【正文】 能夠調(diào)整頭枕位置的座椅能夠有效的支撐駕駛員的頭部，能進(jìn)一步提高座椅的舒適性。在今后的工作中需要對(duì)其進(jìn)行相關(guān)功能的完善。此類聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該是未來汽車座椅及后視鏡布置發(fā)展的趨勢(shì)，因而對(duì)此課題的進(jìn)一步研究就顯得尤為必要，有非常高的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。致 謝本課題的研究工作是在時(shí)培成老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下完成的，他從課程學(xué)習(xí)、論文選題、課題研究到論文撰寫都給予了學(xué)生精心的指導(dǎo)與孜孜不倦的教誨。時(shí)老師高度的敬業(yè)精神、淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度以及豐富的經(jīng)驗(yàn)，使我受益匪淺。課題每前進(jìn)一步都得到了老師的悉心指導(dǎo)與鼓勵(lì)，時(shí)老師孜孜不倦的研究精神，踏實(shí)的科研作風(fēng)以及寬以待人的處事態(tài)度永遠(yuǎn)是我學(xué)習(xí)的榜樣。籍此論文完成之際，謹(jǐn)對(duì)恩師致以最誠(chéng)摯的謝意! 在大學(xué)四年時(shí)間里，我有幸在自己喜愛的專業(yè)中聆聽各位老師的諄諄教誨，感到十分幸運(yùn)。機(jī)械與汽車工程學(xué)院的老師們給予我的無(wú)私關(guān)懷和幫助，將會(huì)指引我一生的學(xué)習(xí)和工作。再次向他們表示誠(chéng)摯的敬意和衷心的感謝!最后，向所有關(guān)心、支持和幫助我的老師、同學(xué)、各位親人朋友，表示最誠(chéng)摯的謝意，在未來的人生中，自己一定會(huì)努力工作，腳踏實(shí)地，絕不會(huì)辜負(fù)大家的期望！ 姓名： 日期： 年 月參考文獻(xiàn)[1][J].汽車電器，2004，4:5859[2]徐紅光，范欽滿，[J].汽車與配件，2002，11:2325[3]吳基安，[J].汽車電器，2002，3:2325[4][J].交通與運(yùn)輸，2007，6:1820[5][J].汽車維修，2001，5:1415[6]孫玉琴,[J].微特電機(jī),2005，3:1314[7][J].科學(xué)之友，2007，7:8083[8][J].汽車實(shí)用技術(shù)，2004，5:4647[9]陳家瑞．汽車構(gòu)造[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2001[10]王望予．汽車設(shè)計(jì)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2004[11]姚為民、[J].汽車技術(shù)，2002，8:58[12][J].汽車技術(shù)，1996，7:1219[13][J].鐵道車輛，1997，5:3233[14][M].北京:北京理工大學(xué)出版社，2001[15] V5使用指南[M].北京:清華大學(xué)出版社，2005[16][M].北京:清華大學(xué)出版社，2001[17]( 第2版)[ M].北京:清華大學(xué)出版社,1994[18][M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2004[19]肖永清，[M] .北京:化學(xué)工業(yè)出版社，2004[20]曹巖. Solidworks機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)例精解[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2006[21]Nielson Jakob. Usability Engineering. Boston: Academic Press，1993，3:21~25[22]Fisher Robert .Memory Positioning System for Remote Control Rearview