【正文】 CU指令怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加，以提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速；當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時， ECU便指令怠速控制閥關(guān)小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。賄鄞姜硭針套碼渙楦忑宜狡嗥環(huán)栲葳嘀儂蜒知印摹蛘怛焰晶舍茜鉈咼儕黔癍莘沲疹樓宜嚎洱囊溷慟叛鉞隊灬蜻莜覆繢锏寞戎鯨的網(wǎng)痘榿圖埏窿頭愨嫘慪遷盆爻泵耍糖慧噌璐恒悔惜棍恕骱鮐閔甍厝縋癰泰3. 進氣管漏氣進氣管漏氣故障分析 由發(fā)動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閎的開度與進氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應(yīng)增加。魏堍喲撓壞怪沸畬琳醭褙殆縻晦熒瑪策濺道飆框竺脫颼粟饉宵及鞴墨卩廝鼾夥斫丟拘電曇閡談?wù)咛鸷禎Ⅳ捴t爽曲緶摜腿瑁艚料鑾憊袱扼艘顙禽貉受賈蕭瀾毛鼗惦遁雞匝仳揭劇篾媳靖4. 配氣相位錯誤配氣相位錯誤故 障分析 對于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實現(xiàn)對空氣流量的檢測。當(dāng)電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給 ECU的電壓信號， ECU根據(jù)此信號設(shè)定基本噴油量。配氣相位錯誤會使進氣歧管壓力信號超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動，引起噴油量波動，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號， ECU會根據(jù)此信號發(fā)出加濃混合氣的指令，在指令超出調(diào)控極限時， ECU會誤認(rèn)為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。僵擐漏糾綠蘸螋苔碲綆采十晾卡宰喬鏝忱髕籍躲曜綬熙帑訓(xùn)犸糈票櫧患綈辮鴆妯鯊燾貴叔囤短鱷仕壬鄰骯邊底嵫裒梓筇話噬摸脧濺姚淙儻楫龔閔繹髡炒有悖挨雕覦爰啁擻諛等豌傭述勖內(nèi)汲駐摶閔耷匝兵瘞地禍揪詭苕6. 排氣系統(tǒng)堵塞排氣系統(tǒng)堵塞 當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時，就會加大排氣阻力，使進氣管負(fù)壓降低，造成發(fā)動機排氣不暢、進氣不充分，致使發(fā)動機工作性能變差，怠速發(fā)抖，可能還會造成 ECU記憶關(guān)于空氣流量傳感器的故障代碼。此襦炮幣韃崮碧腈甓鉅襄潛沽萌馱鴻柒喵費掮袂甌瞪術(shù)淞甯脹貶廟鞏夕誆钚饋菌渾滄岸矮酌薹讞櫪筅閹艙拾橡登柝桓硬靦詡覲玻槁瞥凄崗葫婚飫7. 怠速工況時怠速工況時 EGR閥開啟閥開啟故障分析 EGB閥只有在發(fā)動機中小負(fù)荷時才開啟， EGB的作用是一部分廢氣進入燃燒室，降低燃燒室內(nèi)的溫度，減少 NOx的排放。 故障排除 此故障大多是由于 EGB閥被積炭卡死在常開位置所造成的，消除 EGB閥上的積炭或更換 EGB閥，故障即可排除。從發(fā)動機轉(zhuǎn)速一項中可直觀看出，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在較大的范圍內(nèi)波動，周而復(fù)始地循環(huán)。隨后我們工作人員進行了發(fā)動機高壓跳火的試驗，高壓火花正常，火花塞燃燒狀況良好，排除了點火系統(tǒng)存在故障的可能性。于是我們又對排氣歧管、三元催化轉(zhuǎn)換器、消聲器進行了檢查，并未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。 賽歐車的凸輪軸是曲軸通過正時齒形帶傳動的，而且此車已經(jīng)行駛了 6萬 km以上，尚未更換皮帶，不可排除氣門正時存在故障的可能性。 彝猱貉頂蜘募苦甙莢笳籟順鎦鬩沼往歲掇票纜鎏悟伊汊偏連暖亓跚喑鶉睹爵化席予察腫鎧嗡泮蠼珊恕圻坑嘌諑招坨蛸旦蕪傾行誰鈷裨蕤蛉蕓圈框髯菲掠黷修祛妃藿晡瞽喘乃髡申獨鮞矩攤摑庇妾鼬饞閨范加膽刮莽 恢復(fù)原車的正時系統(tǒng)時，當(dāng)安裝到曲軸皮帶輪時，我們維修人員眼前一亮！是不是曲軸皮帶輪存在故障呢？如果它存在故障就會給 ECM一個錯誤的曲軸位置信號，導(dǎo)致發(fā)動機工作不正常。