【正文】 管道的設(shè)計(jì)充滿(mǎn)度參照遵守《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 500142006）的規(guī)定。雨水管道和合流管道應(yīng)按滿(mǎn)流計(jì)算。 雨水檢查井檢查井的位置，應(yīng)設(shè)在管道交匯處、轉(zhuǎn)彎處、管徑或坡度改變處、跌水處以及直線(xiàn)管段上每隔一定距離處。檢查井的最大間距參照《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 500142006），具體見(jiàn)下表：表71 雨水管要素表 管徑（mm）雨水管道最大間距（m） 200～400 40 500～700 60 雨水管道的埋深及坡度 (管頂)，雨水管道坡度共有4段，K0+000~K0+%； K0+120~K0+%。 K0+520~K1+%。 K1+081~K1+%。 雨水管材管材采用Ⅱ級(jí)鋼筋混凝土排水管。管道基礎(chǔ)采用素混凝土基礎(chǔ)。雨水口采用聯(lián)合式單篦鋼砼雨水口，間距為40米。 雨水量計(jì)算甘肅省白銀區(qū)水川鎮(zhèn)的暴雨強(qiáng)度公式如下： （） 其中設(shè)計(jì)參數(shù)選?。? 設(shè)計(jì)重現(xiàn)期：T=2年 綜合徑流量系數(shù)：= （郊區(qū) ~） 折減系數(shù)： (暗管) 地面積水時(shí)間：=12min （一般5~15min）雨水管渠的設(shè)計(jì)降雨歷時(shí)應(yīng)按下列公式計(jì)算： （） 其中： t—降雨歷時(shí)； —地面集水時(shí)間（min），視距離長(zhǎng)短地形坡度和地面鋪蓋情況而定，一般采用5~15min； m—折減系數(shù)，暗管折減系數(shù)m=2，明渠折減系數(shù)m=； —管渠內(nèi)雨水流行時(shí)間。注：在陡坡地區(qū)采用暗管時(shí)折減系數(shù)m=~2.設(shè)計(jì)流量： （） （） 式中： Q——雨水設(shè)計(jì)流量（L/s）； q ——設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度（）； ——徑流系數(shù)； F——匯水面積(ha)。在整個(gè)道路設(shè)計(jì)中取K0+120K0+520這其中一段為例進(jìn)行計(jì)算，以此段的設(shè)計(jì)管徑作為整個(gè)道路的設(shè)計(jì)管徑大小。 假定，解得由濕周長(zhǎng)得： 水力計(jì)算排水管渠的流速應(yīng)按下列公式計(jì)算: （） 式中：v—流速(m/s)。 R—水力半徑(m)。 I—水力坡降。 n—粗糙系數(shù). 《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 500142006）~. 由此滿(mǎn)足路面排水要求。綜上所述，甘肅省白銀區(qū)水川鎮(zhèn)2號(hào)道路采用管道排水，雨水管位于道路中線(xiàn)下，敷設(shè)D500mm雨水管。管道采用程插式鋼筋混凝土II級(jí)管，接口材料采用橡膠圈，管頂平接。檢查井采用700磚砌圓形雨水檢查井，雨水檢查井間距為40m，+。集水井篦采用再生復(fù)合材料，港灣式布置形式。第8章 交通工程設(shè)施 設(shè)置要求為維護(hù)交通秩序，確保交通安全，充分發(fā)揮道路交通的功能，依照規(guī)定在道路沿線(xiàn)設(shè)置的交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)及交通隔離護(hù)欄等交通硬件的總稱(chēng)。根據(jù)調(diào)查，建設(shè)項(xiàng)目所在地及周邊環(huán)境空氣質(zhì)量良好，滿(mǎn)足二類(lèi)區(qū)環(huán)境功能區(qū)劃要求，評(píng)價(jià)區(qū)域大氣擴(kuò)散能力和大氣污染物遷移能力中等偏強(qiáng)，主導(dǎo)風(fēng)向相對(duì)比較穩(wěn)定，為建設(shè)道路提供了良好的大氣環(huán)境容量。營(yíng)運(yùn)期大氣環(huán)境影響因子主要為汽車(chē)尾氣。大氣擴(kuò)散條件相對(duì)較好，汽車(chē)尾氣的排放對(duì)住宅環(huán)境影響不顯著；若大氣擴(kuò)散條件不好，車(chē)流量又大時(shí)，在距交通干線(xiàn)50米范圍內(nèi)會(huì)有氮氧化物和一氧化碳廢氣的影響。根據(jù)類(lèi)比分析，本項(xiàng)目建成后，道路周?chē)肼暎ò滋?、夜間）的等效聲級(jí)較難達(dá)到GB309693《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中的四類(lèi)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)；但在離道路50m以上無(wú)障礙情況下，噪聲值基本能達(dá)到四類(lèi)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求。道路交通振動(dòng)是指由道路上行駛車(chē)輛的激振而產(chǎn)生的地面振動(dòng)，因而道路交通振動(dòng)很大程度上取決于道路結(jié)構(gòu)和地質(zhì)條件。道路交通激振引起道路兩側(cè)地面振動(dòng)，會(huì)給人體、建筑、精密設(shè)備和文物等產(chǎn)生影響。振動(dòng)在地面?zhèn)鞑r(shí)，其振動(dòng)強(qiáng)度隨距離衰減較快。一般情況，道路交通振動(dòng)傳至距路邊30m左右便不會(huì)有太大的影響，傳至50m便可安全。 設(shè)計(jì)布局為降低交通事故率，減低事故的嚴(yán)重程度，并為駕駛?cè)藛T和行人提供及時(shí)、準(zhǔn)確和合適的信息，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》，并參考《道路交通管理設(shè)施技術(shù)規(guī)程》中有關(guān)規(guī)定，本工程沿線(xiàn)設(shè)置警告、指示、禁令等標(biāo)志，路面漆劃有關(guān)標(biāo)線(xiàn)，設(shè)置護(hù)欄、信號(hào)燈等相應(yīng)的交通管理設(shè)施，防護(hù)設(shè)施和公共電、汽車(chē)?？