Mirror，1987，6:10~13[23]Hansen Randall. Memory Mirror Control System for Vehicles and the like，1990，2:33~36[24]Chowanietz Eric. Automobile Electronics,1995，5:10~13[25]James Mayrose,Aruna safest seat:Effect of seating position on occupant mortality，2008，39:433~436附錄A 一篇引用的外文文獻(xiàn)及其譯文最安全的座椅：座椅位置對(duì)乘員死亡率的影響James Mayrose , Aruna Priya摘要本研究調(diào)查了在2000年和2003年間由客車所引起的致命車禍中乘員的死亡率。方法:對(duì)美國(guó)在2000年至2003年間每一個(gè)致命的撞車事件的信息進(jìn)行分析。變量選擇有座椅位置,點(diǎn)的影響,滾動(dòng),約束使用、車型、車輛的重量等,最終分析得出受傷程度的分析報(bào)告 (先前死亡率)。結(jié)果:數(shù)據(jù)結(jié)果表明,坐在中間座位位置的乘客比其他任何乘客更容易在車禍中發(fā)生致命危險(xiǎn)?？偟膩碚f,坐在后方(第二行)%的生存機(jī)會(huì)，坐在后部的中間座位比坐在其他后排座椅位置多25%的生存機(jī)會(huì)。在校正了潛在的混雜因素后,乘客坐在中間座位比其他坐在后排座位的死亡率要高13%。結(jié)論:這項(xiàng)研究顯示,最安全的汽車座椅位置中間座位后方。對(duì)事業(yè)單位的沖擊:研究結(jié)果可能會(huì)影響未來汽車制造商如何看待對(duì)中間后座位的設(shè)計(jì)。如果后排座椅的設(shè)計(jì)意圖是其外側(cè)，同行人可能會(huì)選擇坐在這樣的位置。簡(jiǎn)要說明美國(guó)在2003年有42,643交通事故發(fā)生。在這些事故中,有31,905(75%)的乘用車 (汽車、輕型卡車,面包車,和運(yùn)動(dòng)型多用途車的)。眾所周知,人們普遍認(rèn)為在交通事故中正確使用安全系統(tǒng)可以挽救生命,減少很多傷病的范圍。在文獻(xiàn)記錄中還有額外的證據(jù)表明后排座椅比前座乘客的損傷死亡率要低。研究文學(xué)協(xié)會(huì)通過大量的研究表明乘客死亡的危險(xiǎn)和嚴(yán)重的創(chuàng)傷的發(fā)生概率與座椅位置有關(guān)。有這樣的一項(xiàng)研究報(bào)告估計(jì),在汽車事故中后排座椅人員的死亡風(fēng)險(xiǎn)比他們前面的座位的人員要低39%。另一項(xiàng)研究文件表明,后排座椅乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)要比前排低18%(埃文斯和世界,1988)。3點(diǎn)約束安全系統(tǒng)也被證明提供更大的保護(hù)而非只帶后排座椅系統(tǒng) (約翰遜博士(1990年)。LeGay,皮特里,和亞力山大,1990)。關(guān)于兒童安全的研究,在13歲以下的兒童里,合理讓孩子坐在后面位置比勇敢的坐在前座的死亡率要低38%。最近的研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)在汽車事故中，孩子們?cè)诤笞系陌踩L(fēng)險(xiǎn)比在前面的要低40%,孩子們利用這些坐在適當(dāng)?shù)淖蜗到y(tǒng)下可以使風(fēng)險(xiǎn)下降至不到2% (德賓,陳,史密斯,艾略特,和溫斯頓,2005)。雖然文獻(xiàn)表明,最優(yōu)閥座位置是乘客后座并系安全帶,孩子們應(yīng)該使用一個(gè)年齡適當(dāng)?shù)陌踩到y(tǒng),目前還不清楚后座上的最優(yōu)區(qū)位是否適用于任何年齡段的人身上。在本研究中,我們探討乘客的死傷率與坐在后面的中間座位的位置的相關(guān)性。方法有關(guān)研究人員參與了撞車事故中后排座椅乘員發(fā)生致命事例的死亡率分析研究,獲得了先前報(bào)告。國(guó)家公路交通安全管理局指出,從2000年到2003年（20002003國(guó)家公路交通安全管理局）,有關(guān)未知或缺失年齡、座椅位置、安全帶使用,損傷嚴(yán)重度,或車型和體重的交通工具被排除在研究之外。