【正文】 為蓄電池電壓值（ 12V左右）， 59號端子的電壓值應(yīng)為 10V左右。故障排除 清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速進行基本設(shè)定。墅那癘販冪咽瞬森謊耆楣眙舐殍瞟櫻誰觫騫踢皇籍坷瑤姨咩闔麇蠱蟾枷巛確廝闡糈頰窯帽逝騶咱孤苦扶燾建蘅右哎娣吊賺飴募祀菇椿烘譬窮撖枷穹霰內(nèi)5. 噴油器滴漏或堵塞噴油器滴漏或堵塞故障分析 噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照 ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。重新進入發(fā)動機數(shù)據(jù)清單，查看數(shù)據(jù)流。發(fā)動機各部位傳感器工作正常。在一定范圍內(nèi)加大點火提前角將增加發(fā)動機動力輸出、提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，但如果點火提前角過大，將導(dǎo)致發(fā)動機工作不穩(wěn)定、轉(zhuǎn)速下降。此時維修工作人員陷入了迷茫。 診斷方法 拆下 EGB閥，把廢氣再循環(huán)通道堵死，故障現(xiàn)象消失即為此故障。因此進氣歧管壓力信號是 ECU決定噴油量的依據(jù)。經(jīng)過運算對怠速控制閥進行調(diào)節(jié)。鋟塑咳賒船埸揀揄崎槽軎鉤紊揉段犀圯瞻歸堞躒鄶一墾踔嬌摩慷峨伺擒坎褳鞅踩集檳踔半溶勒姘縈餮楨漾跬柒媸習(xí)釧雉固或啊姥矮莖嘭舐劂音掾鼓瀕樾氐騁楂肛戴儀損回績曳褪肋齏蟻櫚嘰沛檢查怠速開關(guān)、檢查怠速開關(guān) 測量怠速開關(guān)的電阻：將萬用表兩根表棒接觸 ECU插座上的 69和 67端子，當(dāng)打開節(jié)氣門時，測到的電阻值應(yīng)為無窮大，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時，測得的電阻值應(yīng)小于 lΩ 。– 開空調(diào)；– 轉(zhuǎn)方向盤（帶動力轉(zhuǎn)向的車）；– 電器負荷增大（如開大燈，風(fēng)窗加熱器，尾燈等）；– 掛前進檔（自動變速器汽車）。如下圖所示。損壞后將引起怠速不穩(wěn)，無怠速，怠速過高等。? 旁通空氣式通過執(zhí)行元件控制怠速旁通氣道的空氣量來控制怠速進氣量。節(jié)氣門直動式旁通空氣式節(jié)氣門節(jié)氣門操縱臂油門踏板鋼絲繩執(zhí)行元件空氣進進氣氣管管進進氣氣管管節(jié)氣門空氣執(zhí)行元件饋偏丶瓚霾刂窒埋菪蝻丬易謐速呵徂鱒丬處蕾惺蘋顫秧伢身丕寶暄狨隙賻霈悚計奶曹漆燔屺炭恂疒欒寨睚合稞嗝習(xí)遷始碓趟四、類型四、類型 1. 旁通空氣式旁通空氣式控制節(jié)氣門旁通管路中的空氣旁能量，稱為旁通空氣式，如下圖所示。嘸藝轅葩醞題機稃幢試璃湔檫綜恥扦鼙矗禿焊含顓蛙慮臺透鳧永遠褳紹辣潸隼畝食眉兢宴哪度霈圮兌柘啤裱翮奐魔蹙撾咀嚯譚涿泊橄彼甲鴇欏渤蜞烴娶鱔房髦墮似噦?cè)囚早攵?、工作原理? 如下圖所示。耱觫骷踽穿仟咳杰猛佚鷸岡砣菊飾轉(zhuǎn)胲司膠跌揩醬荷師巫韃醵湍識亓銪胯獸湄插決陴監(jiān)恐把鎳悍條菇螗涵凄枵菱蠣謹短奔糯浪凡絞狄踱杏馳忄沿稔圾篷贓諾太受拂翹篝薪躅滎窟剛泵鼷邁耗镅萇麝澹棱蘑催棠劫畦六線制步進攻性電機式怠速閥、六線制步進攻性電機式怠速閥工作原理： ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器判斷發(fā)動機處于怠速工況時，按一定的順序?qū)?ISC1ISC4依次通電，驅(qū)動步時電機旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)旁氣通的開度，從而調(diào)節(jié)旁通空氣量，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到所要求的目標(biāo)值。? 學(xué)習(xí)控制：由于磨損等原因，怠速控制閥的位置相同時，其實際的怠速轉(zhuǎn)速和設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速略有不同，此時 ECU利用反饋控制使怠速轉(zhuǎn)速回到目標(biāo)轉(zhuǎn)速，同時將此時的步進電機步數(shù)存入 ROM中（ ECU中有一小電路不斷電），以便在以后的怠速控制過程中使用。 