空?。設(shè)置原則：1）設(shè)置在駕駛?cè)藛T和行人容易看到，并能準(zhǔn)確判讀的醒目位置。根據(jù)需要可設(shè)置照明或采用反光、發(fā)光標(biāo)志。2）設(shè)置在車(chē)輛行進(jìn)方向道路右側(cè)或分隔帶上。，并不得侵入道路建筑限界。主要類(lèi)別：警告標(biāo)志：黃底（反光），黑色字體與邊框（不反光）。禁令標(biāo)志：白底（反光），黑色字體（不反光），紅色邊框。指示標(biāo)志：藍(lán)底，白色符號(hào)（反光）。導(dǎo)向標(biāo)志：白色字體（反光），藍(lán)底色（不反光）。標(biāo)志板采用鋁合金材料，標(biāo)志桿采用鋼管，涂以灰色。交通標(biāo)線(xiàn)：交通標(biāo)線(xiàn)的作用是管制和引導(dǎo)交通，標(biāo)線(xiàn)主要有車(chē)道分界線(xiàn)、車(chē)道邊緣線(xiàn)、人行橫道線(xiàn)、導(dǎo)向箭頭、導(dǎo)流線(xiàn)、停止線(xiàn)等。標(biāo)線(xiàn)材料采用冷涂氯化橡膠反光標(biāo)線(xiàn)漆。車(chē)道分界線(xiàn)用白色虛線(xiàn)。導(dǎo)流線(xiàn)為傾斜平行實(shí)線(xiàn)。人行橫道線(xiàn)為白色實(shí)線(xiàn)，未設(shè)信號(hào)燈的路口或路段為條線(xiàn)式，設(shè)信號(hào)燈路口為平行式。導(dǎo)向箭頭為白色。防護(hù)設(shè)施：新建道路均應(yīng)設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施。防護(hù)設(shè)施包括車(chē)行護(hù)欄、護(hù)柱、人行護(hù)欄、分隔物、高緣石、防眩板、防撞護(hù)欄等。 設(shè)計(jì)內(nèi)容 本設(shè)計(jì)做道路中心線(xiàn)，學(xué)校，慢行，人行道，人行道減速標(biāo)志，孩童交通標(biāo)志。第9章 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)特點(diǎn) ，來(lái)完成此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，鴻業(yè)市政道路軟件是一款專(zhuān)業(yè)的城市道路設(shè)計(jì)的專(zhuān)業(yè)軟件。 ，工程名管理不同的設(shè)計(jì)任務(wù)，可直接復(fù)制、刪除整個(gè)工程，可自動(dòng)統(tǒng)計(jì)該工程各類(lèi)設(shè)計(jì)資料并形成表格，并可根據(jù)各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求和個(gè)人習(xí)慣進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，使工程管理不再煩瑣。 ，且直接與國(guó)家規(guī)范相結(jié)合?？勺詣?dòng)完成各種標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)板塊道路的繪制，交叉口自動(dòng)處理，為喇叭口、出入口、車(chē)港等細(xì)部處理提供了各種工具，并自動(dòng)進(jìn)行計(jì)算機(jī)和測(cè)量坐標(biāo)的換算，平面坐標(biāo)、路寬、平曲線(xiàn)等參數(shù)自動(dòng)標(biāo)注?？梢赃M(jìn)行超高加寬設(shè)計(jì)。 ，根據(jù)中樁處的自然地形標(biāo)高及控制點(diǎn)標(biāo)高，進(jìn)行動(dòng)態(tài)拉坡設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)結(jié)果自動(dòng)存儲(chǔ)，根據(jù)設(shè)定自動(dòng)分幅出圖。 ，先自然標(biāo)高可用逐樁輸入、文件轉(zhuǎn)化或地形圖提取，邊坡設(shè)計(jì)采用組合式布置，可布任意型邊坡，自動(dòng)計(jì)算土方面積，分幅出橫斷圖，自動(dòng)生成征地線(xiàn)并計(jì)算占地面積。 ，據(jù)相交道路中心線(xiàn)上控制點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高虛擬出交叉口曲面并生成等高線(xiàn)，自動(dòng)計(jì)算各個(gè)角點(diǎn)標(biāo)高，設(shè)計(jì)結(jié)果可生成三維視圖，進(jìn)行空間分析。 ，括與其相關(guān)的內(nèi)容，如自然地形的處理，可直接對(duì)矢量化后的地形圖進(jìn)行自動(dòng)處理，自動(dòng)優(yōu)化、計(jì)算場(chǎng)地土方。并且提供了大量實(shí)用的繪圖、計(jì)算工具，可以方便、快捷的對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行編輯。 