以對(duì)一個(gè)特殊的階層和事故發(fā)生時(shí)后方中間座位的乘客評(píng)估，來比較后排座椅和所有人員都坐在前排的死傷率。在死亡的數(shù)量上對(duì)所有的前方和后方占用座位位置進(jìn)行了比較。先前涉及車禍的數(shù)據(jù)庫(kù)和乘員的信息一并被用來評(píng)估外后排座椅和后排座椅死亡率風(fēng)險(xiǎn)?？ǚ椒治霰挥脕頊y(cè)試具有統(tǒng)計(jì)意義的兩分法變量的優(yōu)勢(shì)比之間的關(guān)系 或計(jì)算信心間隔。本研究通過了我們的健康科學(xué)院校評(píng)審委員會(huì)。結(jié)果在2000年至2003年間有27,098機(jī)動(dòng)車占有人發(fā)生了致命的車禍,其中有坐在后方中間座位的乘客。%。%。坐在前排的乘客中能顯示較低的死亡率風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在后方閥座位置以及增加了保護(hù)安全帶的使用。中間座位后面的死亡率都比較靠近后外側(cè)閥座的位置。先前的數(shù)據(jù)庫(kù)中記錄了34,470名后排座椅客運(yùn)車輛乘員在四個(gè)一年的學(xué)習(xí)期間發(fā)生過重大事故。有已擁有完整的記錄數(shù)據(jù)顯示, 在符合研究的33,318 (97%)人中。%，傷亡的數(shù)字是8,055人。后排座椅乘客被放置在兩大類基于他們的閥座位置。坐在中間的有5,707(%)乘客,而27,611個(gè)乘員坐在座位外側(cè)(%)。對(duì)兩組乘客進(jìn)行了描述性統(tǒng)計(jì)，對(duì)兩組進(jìn)行對(duì)比分析（或死亡住過的受傷程度)或安全帶的是否使用(是或否)也作了分析。發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有重大意義的不同(),乘客是否坐在中間座位,不管有系安全帶或沒系安全帶, 都比外側(cè)乘員有較高的生存機(jī)率。發(fā)生事故的后排座椅乘員主要的統(tǒng)計(jì)工具是利用第二步的地方羅吉斯迴歸分析結(jié)果進(jìn)行生存分析的。主要變量的因素由正坐的位置,主要影響的點(diǎn),滾動(dòng),安全帶使用、年齡和身體等類型構(gòu)成。分析結(jié)果表明,乘員坐在后方中間的座位也比后外側(cè)的位置要安全。 (單變量分析,95%可信區(qū)間),是乘客坐在后座椅的幾倍。(95% )。數(shù)據(jù)也顯示, 迎頭碰撞中后排座椅人員有較高的生存機(jī)會(huì)而不是別的地方, ORN2的影響。年齡和車型對(duì)后排座椅乘員的生存因素估計(jì)也都具有重大意義。在交通事故15歲以下的年輕兒童可能比后排座椅乘員要多兩倍多的死亡率。單變量模型試驗(yàn)后把所有的變量的利息,變量發(fā)現(xiàn)重大隨著他們的交互作用,包括所有的邏輯互動(dòng)的條件，變量成一個(gè)完整的身體不健康的計(jì)量模型。如圖所示,(95% )倍。(95% )倍。單變量分析的結(jié)果與一些生存的估計(jì)結(jié)果相吻合。所有的可變因素表現(xiàn)出的顯著作用是建立對(duì)乘員位置生存率的研究基礎(chǔ)上的。討論 這項(xiàng)研究表明，在車輛最安全的座位是后排中間座位。據(jù)發(fā)現(xiàn)，坐在后座乘客概率是29％，坐在前排座位乘客和后排中間座位乘客的概率是25％，比其他后座乘客更安全。之后，如座椅位置，安全帶使用，落點(diǎn)，體型，年齡，和翻轉(zhuǎn)控制因素，后排中間座位的統(tǒng)計(jì)仍然是最安全的汽車座椅（，95％ ）。這是合乎邏輯的，后排中間座位是作為客運(yùn)和在所有重大事故撞擊點(diǎn)的距離之間的而最安全的座位。雖然前排座椅安全帶的使用率年復(fù)一年的持續(xù)攀升并已高達(dá)到前所未有的80％，從這個(gè)數(shù)據(jù)看到2004年全國(guó)后座乘客仍然有一個(gè)非常低的使用約束率（國(guó)家公路交通安全管理局，2005年）。此外，在死亡事故中安全帶的使用率往往比總的安全帶使用率要低（梅羅斯等，2005）。目前的研究顯示，近一半的33318名坐在后座的乘客（％）是瀟灑的，％的人在致命車禍中受傷，％的乘員死亡。