【正文】 機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)[1]，所以選擇GCL鼓式齒式聯(lián)軸器，主動(dòng)端A型鍵槽d=40mm。l=110mm從動(dòng)端A型鍵槽，其公稱轉(zhuǎn)矩Tn630Nm＞Mc=,飛輪矩質(zhì)量 =高速軸端制動(dòng)輪：根據(jù)制動(dòng)器已經(jīng)選定為，由[3][4]附表16動(dòng)輪；根據(jù)制動(dòng)器已選定YWZ5200直徑Dz==45mm l=110， JB/ 飛輪矩為= 質(zhì)量Gz=18kg以上飛輪矩估計(jì)制動(dòng)輪和聯(lián)軸器的飛輪矩=與估計(jì)值相符所以不需要修改（2）低速軸的計(jì)算扭矩低速軸聯(lián)軸器計(jì)算轉(zhuǎn)矩，可有錢面得計(jì)算轉(zhuǎn)矩Mc求出由起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)[1]表查的減速器軸端為圓柱形d=80mm。l=115mm取浮動(dòng)軸裝聯(lián)軸器軸徑d=80mml=115由起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)附表42查的選用GICLZ4式齒式聯(lián)軸器，器主動(dòng)端Y型軸孔A型鍵槽d1=80從動(dòng)端，Y 型軸孔嗎A型鍵槽d1=85 浮動(dòng)軸的校核 疲勞計(jì)算低速浮動(dòng)軸的等效扭矩為：由前面算的直徑為86所以扭轉(zhuǎn)應(yīng)力為浮動(dòng)軸的載荷變化為對(duì)稱循環(huán)（因運(yùn)行機(jī)構(gòu)正反轉(zhuǎn)扭矩值相同），許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力：式中k，n1 與起升機(jī)構(gòu)浮動(dòng)軸計(jì)算校核相同疲勞驗(yàn)算通過 強(qiáng)度驗(yàn)算式中 考慮到彈性振動(dòng)的力矩增大系數(shù)，對(duì)偶然啟動(dòng)的機(jī)構(gòu)的影響，=~=最大扭轉(zhuǎn)應(yīng)力許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力＜故通過本章節(jié)的性能參數(shù)見附表34 小車布局和安全裝置計(jì)算小車架是由以下的四根主要的梁結(jié)構(gòu)組成，梁的材料選取和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核屬于起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)部分。參考起重機(jī)課程設(shè)計(jì)[15]，[15] [1]：第四篇第三章第三節(jié)詳細(xì)介紹，本次設(shè)計(jì)采用箱型焊接結(jié)構(gòu)梁，兩縱梁和兩端梁都只受彎矩，均按第一強(qiáng)度理論校核彎矩按照我國(guó)目前雙梁小車橋式起重機(jī)的小車架由兩根端梁及兩根或多跟橫梁組成框架結(jié)構(gòu)上面鋪以鋼板。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自重較大，重心也較高。，縱梁I，II，III，為箱型結(jié)構(gòu)或工字型架，橫梁IV，V為焊接的箱型。（Lxc）和小車輪距（Kxc）查起重機(jī)課程設(shè)計(jì)[15]、II、III、IV、V均按第一強(qiáng)度理論校核其玩具。減速器中心高A，小車架臺(tái)面高H，電動(dòng)機(jī)中心高H1，運(yùn)行機(jī)構(gòu)減速器中心高H2 。以上參數(shù)均在前面的設(shè)計(jì)中得到。故可以得到完整的布置方案。 小車緩沖器的選擇和校核小車質(zhì)量和運(yùn)行速度都不大，故采用橡膠緩沖器，初定緩沖器數(shù)目n=2。緩沖行程式中 ：小車碰撞速度，有限位開關(guān)，故取=；：容許的最大減速度，為4m/s178。所以緩沖能量最大緩沖力橡膠緩沖器的主要尺寸 橡膠斷面積A式中 ：橡膠的許用應(yīng)力，采用中等硬度，中等強(qiáng)度的橡膠，彈性模數(shù)； n:緩沖器個(gè)數(shù)，取n=2 選用圓形斷面，則其直徑D為 ，考有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，取D=100mm橡膠緩沖器的長(zhǎng)度L ，取L=110mm緩沖器的額定緩沖行程,額定緩沖容量和極限緩沖力F： 實(shí)際的緩沖行程，最大緩沖力和最大減速度 鋼板焊接成的小車架致 謝衷心的感謝尊敬的余震老師在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中辛勤的指導(dǎo)和幫助. 此次設(shè)計(jì)中我系統(tǒng)得復(fù)習(xí)了許多以前的知識(shí)。對(duì)我知識(shí)體系的鞏固和升華有很大的作用。我認(rèn)為我的這次起重機(jī)設(shè)計(jì)是我大學(xué)里專業(yè)學(xué)習(xí)收獲最多的一次。余老師兢兢業(yè)業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)和循序善誘、不拘一格的思路給與我無盡的啟迪和指導(dǎo)。為設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)和工藝要求上提出了指導(dǎo)性的意見和建議，為設(shè)計(jì)報(bào)告的修改和規(guī)范做了大量的指導(dǎo)性工作，在做畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，在此我表示深深的謝意！，我用我無法平靜的心情向那些可敬的學(xué)長(zhǎng)、同學(xué)和朋友們表示深深的感謝，感謝你們的支持和幫助?，F(xiàn)在的機(jī)械設(shè)計(jì)可以說是一種組合與篩選。