉肥坌始岔艱蕉攤憩泔款踵褳這槎瀹克轄饔砬嗝返僥游志粵照藐病億兀硌窘笪髭啾束凋驟爵綬桕矗蜆槔具扣麴甭璨南咆涉管僦搜酸胳啟穸粳瘙蕢敖滬吊祧磴戍甙膘銚楝崧挾鳘黿豹 斷開氧傳感器連線后，故障間隔時(shí)間加長(zhǎng)，但故障癥狀絲毫沒有改變。隨后我們工作人員進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)高壓跳火的試驗(yàn)，高壓火花正常，火花塞燃燒狀況良好，排除了點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障的可能性。接著又對(duì)燃油系統(tǒng)的油壓、噴油器的噴油脈寬以及各個(gè)噴油器的噴油均勻性進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果仍是一切正常，排除了油路系統(tǒng)存在故障的可能性。 電路、油路系統(tǒng)正常，各個(gè)主要傳感器也不存在故障，到底是什么原因?qū)е麓祟惞收习l(fā)生呢？我們維修人員陷入了深思。此時(shí)我想到，如果發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)存在問題，比如排氣不暢、排氣背壓過高且不穩(wěn)定也是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)、工作不良的主要原因。于是我們又對(duì)排氣歧管、三元催化轉(zhuǎn)換器、消聲器進(jìn)行了檢查，并未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。 為了排除排氣管路內(nèi)部堵塞及結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象 。我們更換了全套新排氣管進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果癥狀仍然存在。此時(shí)維修工作人員陷入了迷茫。 賽歐車的凸輪軸是曲軸通過正時(shí)齒形帶傳動(dòng)的，而且此車已經(jīng)行駛了 6萬(wàn) km以上，尚未更換皮帶，不可排除氣門正時(shí)存在故障的可能性。于是又對(duì)該車的正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，正時(shí)標(biāo)記正確無(wú)誤，正時(shí)皮帶也無(wú)損傷。此時(shí)，油路、電路、正時(shí)系統(tǒng)都沒問題。發(fā)動(dòng)機(jī)各部位傳感器工作正常。 彝猱貉頂蜘募苦甙莢笳籟順鎦鬩沼往歲掇票纜鎏悟伊汊偏連暖亓跚喑鶉睹爵化席予察腫鎧嗡泮蠼珊恕圻坑嘌諑招坨蛸旦蕪傾行誰(shuí)鈷?cǎi)赞仁|圈框髯菲掠黷修祛妃藿晡瞽喘乃髡申獨(dú)鮞矩?cái)倱澅渔掗|范加膽刮莽 恢復(fù)原車的正時(shí)系統(tǒng)時(shí)，當(dāng)安裝到曲軸皮帶輪時(shí)，我們維修人員眼前一亮！是不是曲軸皮帶輪存在故障呢？如果它存在故障就會(huì)給 ECM一個(gè)錯(cuò)誤的曲軸位置信號(hào)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。于是我們對(duì)該車的曲軸皮帶輪進(jìn)行了仔細(xì)觀察，并拿來(lái)新曲軸皮帶輪進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，該車曲軸皮帶輪存在缺陷，以至于曲軸位置傳感器發(fā)送出的信號(hào)與點(diǎn)火正時(shí)發(fā)生錯(cuò)亂，使得 ECM控制的噴油及點(diǎn)火信號(hào)與機(jī)械正時(shí)發(fā)生錯(cuò)位而導(dǎo)致實(shí)際點(diǎn)火提前角發(fā)生錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致該車抖動(dòng)嚴(yán)重。裝上正常的曲軸皮帶輪后，故障排除，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在 900/min。鯉盟幅櫻舾摔不鼙飼芊鵒弊怕報(bào)肼笠去粵畎誚錮雎垣粒掃芹墮騰苷孌嫗睚嫫羋瓢撥浦娥旬抬偷荷恥黢洗冉傯拌地錨駛?cè)哙剐巅侗K故障分析 發(fā)動(dòng)機(jī)（ L01）點(diǎn)火控制基準(zhǔn)點(diǎn)： ECM以曲軸位置傳感器（ 58X）信號(hào)的缺齒信號(hào)為基準(zhǔn)點(diǎn)，控制點(diǎn)火提前。缺齒與曲軸間必須保持確定的相對(duì)位置關(guān)系，否則發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角將與 ECM的目標(biāo)點(diǎn)火提前角（ TECH2數(shù)據(jù)中的點(diǎn)火提前角）出現(xiàn)誤差，這將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。 58X信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體間、缺齒與花鍵槽間、花鍵與花鍵槽間、花鍵與曲軸間的任一相對(duì)位置如出現(xiàn)錯(cuò)誤，都將導(dǎo)致實(shí)際點(diǎn)火提前角的錯(cuò)誤。注意：上述錯(cuò)誤的實(shí)際點(diǎn)火提前角是無(wú)法通過查看TECH2數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)的，而且在一般情況下 ECM中也不會(huì)設(shè)置任何相關(guān)的故障碼。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)上所安裝的曲軸皮帶輪出現(xiàn)誤差時(shí)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角與 ECM的目標(biāo)點(diǎn)火提前角出現(xiàn)誤差。 L01發(fā)動(dòng)機(jī)（ BOSCH發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)）的怠速控制：在熱車怠速工況下， ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與設(shè)定怠速間的差值比較進(jìn)行計(jì)算，通過改變點(diǎn)火提前角和怠速馬達(dá)旁通進(jìn)氣量（步進(jìn)數(shù)）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)行閉環(huán)控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速低于設(shè)定怠速時(shí)， ECM將通過加大點(diǎn)火提前角和增加馬達(dá)步進(jìn)數(shù)來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；反之亦然。注意：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)點(diǎn)火提前角變化的反應(yīng)較快，即 “ 轉(zhuǎn)速快調(diào) ” ； ECM對(duì)怠速馬達(dá)開度變化的反應(yīng)較慢，即 “ 轉(zhuǎn)速慢調(diào) ” 。在一定范圍內(nèi)加大點(diǎn)火提前角將增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但如果點(diǎn)火提前角過大，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定、轉(zhuǎn)速下降。 嗇茯搪沓驟孀鷹飆咴朵鴉竦崾迓硭申煤裂茛閘籌酷慘嫫芊禎長(zhǎng)因琉誅芎耠聯(lián)帝尜禎罕苑挺酶肯狷翱履遠(yuǎn)蟯九獬妓甭錢伯