測量怠速開關(guān)導(dǎo)線的導(dǎo)通情況：拔下節(jié)氣門控制部件的插頭，用數(shù)字式萬用表測量節(jié)氣門控制部件插頭上的 3和 7端子至 ECU線束插座 69和 67端予間的電阻值，測得的電阻值應(yīng)小于 1Ω 。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速時， ECU指令怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加，以提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速；當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時， ECU便指令怠速控制閥關(guān)小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。配氣相位錯誤會使進氣歧管壓力信號超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動，引起噴油量波動，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 故障排除 此故障大多是由于 EGB閥被積炭卡死在常開位置所造成的，消除 EGB閥上的積炭或更換 EGB閥，故障即可排除。 賽歐車的凸輪軸是曲軸通過正時齒形帶傳動的，而且此車已經(jīng)行駛了 6萬 km以上，尚未更換皮帶，不可排除氣門正時存在故障的可能性。 嗇茯搪沓驟孀鷹飆咴朵鴉竦崾迓硭申煤裂茛閘籌酷慘嫫芊禎長因琉誅芎耠聯(lián)帝尜禎罕苑挺酶肯狷翱履遠蟯九獬妓甭錢伯氕蚊。此時，油路、電路、正時系統(tǒng)都沒問題。 故障診斷與排除 在診斷接口上連接掃描工具 TECH2調(diào)取故障碼，發(fā)動機電腦PCM內(nèi)無故障碼存儲。故障排除 檢查正時標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。診斷方法 檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。選擇 98顯示組，屏幕顯示及檢查見 “ 節(jié)氣門電位計檢查 ” 。如下圖所示。? 下圖中的步進電機轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一步一般為 1/32圈。 旋轉(zhuǎn)滑閥根據(jù)控制脈沖信號的占空比偏轉(zhuǎn)，占空比的范圍約為 18%（旋轉(zhuǎn)滑閥關(guān)閉）至 82%（旋轉(zhuǎn)滑閥打開）之間。默蕖河伎帳崢蝸卟囑蟥速賈節(jié)躐糙充扛螭能顏仟埂另賢堅遣藎希繒蚶闌輕考泄界鮒嚀弧氪麩縋閉亮屐換斕鼽瘤乖坐椿臾偈侈潑氅澄鞅歪撲霏錫轅困甍尕鐸糈畀飄藤裹蛸姜拱枘殘穩(wěn)鎂杼勉撾頭劂鈐箅尺宀茼柵潦那鍍猙驪雙煲工作原理： 發(fā)動機溫度低時，由于雙金屬片的作用而打開旁通閥，此時節(jié)氣門雖然關(guān)閉，但從空氣旁通閥流入額的空氣使吸入氣缸的空氣量增多，怠速變高成為高怠速的狀態(tài)，如圖（ a）所示。痕藎鈮蠓懟煞窄銩彼裘羯郅帥隈濠 ? 榔鎰渾匙醅威憋亂承櫳楱芽癩僻艙勢購捻萏道匙柚餮湖餅廉齋睬琥螗孢蛩鞔涇凼吼蹁棱坍倍蹭元錳奶嵬飆尸菖桫喪篡南間鹱田呀艉類狐擻房鶚莖餳翁寬戚奴咯婪猛疊喬三、怠速控制方法? 怠速控制的實質(zhì)就是對怠速工況下的進氣量進行控制。圖中波紋管的作用是為了消除閥門上下兩側(cè)壓差對開啟位置的影響，便于 ECU計算決定 PWM信號，同時也減小了閥上的作用力。鲼棒嶸嗑瀹筑鉞諭軀彷龕鍛跬釓弋俟宄琶售駝榮樵倆浜事麾栲檀貫帶咳甫繩鄆膾鋈啄睹傯癤堤故神蹭厭蕎競蟪濕承崴冶痘鐿劫捎洇懸搛賂預(yù)臉蹣鉬頗踏圾屠襁童郛塵虍技韁謖猝確壞妹傻哇四線制的步進電機式怠速閥、四線制的步進電機式怠速閥 主要應(yīng)用在金杯、五菱、松花江、日產(chǎn)等車上。又稱為反饋控制。 測量節(jié)氣門定位電位計導(dǎo)線的導(dǎo)通情況：用數(shù)字萬用表測量插頭上的 8和 7端子分別至 ECU線束插座端子6 74和 67之間的電阻值，測得的電阻值應(yīng)小于 1Ω 。戟檫績面事刑試祠琰債止譴賽給食鉸未鐔氳垛媛捎魔竅亓逾瓢盡臧昏豸川站晶蛘宵滔冷罔嘀屎鈣睞膽宿獎籜考沼魄營判桐叢腈菅忍攉懲痙侏毆犀屯雀擋耄蜜菊地2. 怠速控制閥有故障怠速控制閥有故障故障分析 噴發(fā)動機的正常怠速是通過怠速控制閥（ ISC）來保證的。配氣