【正文】 的發(fā)揮材料的機械性能，抗屈曲能力強，雖然沒有橢圓形截面吊臂那么理想，但其制造工藝卻沒有橢圓形吊臂那么復(fù)雜?？偟膩砜?，本次設(shè)計中的QY16U形吊臂伸縮機構(gòu)不僅采用了先進的Ansys軟件對其進行強度校核，使其結(jié)果更加準(zhǔn)確可靠，而且從經(jīng)濟適用的角度來看，U形臂有僅次于橢圓形臂的工作性能，而且制造工藝與成本相對較低，所以是一種很實用的經(jīng)濟形吊臂。第七章 汽車起重的發(fā)展中國的汽車起重機產(chǎn)業(yè)誕生于上世紀(jì)70年代，經(jīng)過了近30年的發(fā)展，期間有過三輪主要的技術(shù)改進，分別為70年代引進蘇聯(lián)技術(shù)、80年代初的日本技術(shù)和90年代初的德國技術(shù)。但總體來，中國的汽車起重機產(chǎn)業(yè)始終走著一條自主創(chuàng)新的道路，有著自己清晰的技術(shù)發(fā)展脈絡(luò)。尤其是近年來，中國汽車起重機產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了一輪從外部經(jīng)濟總量到內(nèi)在運營品質(zhì)的高速發(fā)展，成為了一個發(fā)展穩(wěn)定、市場化程度較高的成熟產(chǎn)業(yè)。業(yè)內(nèi)專家認為，高速發(fā)展的市場，是中國汽車起重機產(chǎn)業(yè)各個廠商有利的技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)和環(huán)境。近幾年來，中國汽車起重機產(chǎn)業(yè)除一些較小的企業(yè)與日本起重機品牌廠家進行合資以外，其余主力廠商在加速追趕國外先進水平的進程中，一直堅持自主的技術(shù)創(chuàng)新道路，基本上沒有整體引進外國技術(shù)的做法，也使得中國汽車起重機產(chǎn)業(yè)在達到和接近國際先進水平的同時，在產(chǎn)品技術(shù)上擁有明顯的中國特質(zhì)。 受公路車輛行駛的限制，國外工程起重機在70噸級以上，基本發(fā)展了全路面底盤技術(shù)，采用獨立的油氣缸懸掛方式，而中國起重機產(chǎn)業(yè)則繼續(xù)在汽車板簧式技術(shù)上發(fā)展到目前的130噸級產(chǎn)品。這其中，形成了獨用的多橋板簧平衡懸掛技術(shù)，解決了多橋車輛在設(shè)計中的橋荷平衡，以及行駛過程中單橋過載等問題，并且實現(xiàn)了多橋（四橋以上）車輛的多橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，滿足了國家對公路車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑的要求，使得汽車式大噸位起重機行駛基本達到與全路面起重機的獨立懸掛相當(dāng)?shù)男旭偰芰Α?另外，行業(yè)內(nèi)像徐重等少數(shù)重量級廠家，經(jīng)過幾年的自主摸索與創(chuàng)新，成熟掌握了全路面起重機的全部技術(shù)，制造出了200噸級及以上的超大型產(chǎn)品，雖然與國外最大800噸的產(chǎn)品還有一定差距，但是已經(jīng)不存在不可跨越的障礙，中國汽車起重機行業(yè)達到國際最先進水平已經(jīng)是一個時間和進度問題。 中國汽車起重機底盤到目前已經(jīng)應(yīng)用了CAN總線控制系統(tǒng)，達到點對點、一點對多點（成組）及全局廣播集中方式傳送和接受數(shù)據(jù)，達到了防抱死防滑轉(zhuǎn)、電噴發(fā)動機控制、自動變速，扭矩實時控制、經(jīng)濟運行速度等的自動計算控制，提高了操縱的自動性、系統(tǒng)的可靠性、人機界面的可視性，達到了真正意義上的信息集成和智能化。上車起重機部分已經(jīng)大量應(yīng)用PLC可編程集成控制技術(shù)，帶有總線接口的液壓閥塊、馬達、油泵等控制和執(zhí)行元件已較為成熟，液壓和電氣已實現(xiàn)了真正緊密的接合?？赏ㄟ^軟件實現(xiàn)控制性能的調(diào)整，大幅度減化控制系統(tǒng)、減少液壓元件、提高系統(tǒng)的可靠性，具備了實現(xiàn)故障自動珍斷、遠程控制的能力。當(dāng)前中國最新一代汽車起重機產(chǎn)品，起重作業(yè)的操作方式，大面積應(yīng)用先導(dǎo)比例控制，具有很好的微調(diào)性能和精控性能，操作力小，不易疲勞。通過先導(dǎo)比例手柄實現(xiàn)比例輸出、多種復(fù)合動作的無級調(diào)速，有效防止起重作業(yè)時的二次下滑現(xiàn)象，極大地提高了起重機作業(yè)的安全性、可靠性和作業(yè)效率。