由于世界范圍的工業(yè)大生產(chǎn)，專業(yè)化，標(biāo)準(zhǔn)化成為一種必然。社會(huì)的飛速進(jìn)度也要求我們提高生產(chǎn)效率。這就要求現(xiàn)代企業(yè)必須能夠滿足大規(guī)模的生產(chǎn)要求。而標(biāo)準(zhǔn)化是這一趨勢(shì)的必然出路。標(biāo)準(zhǔn)化是有利也有弊的，它的主要弊端就是使許多企業(yè)單純依靠標(biāo)準(zhǔn)，失去了創(chuàng)新的能力。標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)最底的要求，是社會(huì)技術(shù)成熟的結(jié)果，它并不代表行業(yè)最先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)計(jì)方法。所以我們要在滿足標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。才能不斷地進(jìn)步。只有這樣，設(shè)計(jì)才不會(huì)是一種純粹的數(shù)學(xué)游戲，而成為一種神圣的職業(yè)。國(guó)內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新主要集中在零件上，這些年來，許多企業(yè)也加大了對(duì)控制方面的重視。但是我認(rèn)為機(jī)器整體的機(jī)型變化也很重要?，F(xiàn)在的起重機(jī)械，尤其是港口機(jī)械的機(jī)型雖然是許多輩前人的辛苦努力的結(jié)果，但是這并不意味著這些機(jī)型就是完美的，其實(shí)我們也可以進(jìn)行改進(jìn)。比如利渤海爾的新型的港口移動(dòng)式起重機(jī)，這種機(jī)型是一種多功能的機(jī)型，具有以往許多機(jī)型的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也舍棄了其不合理的地方。專業(yè)其實(shí)是觸類旁通的，現(xiàn)代流行的許多設(shè)計(jì)理念比如有限元法，反求工程，工程數(shù)據(jù)庫(kù)，可靠性設(shè)計(jì)，疲勞設(shè)計(jì)，健壯設(shè)計(jì)等其實(shí)都不是搞機(jī)械設(shè)計(jì)的學(xué)者相出來的學(xué)習(xí)是一個(gè)不斷的過程，當(dāng)初我在初次遇到一些概念，比如機(jī)械設(shè)計(jì)，產(chǎn)品全壽命，快速響應(yīng)設(shè)計(jì)，模塊化設(shè)計(jì)，可持續(xù)發(fā)展設(shè)計(jì)等時(shí)，我對(duì)這些概念很不以為然，認(rèn)為搞這些研究的人都是在浪費(fèi)國(guó)家的錢，當(dāng)時(shí)我片面得認(rèn)為這些名詞更應(yīng)該是工業(yè)工程的范圍。是工業(yè)管理應(yīng)該研究的對(duì)象?，F(xiàn)在回想起來，自己當(dāng)初就是太狹隘了，在現(xiàn)在的社會(huì)化大生產(chǎn)中，以人為本的設(shè)計(jì)思想，高效，準(zhǔn)確，服務(wù)已經(jīng)成為企業(yè)每個(gè)人的核心思想，作為一個(gè)設(shè)計(jì)人員，更應(yīng)該充分地掌握這些服務(wù)理念，其實(shí)也是一種設(shè)計(jì)理念。在這次設(shè)計(jì)中，我采取AUTOCAD繪制了所有的圖形，在繪圖中學(xué)到了許多以前沒有見到過的新的方法。CAD技術(shù)的應(yīng)用是一種必然?，F(xiàn)代高節(jié)奏的特征要求我們提高效率，而CAD技術(shù)是必然的途徑。在本次設(shè)計(jì)中的不足還希望老師予以指正，感謝余震老師的指導(dǎo)。附錄附表1 主起升機(jī)構(gòu)部件參數(shù)起重量32T工作級(jí)別M5起升高度16m起升速度電源三相交流50Hz 380V鋼絲繩6W（19）分支數(shù)Ih8電動(dòng)機(jī)YZR280S10C減速器PJ850II3CA制動(dòng)器YW40012502附表2 副起升機(jī)構(gòu)部件參數(shù)起重量5T工作級(jí)別M5起升高度18m起升速度電源三相交流50Hz 380V鋼絲繩6W（19）分支數(shù)Ih4電動(dòng)機(jī)YZR180S6C減速器PJ500II3CA制動(dòng)器YW25012502附表3 運(yùn)行機(jī)構(gòu)部件參數(shù)軌距2500mm工作級(jí)別M5基距2800mm運(yùn)行速度電源三相交流50Hz 380V車輪直徑400mm軌道型號(hào)43KG/M分支數(shù)Ih8電動(dòng)機(jī)YZR160M16減速器JSC600V1制動(dòng)器YW2003002附表4 本次設(shè)計(jì)中的圖紙信息圖名及圖幅圖號(hào)圖名及圖幅圖號(hào)小車總裝配圖（A0）32/50主起升機(jī)構(gòu)卷筒（A2）32/511主起升機(jī)構(gòu)裝配圖（A1）32/510主起升機(jī)構(gòu)卷筒轂（A2）32/512副起升機(jī)構(gòu)裝配圖（A1）32/520主起升機(jī)構(gòu)齒輪連接盤（A2）32/513主動(dòng)車輪組裝配圖（A2）32/53132T定滑輪組裝配圖（A2）32/514被動(dòng)車輪組裝配圖（A2）32/53232T動(dòng)滑輪吊鉤組裝配圖（A2）32/515主起升機(jī)構(gòu)卷筒軸（A2）32/516小車架（A1+1/2）32/501備注：其中主起升機(jī)構(gòu)卷筒軸為A2手繪圖紙，其余均為AutoCAD電子版圖紙參考文獻(xiàn)[1]張質(zhì)文，虞和謙，王金諾，.[2]、.—4版。—北京：機(jī)械工業(yè)出版社，（）.[3]周明衡. 減速器選用手冊(cè). 北京. 化學(xué)工業(yè)出版社. 2002[3]起重機(jī)課程設(shè)計(jì)（第2版）.[4], 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