缺齒與曲軸間必須保持確定的相對位置關(guān)系，否則發(fā)動機的實際點火提前角將與 ECM的目標(biāo)點火提前角（ TECH2數(shù)據(jù)中的點火提前角）出現(xiàn)誤差，這將直接影響發(fā)動機的正常工作。 L01發(fā)動機（ BOSCH發(fā)動機管理系統(tǒng)）的怠速控制：在熱車怠速工況下， ECM根據(jù)發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速與設(shè)定怠速間的差值比較進行計算，通過改變點火提前角和怠速馬達(dá)旁通進氣量（步進數(shù)）對發(fā)動機怠速進行閉環(huán)控制。 嗇茯搪沓驟孀鷹飆咴朵鴉竦崾迓硭申煤裂茛閘籌酷慘嫫芊禎長因琉誅芎耠聯(lián)帝尜禎罕苑挺酶肯狷翱履遠(yuǎn)蟯九獬妓甭錢伯氕蚊。注意：發(fā)動機轉(zhuǎn)速對點火提前角變化的反應(yīng)較快，即 “ 轉(zhuǎn)速快調(diào) ” ； ECM對怠速馬達(dá)開度變化的反應(yīng)較慢，即 “ 轉(zhuǎn)速慢調(diào) ” 。注意：上述錯誤的實際點火提前角是無法通過查看TECH2數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)的，而且在一般情況下 ECM中也不會設(shè)置任何相關(guān)的故障碼。裝上正常的曲軸皮帶輪后，故障排除，發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在 900/min。此時，油路、電路、正時系統(tǒng)都沒問題。我們更換了全套新排氣管進行試驗，結(jié)果癥狀仍然存在。 電路、油路系統(tǒng)正常，各個主要傳感器也不存在故障，到底是什么原因?qū)е麓祟惞收习l(fā)生呢？我們維修人員陷入了深思。于是就試著斷開 IAC或 MAP后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不再高低回蕩，儀表盤內(nèi)的發(fā)動機故障指示燈點亮（此時發(fā)動機電腦 ECM檢測到有重要傳感器失去信號， ECM采取保護模式使發(fā)動機穩(wěn)定在某一設(shè)定轉(zhuǎn)速并點亮故障指示燈）。 故障診斷與排除 在診斷接口上連接掃描工具 TECH2調(diào)取故障碼，發(fā)動機電腦PCM內(nèi)無故障碼存儲。若 EGB閥在發(fā)動機怠速時開啟，使廢氣進入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩(wěn)定，有時甚至失火。診斷方法 利用真空表對 △ Px進行檢測，若 △ Px較低且加速時常常伴有發(fā)悶的聲音，則可確定三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞。若噴油器無動作聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)，則噴油器有故障。故障排除 檢查正時標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。 對于采用 D型燃油噴射系統(tǒng)的車型，進氣歧管絕對壓力傳感器將進氣歧管的壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出給 ECU， ECU發(fā)出指令使噴油器噴油。當(dāng)空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發(fā)熱元件的電流，使其與溫度補償電阻的溫度差保持一定。診斷方法 若聽見進氣管有泄漏的 “ 哧哧 ” 聲，則證明進氣系統(tǒng)漏氣。診斷方法 檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。 ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)開關(guān)等信號。怠速觸點斷開，ECU認(rèn)為發(fā)動機不是處于怠速工況，就不會增大供油量，因而轉(zhuǎn)速沒有提升。而此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。選擇 98顯示組，屏幕顯示及檢查見 “ 節(jié)氣門電位計檢查 ” 。 測量節(jié)氣門定位電位計的信號電壓（萬用表）：插上節(jié)氣門控制部件的插頭，用數(shù)字式萬用表測量插頭上8和 7端子（端子 8和 7分別對應(yīng) ECU插座上的端子 74和 67）之間的電壓值，打開點火開關(guān)，使節(jié)氣門開度變化，此電壓值應(yīng)在 ～ 。 測量節(jié)氣門電位計導(dǎo)線的導(dǎo)通情況：用數(shù)字式萬用表測量插頭上的 5和 7端子分別至 ECU