部分大型起重機上還在起重臂上成功應(yīng)用了單缸插銷的伸縮技術(shù)，通過液壓銷的作用，以單個液壓油缸可完成多節(jié)伸臂的運動，并達到各種工況的程度控制和自動伸縮，改變了以往多級油缸加內(nèi)部繩排的動作方式，使起重機相對更輕，拓展了起重機向更高工作高度發(fā)展的空間。中國汽車起重機產(chǎn)業(yè)內(nèi)居于技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位的徐重，率先發(fā)展了多邊形吊臂技術(shù)，帶動了一輪產(chǎn)業(yè)內(nèi)的技術(shù)升級和產(chǎn)品改進。大部分工廠已經(jīng)在50噸級以上產(chǎn)品上全面應(yīng)用了U形臂的結(jié)構(gòu)技術(shù)，使起重臂重量更輕，性能更強，大幅提升了起重機工作能力、整機穩(wěn)定性，優(yōu)化了整機自重，目前多家企業(yè)正在全面研究和應(yīng)用這項技術(shù)。汽車起重機產(chǎn)業(yè)屬于大型裝備制造業(yè)，主機廠制造體系的裝備工藝水平，是決定主機品質(zhì)的重要基礎(chǔ)性因素。近幾年來，以整個產(chǎn)業(yè)的主機企業(yè)為龍頭，帶動了整個產(chǎn)業(yè)制造水平的提升。以徐重為代表的中國汽車起重機產(chǎn)業(yè)，在近幾年始終推進內(nèi)部制造體系的不斷升級，僅徐重一家，在最近的三年內(nèi)，就連續(xù)投入了近10多億元改造制造體系。目前來看，主要廠家在原材料切割上，已經(jīng)廣泛使用數(shù)控等離子與激光設(shè)備完成，機加工工序大量應(yīng)用了先進的加工中心，結(jié)構(gòu)件制作基本全面應(yīng)用了自制的工裝工具，裝配過程達到全自動流水線和線型裝配模式。產(chǎn)品和部件涂裝也均已使用大型涂裝作業(yè)線或?qū)I(yè)涂裝單元來完成。主要企業(yè)的裝備水平已經(jīng)全面達到甚至超過國際各大起重機專業(yè)制造商。在進行產(chǎn)品創(chuàng)新的同時，各主機企業(yè)也不遺余力地研究與積累工藝經(jīng)驗。目前大都深入地解決了國產(chǎn)鋼材應(yīng)力分布不均勻的問題，在車架、轉(zhuǎn)臺、伸臂三大結(jié)構(gòu)件的鉚接、焊接、機械加工與檢測上，應(yīng)用了工裝變位技術(shù)、自動焊接技術(shù)、數(shù)控加工技術(shù)以及磁粉探傷、柔性三座標(biāo)檢測儀等先進手段，整體上講，主要工藝能力已經(jīng)逼近或達到國際先進水平。最近幾年，許多終端裝備制造業(yè)企業(yè)，都深感中國工業(yè)基礎(chǔ)水平已成為企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)的主要瓶頸。而國內(nèi)汽車起重機主機廠商，則較早地開始了解決這一問題的實際行動。近兩年，以徐重、浦沅、長起等企業(yè)為代表，主機企業(yè)不斷加大向基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)與經(jīng)營滲透。主要采取了收購經(jīng)營、技術(shù)合作和加強質(zhì)量工藝管理等方法，不斷促進汽車起重機零部件的專業(yè)化與差異化。隨著國產(chǎn)汽車起重機產(chǎn)業(yè)制造水平的全面提升，中國汽車起重機產(chǎn)品開始在國際市場上體現(xiàn)出明顯的競爭力，隨著國內(nèi)市場需求的趨穩(wěn)，行業(yè)在國際市場拓展上出現(xiàn)了前所未有的好的形勢。 在走向國際市場的過程中，汽車起重機產(chǎn)業(yè)近幾年品質(zhì)水平的快速提升也得到了國際用戶的高度肯定，在徐重公司進入的各個市場中，用戶開始普遍接受中國產(chǎn)業(yè)并淡化日本產(chǎn)品，尤其在澳洲等發(fā)達國家市場，由于產(chǎn)品使用規(guī)范、用戶的專業(yè)素質(zhì)較高，出口產(chǎn)品的質(zhì)量反饋較在國內(nèi)有了明顯的減少，產(chǎn)品反映非常好。而臺灣、澳州、中東等一些代理商在全面考察了以徐重為代表的中國汽車起重機產(chǎn)品后，甚至作出了中國汽車起重機在操作、使用上已經(jīng)明顯好于日本產(chǎn)品。 參考文獻[1] ，中國工程 機械，2003,3: 62～64頁[2] Ron Schad. 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