參考文獻(xiàn)[1]《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ B01—2003）北京：人民交通出版社，2004年[2]《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ D202006）北京：人民交通出版社，2007年[3]《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30—2004）北京：人民交通出版社，2005年[4]《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ D502006北京：人民交通出版社，2007年[5]《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 016—97）北京：人民交通出版社，1998年[6] 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—90）北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1991年[7]《城市工程管線(xiàn)綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB 5028998）沈陽(yáng)：沈陽(yáng)市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，2005年[8]《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 500142006）；北京：人民交通出版社，2007年[9]《公路工程抗凍設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南》.交工便字[E2006]02號(hào)；[10] 鄧學(xué)均主編.《路基路面工程》（第三版）. 北京：；[11] 張雨化主編.《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》. 北京：；[12]李萍主編.《交通土建課程設(shè)計(jì)指南》.北京：；[13] 汪蓮主編.《土木工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)—道路工程分冊(cè)》.安徽： 。[14] [15] 外文原文where: D1, m = Fracture coefficients. t = Loading time in seconds. The correlation used for the D1 fracture parameter is: ()where: T = Test temperature () (., 0, 10, and –20 ) Va = Air voids (%) VFA = Void filled with asphalt (%) = 100 Vbeff = effective binder content, % ARTFO = Intercept of binder ViscosityTemperature relationship for the RTFO condition For the m parameter, the correlation used is: ()where: T = Test temperature () (., 0, 10, and –20 ) Va = Air voids (%)VFA = Void filled with asphalt (%) Pen77 = Penetration at 77 = A = Intercept of binder ViscosityTemperature relationship VTS = Slope of binder ViscosityTemperature relationship The oute of the m value has been set to a lower limit of . For all three levels of data input, the Design Guide procedure requires tensile strength at–10oC. Level 1 and 2 requires actual test data for tensile strength, whereas, level 3 has built in typical values based upon the asphalt mix properties, similar to creep pliance values. For Levels 1 and 2, the strength test is conducted on the same test specimen that is used to establish the 100 second creep test. After the creep test is pleted, failure is evaluated using a load rate of 51 mm per minute. The reported tensile strengths are the average of the three replicates used. In the remended test protocol, a special procedure is utilized to determine the failure load achieved during the indirect tensile test. This is again an important modification because the failure load has been found to be less than the maximum load that the specimen can undergo. Thus, once the instant of failure is found (approach uses the deflection measurement difference), the failure load can be defined and the tensile strength puted from: ()where: Pf = Failure load. Csx = Correction factor (previously defined). t = Specimen thickness. D = Specimen diameter. For Level 3 analysis, the tensile strength at –10 oC was also correlated with mixture properties as with the creep pliance fracture parameters. The best indicators were the ai