車架設(shè)計指南-資料下載頁
2025-08-05 17:12本頁面
【正文】 技術(shù)新動向：目前新車型中，已采用管子彎曲成形的副車架，其加工工序為：管子成形－焊接－涂裝－裝配。管子成形的副車架加工方便，成形精度高于沖壓成形，焊接量少，焊接變形小，剛性好。管子彎曲成形的副車架，加工過程中應(yīng)注意材料的彈性變形，在成形過程中有時會用熱處理方式如退火來進一步保證材料成形質(zhì)量。車架常用材料的選擇: 從對材料性能的要求分析，主要有三個方面：材料的耐蝕性、耐磨性和耐疲勞性。其次是常溫強度和焊接性要恰巧和當前設(shè)計產(chǎn)品失效的原因相吻合。鋼材利用率的高低是材料技術(shù)水平的一個重要指標，各工業(yè)發(fā)達國家都努力提高鋼材的利用率，以提高機械制造的經(jīng)濟效益。提高鋼材的利用率，應(yīng)進一步調(diào)整鋼材結(jié)構(gòu)，提高合金鋼、低合金鋼和板材、管材的比例。此外，應(yīng)通過合理選材用材，推廣使用無切削工藝和保護加工技術(shù)，發(fā)展焊接結(jié)構(gòu)來達到節(jié)材的目的。對于設(shè)計的產(chǎn)品采用低合金高強度鋼軋材代替普通炭素鋼，可使金屬消耗量降低30％；采用冷軋鋼板代替熱軋鋼板可降低材料消耗量25％；用鋼板和帶鋼冷彎成異型材代替熱軋型鋼，材料消耗量可降低25％；用冷拔型鋼代替熱軋型材可降低消耗15％。選材中還要注意到材料的化學物理性能、機械性能和工藝性能，如：車架設(shè)計中所需要的彈性模量、強度、韌性、焊接性能、淬透性、回火脆性，熱處理變形量、可鍛、深沖、冷鐓和冷彎性能、切削性能、經(jīng)濟性、可獲得性等。選用材料要根據(jù)產(chǎn)品批量，是常年需要或一次性生產(chǎn)，從使用、工藝和經(jīng)濟三方面考慮。；經(jīng)濟性上要考慮材料的相對價格和加工費用，在很多情況下，零件在其不同的部位上對材料有不同的要求，這時可在不同的部位采用不同的材料或采用不同的熱處理方法，使各局部的要求分別得到滿足。例如零件在整個截面上受載不均勻，或明顯地有一些危險部位，這時，不一定要整個零件都用較好地材料制造，可以采用較差的材料，僅對某些局部進行強化處理，以提高這部分的承載能力和降低成本。對于準備局部強化處理的零件，在選擇材料時，必須考慮該材料能否滿足局部強化的要求。車架的材料一般選擇優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼板、碳素結(jié)構(gòu)熱軋鋼板和低合金高強度鋼板。對于優(yōu)質(zhì)碳素鋼板，我們公司現(xiàn)有車型中的應(yīng)用比較多，如S11中后軸軸管主要用的就是20＃鋼，一些支架則主要是采用08Al等，而T11控制臂和拖曳臂等大部分都是采用的SPHC。對于碳素結(jié)構(gòu)熱軋鋼板用降低鋼種的碳含量，增加鋼種的錳含量、甚至其它元素來強化，在提高強度時，伸長率下降較少?，F(xiàn)在我們公司A1A15用到的就是其中的一種：St52－3。對于低合金高強度熱軋鋼板在載貨汽車上的用量很大，主要用于汽車車架的縱梁和橫梁，車廂的縱梁和橫梁等受力結(jié)構(gòu)件和安全件。這些件的強度級別有兩種其抗拉強度分別為390Mpa和510Mpa。目前一行成我國汽車用熱軋鋼板系列。如錳鋼或錳－希圖鋼系列，硅－釩、錳－鋼系列，含鈦鋼系列和含鈮鋼系列，這對提高汽車的整車性能、節(jié)約材料，降低能耗和適應(yīng)我國汽車嚴重超載、道路差和駕駛員素質(zhì)參差不齊等因素，無疑已起到了重要的作用。
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