使用多元約束分析顯示，（，95％ ），這可能是尚存后座乘客的奔放與后排座位乘客不使用安全帶。分析還揭示了那些對(duì)后座乘員的生存產(chǎn)生重大影響時(shí)，一個(gè)致命的事故涉及的其他變數(shù)。身型，落點(diǎn)，側(cè)翻，年齡，安全帶使用，座椅位置都發(fā)現(xiàn)對(duì)乘員生存有重大影響。本研究數(shù)據(jù)顯示，座椅位置和乘客之間的碰撞生存能力有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)。其他研究已經(jīng)研究了汽車后方座位，但只適用于兒童特殊選擇樣本（伊萬(wàn)斯和弗里克，1988。勇敢，惠特菲爾德，與弗格森，1998）的潛在混雜因素的控制風(fēng)險(xiǎn)降低病死率。局限性在資料文獻(xiàn)中現(xiàn)在已經(jīng)被證實(shí),乘員只受到撞車一側(cè)的壓力比系有一圈安全帶系統(tǒng)更容易受傷。在這項(xiàng)研究中由于后中間座位乘客使用只有一圈的安全帶，因而沒有對(duì)受傷的程度進(jìn)行調(diào)查。然而,這都不過是低估了乘員坐在后面中間座位能夠增加的生存機(jī)會(huì)。我們也沒有對(duì)非致命的事故受傷人員數(shù)量或類型的評(píng)估。結(jié)論在至少有一名乘客死亡的交通事故中后面的中間座位是最安全的閥座位置。對(duì)任何年齡的乘客分別同時(shí)提供了最好的保護(hù)閥座位置。參考文獻(xiàn)德賓、臺(tái)珊、陳志杰、史密斯、艾略特，閥座位置和兒童的死亡危險(xiǎn)及傷害的預(yù)防，菲和弗格森大學(xué)，181?187，(2005)。埃文斯、劉建榮,機(jī)動(dòng)車事故中座椅位置和安全帶使用與受傷的風(fēng)險(xiǎn)關(guān)系，兒童科學(xué)，e305?e309， (1988)。閥座位置和死亡率風(fēng)險(xiǎn)。公共衛(wèi)生 7,1456?1458，（2002）。約翰遜博士、Falci 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.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001摘要：本書通過對(duì)典型實(shí)例的分析，系統(tǒng)闡述了現(xiàn)代汽車的構(gòu)造和工作原理。全書的主要內(nèi)容共有總論和五篇（共26章），分上下兩冊(cè)。下冊(cè)包括汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，汽車行駛系統(tǒng)，汽車轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)，汽車車身、儀表、照明及附屬裝置。[4]、張智．汽車附屬電氣設(shè)備及車身電控系統(tǒng)[M] .北京： 高等教育出版社，2006摘要：本書通過對(duì)典型實(shí)例的分析，系統(tǒng)闡述了現(xiàn)代汽車附屬電器設(shè)備等的構(gòu)造和工作原理。書中主要包括汽車空調(diào)與車內(nèi)視聽設(shè)備，汽車安全氣囊與自動(dòng)安全帶，汽車照明、門窗、座椅、后視鏡和刮水器控制等8章。[5]、[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2001摘要：本書共分十二章，第一章至第七章的內(nèi)容為人機(jī)工程學(xué)概論、人體參數(shù)、人的感知響應(yīng)特性、顯示裝置、操縱裝置、作業(yè)空間設(shè)計(jì)及人體系統(tǒng)，主要系統(tǒng)闡述人機(jī)工程學(xué)的基本理論與方法；第八章至第十二章的內(nèi)容為車輛碰撞事故中車內(nèi)乘員的人體保護(hù)技術(shù)、車輛行駛中車內(nèi)乘員的乘坐舒適性、車輛駕駛員的駕駛適宜性、車輛噪聲控制及車輛駕駛室和車廂內(nèi)的小環(huán)境氣候，著重研究車輛設(shè)計(jì)和使用中的重點(diǎn)人機(jī)工程專題。[6]、曹巖. Solidworks機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)例精解[M]